用于针对每条车道提供交通信息并使用该信息的装置的制作方法

专利名称：用于针对每条车道提供交通信息并使用该信息的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于提供道路交通信息并使用所提供的该信息的方法和 装置。
2.
背景技术：
当今，随着数字信号处理和通信技术的进步，逐渐以数字数据的形式来提 供无线电和TV广播信号。由于以数字形式来提供信号，诸如新闻、股票、天 气以及交通信息等各种信息现在正对TV或无线电广播信号作出补充。
特别地，随着市区车辆数目、假日期间车辆数目的增加等此类原因，交通 信息的必要性也不断增加。因此，经由卫星、地面广播、或移动通信网络来提 供交通信息作为辅助信息的方法也正在发展之中。
如上所述地提供交通信息是通过路段单元来实现的。路段也被称为"环 节"，它是内部不含支路的单元路段。即，诸如平均环节速度等交通信息是针 对每一个体道路环节提供的。在单个道路环节中可能存在多个车道，且每个车 道能呈现出与其它车道不同的交通状况。因此，在行往目的地的途中，如果驾 驶员沿特定道路环节上的特定车道移动而所选车道又呈现严重拥堵，则该驾驶 员将不能及时到达目的地。
3. 发明公开
本发明的一个目的是建议一种为驾驶员提供每条车道的有用交通信息的 方法。本发明的另一目的是提供一种用于提供交通信息的方法和装置，该方法 和装置能解决与相关技术有关的局限。
本发明的另一目的是提供一种使用针对每条车道所提供的交通信息的方 法和装置。
根据本发明的一个方面的一种用于编码交通信息的方法，包括创建包括关于属于道路环节的每一个体车道的交通信息的状态信息，创建关于该道路环 节的位置信息，以及创建包括状态信息和位置信息的交通信息消息。
根据本发明的一个方面的一种用于解码交通信息的方法，包括从收到信 号提取交通信息消息，以及从所提取出的交通信息消息提取包括关于属于道路 环节的每一个体车道的交通信息的状态信息和关于该道路环节的位置信息。
在本发明的一个实施例中，位置信息包括用于标识道路环节的标识符，道 路环节的车道数目，以及关于每条车道的行驶方向的信息。
在本发明的一个实施例中，状态信息包括对应每一个体车道的分量，该分
量包括每条车道的标识编号以及该车道上的平均速度或行程时间。
一种根据本发明的一个实施例接收交通信息的终端，在屏幕上显示在从收 到信号解码之后与每条车道的行驶方向信息一道已被存储的每条车道的交通
"f曰息。
在根据本发明的一个实施例中，每条车道的行驶方向信息是通过解码收到 交通信息信号而获得的。
在根据本发明的另一实施例中，每条车道的行驶方向信息是从诸如电子地 图等预先存储的道路信息中获得的。
在根据本发明的一个实施例中，当指定目的地时，针对每一个体车道显示 通往指定目的地的预计到达时间。在未指定目的地的情形中，在屏幕上分别针 对每一个体车道显示关于当前位置处的道路环节的交通信息或关于位于路径 方向上的下一道路环节的交通信息。
在根据本发明的一个实施例中，对于通向指定目的地的行驶方向的车道， 该车道的行驶方向被区别于其他车道地显示。
在根据本发明的另一实施例中，对于不通向指定目的地的行驶方向的车 道，该车道的行驶方向被区别于其他车道地显示。
在根据本发明的一个实施例中，当车道数目在通往指定目的地的行驶方 向、或在笔直方向上的下一道路环节中减少时，区别于其它车道地显示由于车 道数目减少而消失的车道的行驶方向。
在根据本发明的一个实施例中，当通往指定目的地的路径上存在交通问题 (由于两条车道之间的预计到达时间的明显差异、事故、或道路施工等)时，区别于其他车道地显示呈现交通问题的车道的行驶方向。
一种根据本发明的一个方面用于解码交通信息的装置，包括解码器，用 以从接收到的交通信息消息中提取包括关于属于道路环节的每一个体车道的 交通信息的状态信息和关于该道路环节的位置信息，并将所提取出的状态信息 和位置信息解码；以及控制器，用以基于经解码器解码的信息在屏幕上输出关 于每条车道的交通信息。
一种根据本发明的一个方面用于为用户提供交通信息的装置，包括解码 器，用以从收到信号提取包括属于道路环节的每一个体车道的行驶方向和/或交 通信息的状态信息以及关于该道路环节的位置信息；控制器，用以根据用户请 求通过输出单元输出所提取的信息；以及接口单元，其包括请求单元(例如按 钮)，该请求单元的功能是请求属于道路环节的各个车道的行驶方向和/或交通
f曰息。
另一根据本发明的一个方面为用户提供交通信息的装置，包括解码器， 用以从收到信号提取包括属于道路环节的每一个体车道的行驶方向和/或交通 信息的状态信息以及关于该道路环节的位置信息；以及控制器，用以根据用户
请求通过输出单元输出所提取的信息。当未在输出单元上显示道路环节的每一 个体车道的行驶方向和/或交通信息时，控制器为接口单元提供请求单元(例如
按钮)，该请求单元具有请求属于道路环节的各个车道的行驶方向和/或交通信
息的功能。
一种根据本发明的另一实施例接收交通信息的装置，在屏幕上选择性地显 示在从收到信号解码之后己被存储的每一个体车道的交通信息以及关于每一 个体车道的行驶方向的信息。
在一个实施例中，当路径方向上存在隧道、桥、十字路口、或岔路口 (高 架或高速公路匝道等)时在屏幕上显示关于每一个体车道的行驶方向的信息。
在一个实施例中，当指定目的地时，除了显示关于每条车道的行驶方向的 信息的情形之外，在前方十字路口需要左转弯或右转弯时在屏幕上显示关于每 一个体车道的行驶方向的信息。
在根据本发明的一个实施例中，当属于道路环节的每一个体车道的行驶方 向和/或交通信息的显示在该装置的环境配置中被设为非活跃时，向接口单元提供按钮并且同时，属于道路环节的每一个体车道的行驶方向和/或交通信息的显 示在环境配置中被设为活跃。
本申请的这些和其他目的将因以下给出的具体描述而变得更加显而易见。 然而，应该理解的是，这些具体描述和特定示例尽管指示本发明的优选实施例， 但仅是作为例示给出的，因为对于本领域的技术人员而言，根据本具体描述， 落在本发明的精神实质和范围内的各种改动和变形将是显而易见的。
4.附图简述
包括在这里以提供对本发明的进一步理解的附图示出本发明的优选实施 方式，并与说明书一起解释本发明的原理。在附图中-


图1示出根据本发明的实施例通过其提供交通信息的网络；
图2A示出根据本发明无线传送的交通信息的格式的示例；
图2B示出根据本发明依照其构成图2A的CTT事件容器或TPEG-CTT位
置容器的语法的示例；
图3A示出根据本发明围绕每一个体车道的交通信息的传送而包括在CTT
事件容器中的拥堵信息的传送结构的示例；
图3B示出根据本发明围绕道路环节的车道信息传送而包括在TPEG-CTT 位置容器中的关于道路环节的信息的传送结构的示例；
图4A和4B分别示出载入图3A的CTT分量中的平均环节速度和环节行 程时间的语法的示例；
图5A到5C分别示出载入图3B的CTT分量中的车道数目以及关于每一 个体车道的行驶方向信息的语法的示例；
图6示出根据本发明在汽车事故和道路施工情形下包括在RTM事件容器 中的关于道路状况的信息(障碍等)的传送结构的示例；
图7示出根据本发明的一个实施例接收传送自服务器的交通信息的导航 终端的框图8示出根据本发明的一个实施例为每条车道单独存储已解码交通信息 的示例；
图9示出根据本发明的一个实施例在屏幕上为每一个体车道单独显示行程时间和行驶方向的示例；
图10示出根据本发明的一个实施例为通向指定目的地的每一个体车道单 独显示预计到达时间和行驶方向的示例；
图11A到IIC分别示出根据本发明的一个实施例依据道路行驶状况以各 种方式单独显示每一个体车道的行驶方向的示例。
5.发明实施方式
以下根据本发明，将参照附图具体描述若干实施例。
图1示出根据本发明的实施例通过其提供拥堵信息(交通信息)的网络/ 系统。广播站中的交通信息提供服务器或设备100将收集自各种源(例如，运 营商输入、通过网络101接收自另一服务器或探测汽车的信息)的关于拥堵和
道路状况(例如，事故)的信息针对每一道路环节和车道来重新配置，并无线
地发射该经重新配置的信息以使得安装在汽车200或其他实体中的交通信息接 收终端(例如，导航终端)能接收到该信息。
如图2A中所示，从交通信息提供服务器100无线传送至交通信息接收终 端的交通信息的格式包括消息环节序列。以下，消息环节是指TPEG (传输协 议输出组)-CTT (拥堵和行程时间信息)消息。序列中传送交通(拥堵)信息 的消息段，即TPEG-CTT消息包括消息管理容器21、 CTT事件容器22、以及 TPEG-CTT位置容器23。段序列中的其他消息段可以是除交通信息之外的交通 相关信息，例如用于传送关于道路上的障碍的信息的TPEG-RTM (道路交通消 息)消息30。
消息管理容器(例如，元21)携带关于日期、时间、以及消息的发生时 间的信息，而CTT事件容器(例如，元22)携带关于每条道路环节和车道的 交通信息。TPEG-CTT位置容器(例如，元23)携带与交通信息相关的道路环 节的位置和描述信息。
由于本发明涉及提供每一个体车道的道路交通信息，所以在以下描述中提 供根据本发明用以为每一车道提供交通信息的信息配置和相关操作。对于未在 此描述的本发明的实施例的某些技术，可使用提供关于道路环节的道路交通信 息的各种己知方法中的其中一种。
10如图2B和3A所示，CTT事件容器和TPEG-CTT位置容器两者都包括一 个或一个以上的CTT分量201。当拥堵(交通)信息被载入CTT分量中时， 每个CTT分量获得如图3A中所示的标识符0x80。在位置信息的情形中，每 个CTT分量获得如图3B所示的标识符0x90。
如图3A所示，例如当CTT分量包括交通信息时，标识符为0x80的CTT 分量302包括并携带承载交通信息的一个以上的状态分量301。每个状态分量 是作为携带平均环节速度(标识符为0x00的状态分量)或环节行程时间(标 识符为0x01的状态分量)的交通信息来传送的。关于与该相应平均环节速度 或环节行程时间相关的车道的信息303也是由该相应状态分量传送的。因此， 如果路段(环节)的车道数目为n，则针对与单个环节有关的交通信息传送携 带相应车道的交通信息的n个状态分量中的每一个。
图4A和4B分别示出传送平均环节速度和环节行程时间的个体状态分量 (例如，元301)的结构的语法。可利用号码来指定车道编号，这样该号码可 标示该车道编码。当车道编号未知时，例如，向相应字段指派O值。当指派O 值时，接收信息的终端(例如，汽车200)可解释成该状态分量所携带的平均 环节速度或环节行程时间与其车道彼此不作区分的相应环节相关。
与提供其每一个体车道的交通信息的环节有关的信息是由后继的 TPEG-CTT位置容器来携带的，图3B即是相对应的示例。
如图3B所示，当CTT分量包括道路环节的位置信息时，具有标识符0x90 的CTT分量312携带一个以上的TPEG位置分量(Tpeg一loc^分量)311。每个 TPEG位置分量311携带标识符为0x00的位置坐标信息。位置坐标信息携带一 个以上的坐标分量330。
各种信息被载入依赖于标识符的每个坐标分量330中。例如，环节的标识 信息、经纬度坐标、顶点、类型信息、以及描述信息可被载入每个坐标分量330 中。
如图3B所示，环节标识符320 (标识符为0x10的坐标分量)携带与上述 由状态分量所传送的交通信息相关的路段(或数个路段)——即环节(或数个 环节)的ID 321。 ID321对应于在交通信息的整个服务区上唯一地标识道路环 节的信息，它可以是号码或者代码。状态分量301所携带的交通信息与坐标分量330所携带的环节标识信息之间的相互关系是由信息在相应分量中的次序决 定的。在每个坐标分量所携带的信息之间适用同一规则。例如，第一标识符Ox00 的环节分量(其携带环节ID)、第一标识符OxOl的描述符分量(其携带关于 车道数目的信息)、以及第一标识符0x02的描述符分量(其携带关于每一个 体车道的行驶方向的信息)彼此相关联。
如图3B所示，服务器100将关于环节的车道的信息载入描述符(标识符 0x03的坐标分量)313中并由此来传送该信息。除环节的车道信息之外，描述 符313还传送诸如环节名称等关于环节的各种描述信息，但这与本发明没有相 关性，所以在此不作描述。关于环节的车道的信息包括车道数目和各车道的行 驶方向。车道数目由标识符OxOl的描述符分量314传送，其信息是根据图5A 的语法来制备的。这里，在未给出关于车道数目的信息时，O值被指派给相应 字段并由此被传送。服务器100根据图5B的语法来配置关于每一个体车道的 行驶方向的信息，并通过标识符0x02的描述符分量来传送该信息。该传送是 以为每一个体车道制备车道方向分量的方式来实施的。如图3B所示，如果道 路环节的车道数目为n，则n个车道方向分量315被载入标识符0x02的描述符 分量313中。用于传送关于车道的行驶方向信息的至少一个车道方向字段(标 识符OxOO的车道方向分量)316被设于车道方向分量315中，被根据图5C中 示出的语法来制备，并包括关于相应车道编号331和行驶方向332的信息。车 道编号331记录指示该相应车道的值。例如，对于第一车道记录"1"，而对 于第二车道记录"2"。行驶方向332记录指示行驶方向的值。作为示出行驶 方向的值的示例，当相应车道沿笔直方向时，记录"l";对于左转弯记录"2"; 对于笔直/左转弯记录"4";对于笔直/右转弯记录"5";以及对于不存在关 于行驶方向的信息的情况，记录"0"。以上仅是示例，并且显然应当理解可
为每个方向指派不同的数字或其他手段。
当收集自各种源的当前交通信息中包括道路上的障碍(事故或道路施工)
时，服务器100将该信息配置为上述TPEG-RTM并由此传送该信息。
图6示出服务器100通过其传送关于道路上的障碍的信息的TPEG-RTM (例如，图2A中的元30)消息的示例。在图6的示例中，尽管用于传送关于 道路上的障碍的信息的RTM分量的标识符使用与上述CTT分量相同的标识符0x80，但当前分量是CTT分量还是RTM分量一般是由前面消息管理容器所携 带的信息决定的。因此，交通信息接收终端在识别每个分量方面不会出现错误 标识或混乱。如图6中所示，TPEG-RTM消息包括消息管理容器、RTM-事件 容器、以及TPEG位置容器。RTM-事件容器包括一个或多个RTM分量 601,...602等。关于由道路上的车辆问题导致的障碍的信息由标识符0x80的 RTM分量601来传送，而关于由道路施工等引起的障碍的信息由标识符0x85 的RTM分量602来传送。除此之外，关于道路上的各种障碍的信息可在发生 时通过相关RTM分量来传送。
如图6中所示，在由于车辆问题而引起的障碍的情形中，关于车辆问题的 位置的信息611、关于问题车辆的数目的信息612A、以及关于车辆问题的原因 的信息612B被制备和传送；在由于道路施工等引起的障碍的情形中，关于道 路施工的位置的信息621、关于道路施工的类型的信息622等被制备和传送。 关于引起交通问题的车道的信息被包含在传送关于障碍的位置的信息的字段 611、 621中。例如，如果道路对应于单向四车道的道路且在第三和第四车道上 发生车辆问题或正在进行道路施工，则指定第三和第四车道的信息被载入关于 相应位置的信息字段611、 621中。可以许多种方式来定义表示关于车道的信 息的方法并可采用依照由已知TPEG RTM应用定义的表rtm10的定义。
关于车辆问题的原因612B，可记录标示例如"未知"、"翻车"、"火 灾"或"事故"等的值；且可在道路施工类型622中记录标示"未知"、"维 修"、"地铁建造"、或"道路上漆"等的值。
图7是根据本发明的一个实施例接收传送自服务器100的交通信息的导航 终端70的框图。终端70可设于诸如图1中的汽车200的其他设备/实体中。图 7的终端70包括调谐器l，用于在收到交通信息信号的所需频带上谐振并随 后输出己调交通信息信号；解调器2，用于通过将已调交通信息信号解调而输 出交通信息信号；TPEG解码器3，用于将已解调的交通信息信号解码并获得 包括各种道路交通信息和障碍信息的交通信息；GPS模块8，用于通过从多个 卫星接收信号来计算当前位置(例如，纬度、经度、和海拔)；存储装置或单 元4，用于存储各种图形信息；输入设备9，用于接收用户输入；导航引擎5， 用于基于用户输入、当前位置、以及获得的交通信息控制屏幕显示；存储器5A，用以临时存储必要的或其它信息；LCD面板或其他显示单元7，用于视频显示； 以及LCD驱动器6，用于根据要显示的图形数据向LCD 7馈送驱动信号。输 入设备9可以是配备在例如触摸屏的LCD面板7上的接口。为了以下描述方 便，存储装置4被假定为具有或者没有在其中存储关于每个环节的信息以及环 节的车道信息和节点的电子地图。终端70可包括其它组件，且终端70的所有 组件是操作性地耦合和配置的。
调谐器1在服务器100发射的信号上谐振，且解调器2以预定方式解调并 输出谐振信号。TPEG解码器3然后从输入解调信号中提取出以图2A和2B、 图3A和3B、图4A和4B、图5A到5C、和/或图6中的结构来传送的TPEG 消息，并临时存储该TPEG消息。解释临时存储的TPEG消息的每一条，并将 关于该消息的内容的必要信息和/或控制数据递送给导航引擎5。尽管TPEG解 码器3将各种信息和/或控制数据递送给导航引擎5，但由于本发明涉及提供环 节的每一个体车道的交通信息和障碍信息，所以出于简明起见，以下描述是围 绕提供每一个体车道的交通信息的过程给出的。
TPEG解码器3从每条TPEG消息的消息管理容器提取日期/时间和消息发 生时间，从"消息元"的信息确定后继的容器是CTT事件容器还是RTM事件 容器。如果后继的容器对应于这两者中的任意一者，则递送从容器内的CTT 分量或RTM分量获得的信息以便于将由导航引擎5根据交通信息和障碍信息 针对每一个体车道实施的显示操作。对应于当前传送的交通信息的位置信息从 后继的TPEG-CTT位置容器中获得。位置信息包括起始点和结束点的位置坐标 (经度和纬度)或指派给道路环节的环节ID，这取决于TPEG-CTT位置容器 的类型信息。同时，TPEG-CTT位置容器还包括每一环节的车道信息(车道数 目和每条车道的行驶方向)。当提供有存储装置4时，参照存储在存储装置4 中的关于每个环节和节点的信息确定对应于接收到的环节ID的路段。同时， 在必要时，导航引擎5将接收到的环节的位置坐标转换成环节ID或反之。
如果存储装置4设有电子地图(关于每一个体环节的整个信息和地理信 息)，则可从自服务器100提供的交通信息获得诸如交通信息和道路障碍信息 等实时信息，而可从电子地图中所含的信息获得诸如道路的位置信息、车道信 息等固定信息。固定信息是利用从服务器IOO提供的信息还是利用已含在电子
14地图中的信息仅是选择问题，而不论固定信息的来源如何都可同样地应用以下 所述的用于向用户提供交通信息的方法。区别仅在于当需要关于道路的固定信 息(位置、车道信息等)时使用含在存储装置4中的电子地图信息还是存储在 存储器5A中的已解码信息。
导航引擎5以图8的格式针对每个环节和车道将接收到的交通信息和道路 障碍信息存储在存储器5A中。此时，关于相应环节的相应车道的道路障碍信
息(事故、道路施工等)以这样一种方式来存储接收到的道路障碍代码——
如图8所示的71——与相应环节的相应车道相关联地存储。图8中所存储的信 息的类型仅是简单示例，此外，从服务器100提供的各种其它交通信息也可以 索引结构的形式或其他形式来存储。
当存储装置4包括电子地图时，导航引擎5参照接收自GPS模块8的当 前位置坐标读出电子地图的必要部分(以当前位置为中心的区域，其大小根据 当前显示标尺而变化)并通过驱动器6在LCD面板7上以图9的形式显示该 读出部分。此时，在对应于当前定位的位置上标记特定图形符号81。
导航引擎5从如图8所示存储在存储器5A中的信息读出属于当前行驶环 节的每条车道的行程时间(或平均速度)并如图9所示地在屏幕上显示每一个 体车道的行程时间82。同时，当前行驶道路环节的每一个体车道的行驶方向信 息83被读出并一起被显示在屏幕上。关于每条车道的信息(每条车道的行程 时间或平均速度、以及行驶方向信息)在正常情况下可以不提供，而是替代地 可根据用户选择软按钮B1以请求激活相应信息的显示来提供。关于这一点， 软按钮可以是输入设备9上的物理键，其中在选择该按钮时所执行的功能是选 择性地改变的，且由于在特定时间选择该按钮而引起的对功能的通知的信息被 显示在LCD面板7的相应位置上；或者软按钮可以是触摸屏类型的按钮，其 功能被显示在LCD面板7上，而其选择是在该面板上完成的。在输入设备9 上将用于请求激活每条车道的信息显示的按钮实现为其功能固定的键也是同 样可能的。在根据本发明的另一实施例中，作为实现用于请求激活每条车道的 信息显示的按钮的替代或与连同提供该按钮，每条车道的信息显示的激活可通 过在终端70的配置中设置为活跃或非活跃来控制。S卩，当用户在导航引擎5 提供的配置屏幕中将"每条车道的信息显示"设置为活跃时，关于每条车道的信息82、 83总是如图9所示地被显示，而当设置为不活跃时则不显示相应信 息。这样，通过按钮或环境配置对每条车道的信息的激活/去激活的控制可同样 地应用于以下所述的关于车道的不同信息(例如，每条车道的预计到达时间或 关于特定车道的障碍信息)的情形。在根据本发明的一个实施例中，当"每条 车道的信息显示"在环境配置中被设为非活跃时，导航引擎5提供用以请求激 活每条车道的信息显示的软按钮。当该按钮被请求时，导航引擎5将环境配置 中的"每条车道的信息显示"改为活跃状态，且同时如图9所示地显示关于每 条车道的信息。
取决于用户选择，作为关于当前行驶路段的交通信息和车道方向信息的替 代，也可显示关于位于前面的环节或路径方向的左侧或右侧的环节的那些信 息。
如果终端70的用户己通过输入设备9指定目的地，则导航引擎5确定到 达该目的地的最优路径(例如，最短距离或最短时间)。最短距离路径是属于 一组道路环节的各环节的长度之和最短的路径。最短时间路径是属于一组道路 环节的各环节的行程时间之和最短的路径。在确定最优路径之后，如图10所 示，导航引擎5显示通往该目的地的路径的每一个体车道的预计到达时间91 。 每一个体车道的预计到达时间是行驶路径上相同车道的行程时间之和。当各行
驶环节之间的车道数目不同时，例如下一行驶环节的车道数目减少时，最外面 车道的行程时间利用最接近的内车道的行程时间。例如，在当前环节是四车道 道路而下一环节是三车道道路时，为了获得显示给用户的每一个体车道的预计 到达时间，由于在下一环节中没有第四车道，所以第四车道的预计到达时间通 过利用下一环节的第三车道的行程时间来获得。至于每条车道的行驶方向，显 示关于当前环节的每条车道的行驶方向92。具有通向指定目的地的行驶方向的 车道可以一种区别于其他不同行驶方向的显示图标的方式来显示(例如，闪烁、 颜色颠倒、或不同颜色)。在根据本发明的另一实施例中，如图11A所示，对 于不通向指定目的地的车道方向的图标，可向该图标应用车道禁行的图形覆盖 1001。随后，对于上述被标记为车道禁行的车道，从屏幕删除预计到达时间 (1002)。当被删除的车道的行驶方向在下一环节中再次对应通往目的地的行 驶方向时，移除车道禁行的图形覆盖并在屏幕上再次显示预计到达时间。在通向指定目的地的路径上的下一环节或在无指定目的地情形下当前路 径方向上的下一环节可能具有比当前环节少的车道数目。对于这种情况，如图 IIB所示，导航引擎5通过使用比其他方向图标更淡的图标颜色来区别地显示 由于车道数目减少而消失的车道的方向图标1011，由此让用户识别到车道的减 少。下一环节中车道数目的减少还可以另一方法是或以不同形式通知。
当通往指定目的地的路径上存在障碍时，对于具有障碍的车道，可通过利 用区别色彩或不同大小来与其他车道不同地显示相应车道的方向图标。图11C
示出其显示示例，其中相应车道的方向图标1021被用红色显示以便指示属于
通向目的地的路径的路段的第三和第四车道中存在障碍。当用户请求关于相应
图标1021的具体描述时，通过读取指示接收到的与属于该路径的各环节中的 相应环节或最邻近的环节有关的道路障碍和相关原因(这是接收关于路径上的 多个环节的障碍信息的情形)的代码，可在屏幕上显示关于该代码的描述1022 (汽车事故、地铁建造等)。
如果在没有特定原因的情况下，接收到的根据每个环节的每一个体车道从 行程时间计算出的通往目的地的预计到达时间显示严重偏离，例如若特定车道 的预计到达间比其他车道的预计到达时间的平均或最大值长30%，则相应车 道的方向图标可通过使用用于指示道路障碍的相同形式来显示，如图11C所 示。此时，当用户请求具体描述时，诸如"到达时间延迟"等通知可被显示在 屏幕上。
在根据本发明的另一实施例中，导航引擎5并不总是在屏幕上显示每条车 道的方向图标，而是可根据当前形势状况显示方向图标。例如，在当前目的地 未指定的情况下，当隧道、桥、十字路口、或岔路(高架路或高速公路匝道等) 在前方300米内时，可激活显示。在当前目的地指定的情况下，除了关于在未
指定目的地情形下所作的显示之外，还可在前方交叉路口处应作出左转弯或右 转弯时在屏幕上显示方向图标。
以上具体描述的本发明的各种实施例和示例通过显示和利用道路的每一 个体车道的估计交通信息和障碍信息使得在交通拥挤的大城市中行驶的驾驶
员能够以较少时间达到所期望的目的地。由于本发明可在车道上恰当地分配交 通，所以能够实现道路资源的高效使用。本发明的优选实施例的先前描述是出于说明的目的呈现的。因此，本领域 的技术人员可利用本发明以及具有各种改进、修改、替代、或添加但仍落在所 附权利要求所限定的本发明的精神实质和范围内的各种实施例。
权利要求
1. 一种用于编码交通信息的方法，包括创建包括关于属于道路环节的每条车道的交通信息的状态信息；创建关于所述道路环节的位置信息；以及创建包括所述状态信息和所述位置信息的交通信息消息。
2. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述位置信息包括用于标识 所述道路环节的标识符。
3. 如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述位置信息还包括关于属 于所述道路环节的车道数目以及每条车道的行驶方向的信息。
4. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所创建的状态信息包括携带 每条车道的标识编号以及每条车道上的平均速度或行程时间的分量。
5. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括 创建包括关于发生在所述道路环节上的障碍的信息和所述障碍所影响的车道的信息的事件信息，并将所创建的事件信息纳入所述交通信息消息中。
6. —种用于解码交通信息的方法，包括 从收到信号提取交通信息消息；以及从所提取出的交通信息消息提取包括属于道路环节的每条车道的交通信 息的状态信息和关于所述道路环节的位置信息。
7. 如权利要求6所述的方法，其特征在于，进一步包括 在解码所述状态信息和所述位置信息之后输出关于每条车道的交通信息。
8. 如权利要求6所述的方法，其特征在于，所提取出的位置信息包括用 于标识所述道路环节的标识符。
9. 如权利要求8所述的方法，其特征在于，所提取出的位置信息还包括 关于属于所述道路环节的车道数目以及每条车道的行驶方向的信息。
10. 如权利要求6所述的方法，其特征在于，所提取出的状态信息包括携 带每条车道的标识编号以及每条车道上的平均速度或行程时间的分量。
11. 如权利要求6所述的方法，其特征在于，进一步包括-从所提取出的交通信息消息中提取包括关于发生在所述道路环节上的障碍的信息以及关于所述障碍所影响的车道的信息的事件信息。
12. —种用于解码交通信息的装置，包括解码器，用以从接收到的交通信息消息中提取包括关于属于道路环节的每 条车道的交通信息的状态信息和关于所述道路环节的位置信息，并将所提取出 的状态信息和所述位置信息解码；以及控制器，用以基于经所述解码器解码的信息输出关于每条车道的交通信息。
13. 如权利要求12所述的装置，其特征在于，所提取出的位置信息包括 用于标识所述道路环节的标识符。
14. 如权利要求13所述的装置，其特征在于，所提取出的位置信息还包 括关于属于所述道路环节的车道数目以及每条车道的行驶方向的信息。
15. 如权利要求12所述的装置，其特征在于，所提取出的状态信息包括 携带每条车道的标识编号以及每条车道上的平均速度或行程时间的分量。
16. 如权利要求12所述的装置，其特征在于，所述控制器在屏幕上显示 对应每条车道通往指定目的地的预计到达时间。
17. 如权利要求16所述的装置，其特征在于，所述预计到达时间是基于 属于通向所述指定目的地的路径的各道路环节的收到交通信息之和而计算出 的。
18. 如权利要求12所述的装置，其特征在于，所述控制器在屏幕上分别 针对每条车道显示关于当前道路环节或位于路径方向上的下一道路环节的交通"f曰息。
19. 如权利要求12所述的装置，其特征在于，所述控制器还在屏幕上显 示属于所述当前道路环节的每条车道的行驶方向。
20. 如权利要求19所述的装置，其特征在于，所述属于道路环节的每条 车道的行驶方向是从经所述解码器解码的信息或从预先存储在存储单元中的 道路信息获得的。
21. 如权利要求19所述的装置，其特征在于，对于通往指定目的地的车 道，所述控制器区别于其它车道地显示该车道的行驶方向。
22. 如权利要求19所述的装置，其特征在于，对于不通往指定目的地的车道，所述控制器区别于其它车道地显示该车道的行驶方向。
23. 如权利要求19所述的装置，其特征在于，如果车道数目在通往指定 目的地的路径上或在笔直方向上的下一道路环节上减少，则所述控制器区别于 其它车道地显示由于车道数目减少而消失的车道的行驶方向。
24. 如权利要求19所述的装置，其特征在于，如果在通往指定目的地的 路径中存在障碍问题，则所述控制器区别于其他车道地显示具有所述障碍问题 的车道的行驶方向。
25. 如权利要求24所述的装置，其特征在于，在经由特定车道的预计到 达时间与经由其他车道的预计到达时间相差超过阈值的情况下，所述控制器确 定所述障碍问题包括所述特定车道上的事故发生和正在进行道路施工中的至 少一者。
26. 如权利要求25所述的装置，其特征在于，关于所述特定车道上的事 故发生和/或所述正在进行道路施工的信息是从由所述解码器自所述收到交通 信息消息解码得到的事件信息获得的。
27. —种用于为用户提供交通信息的装置，包括解码器，用以从收到信号提取包括关于属于道路环节的每条车道的行驶方 向和/或交通信息的状态信息以及关于所述道路环节的位置信息；控制器，用以根据用户请求通过输出单元输出所提取的信息；以及 接口单元，其包括请求单元，所述请求单元的功能是请求关于属于道路环 节的每条车道的行驶方向和/或交通信息。
28. 如权利要求27所述的装置，其特征在于，当所述请求单元被选中时， 所述控制器通过所述输出单元输出关于属于道路环节的每条车道的行驶方向 和/或交通信息。
29. —种用于为用户提供交通信息的装置，包括解码器，用以从收到信号提取包括关于属于道路环节的每条车道的行驶方 向和/或交通信息的状态信息以及关于所述道路环节的位置信息；以及控制器，用以根据用户请求通过输出单元输出所提取的信息， 其中在未在所述输出单元上显示关于属于所述道路环节的每条车道的所 述行驶方向和/或交通信息的情况下，所述控制器为接口单元提供请求单元，所述请求单元具有请求关于属于道路环节的每条车道的行驶方向和/或交通信息 的功能。
30. 如权利要求29所述的装置，其特征在于，所述请求单元包括物理固 定键和指示所述键的功能的文本串。
31. 如权利要求29所述的装置，其特征在于，所述请求单元包括所述输 出单元上的触摸区以及指示当所述触摸区被触摸时将执行的功能的文本串，所 述文本串被显示在所述触摸区上。
32. 如权利要求29所述的装置，其特征在于，在关于属于道路环节的每 条车道的行驶方向和/或交通信息的显示在所述装置的环境配置中被设为非活 跃的情形中，所述控制器为所述接口单元提供所述请求单元。
33. 如权利要求32所述的装置，其特征在于，伴随向所述接口单元提供 所述请求单元，所述控制器在所述装置的环境配置中将关于属于道路环节的每 条车道的行驶方向和/或交通信息的模式显示改为活跃。
全文摘要
本发明的实施例提供每条车道的交通信息(例如，拥堵及行程时间信息、道路障碍信息等)。一种根据本发明的实施例的用于编码交通信息的方法创建包括关于属于道路环节的每一个体车道的交通信息的状态信息，创建关于该道路环节的位置信息，以及创建包括状态信息和位置信息的交通信息消息。该消息可无线地从服务器传送到终端。
文档编号G06F19/00GK101473326SQ200780022361
公开日2009年7月1日 申请日期2007年8月2日 优先权日2006年8月10日
发明者李宣旼 申请人:Lg电子株式会社