专利名称：一种基于射频识别技术的红绿灯识别装置的制作方法
技术领域：
—种基于射频识别技术的红绿灯识别装置技术领域[0001]本申请涉及交通安全技术领域，特别涉及一种基于射频识别技术的红绿灯识别装置。
背景技术：
[0002]道路交通十字路口或复杂的工业现场的路口，一般设置有红绿指示灯。一般的红绿灯的高度只有5米，但超高、超大的货运和客运汽车的车身及加载货物的高度可能会超过4米以上。后方的车辆尤其是小型轿车驾驶员视线易被前方车辆的超高、超大的运输物遮挡视线而无法判断是否该继续前行，这将直接导致后方车辆被动的闯红灯，极易造成安全事故。实用新型内容[0003]本申请所要解决的技术问题是提供一种可以方便驾驶员在被前方超高货车遮挡的情况下实时掌握红绿灯的状态，保证红绿灯路口车辆安全有序的行驶的基于射频识别技术的红绿灯识别装置。[0004]为解决上述技术问题，本申请提供了一种基于射频识别技术的红绿灯识别装置， 包括射频信号发射单元、射频信号接收单元。所述射频信号发射单元与红绿灯的控制系统连接并接收红绿灯的控制信息。所述射频信号发射单元将红绿灯控制信息以无线数据流的形式传送至所述射频信号接收单元，并在所述射频信号接收单元实时显示红绿灯的状态。[0005]进一步地，还包括射频信号中转单元。所述射频信号发射单元将红绿灯控制信息以无线数据流的形式传送至所述射频信号中转单元。所述射频信号接收单元通过磁场激活所述射频信号中转单元并接收包含红绿灯控制信息的无线数据流。[0006]进一步地，所述射频信号接收单元包括车载RFID接收装置、显示模块及电源。所述车载RFID接收装置分别与所述显示模块和所述电源连接。[0007]进一步地，所述电源为12V直流电源。[0008]进一步地，所述显示模块包括九盏LED灯及三个两位液晶显示屏。九盏所述LED 灯按“3排*3列”排列成正方形。每列所述LED灯的顶端设置一个所述两位液晶显示屏。[0009]进一步地，所述射频信号发射单元采用有源RFID发射装置。[0010]进一步地，所述射频信号中转单元采用无源RFID接收装置。[0011]进一步地，所述无源RFID接收装置埋设在以红绿灯为圆心、直径为100米的圆形区域的道路两旁，每一旁道路上每隔5米埋设一个所述无源RFID接收装置。[0012]本申请提供的基于射频识别技术的红绿灯识别装置，可以方便驾驶员在被前方超高货车遮挡的情况下实时掌握红绿灯的状态，保证了红绿灯路口车辆安全有序的行驶。
[0013]图I为本申请实施例提供的基于射频识别技术的红绿灯识别装置结构示意图。
具体实施方式
[0014]参见图1，本申请实施例提供的一种基于射频识别技术的红绿灯识别装置，包括射频信号发射单元(采用有源RFID发射装置)、射频信号接收单元(包括车载RFID接收装置、 显示模块及电源)、射频信号中转单元(采用无源RFID接收装置)。有源RFID发射装置与红绿灯控制系统连接并接收红绿灯的控制信息(红绿灯控制系统与道路口的红绿灯10连接， 用于控制红绿灯10的开启或关闭)。有源RFID发射装置将红绿灯控制信息以无线数据流的形式传送至无源RFID接收装置。车载RFID接收装置通过磁场激活无源RFID接收装置并接收包含红绿灯控制信息的无线数据流，并在显示模块上实时显示红绿灯的状态。所述车载RFID接收装置分别与所述显示模块和所述电源连接。电源采用12V直流电源。显示模块20包括九盏LED灯及三个两位液晶显示屏，九盏LED灯按“3排*3列”排列成正方形， 三列LED灯从左往右依次为第一列、第二列、第三列。第一列从上往下的三盏LED灯依次分别表示左转方向的红灯、黄灯、绿灯。第二列从上往下的三盏LED灯依次分别表示前进方向的红灯、黄灯、绿灯。第三列从上往下的三盏LED灯依次分别表示右转方向的红灯、黄灯、绿灯。每列LED灯的顶端设置一个两位液晶显示屏。在实际应用中，选用120个无源RFID接收装置，将十字路口的每个路口埋设30个无源RFID接收装置，具体为无源RFID接收装置埋设在以红绿灯为圆心、直径为100米的圆形区域的道路两旁，每一旁道路上每隔5米埋设一个所述无源RFID接收装置[0015]本申请实施例提供的基于射频识别技术的红绿灯识别装置的工作原理如下有源 RFID信息发射装置安装在红绿灯顶部，发射功率为1000毫瓦，它通过串口读到红绿灯的状态信息，并将红绿灯的状态信息以无线数据流的形式发射到半径为100米的圆形区域，发射频率为134. 2K，可以将红绿灯的状态信息发送到地面埋设的无源RFID无源接收装置。数据格式为一个长度为12 (即(Tll)的整形数组，其中0、4、8分别表示左转、前进、右转三个方向的红绿灯倒计时计时器(共倒计时99秒)。1、5、9分别代表左转、前进、右转三个方向的红灯状态(用二进制O代表灯灭、二进制I代表灯亮)。2、6、10分别代表左转、前进、右转三个方向的黄灯状态(用二进制O代表灯灭、二进制I代表灯亮)。3、7、11代表左转、前进、右转三个方向的绿灯状态(用二进制O代表灯灭、二进制I代表灯亮)。车载RFID接收装置通过磁场激活无源RFID接收装置并接收包含红绿灯控制信息的无线数据流，并根据接收的无线数据流在显示模块上实时显示红绿灯的状态。车载RFID接收装置与电源连接，保证了车载RFID接收装置能够提供1000毫瓦的RFID无线发射功率。[0016]本申请实施例具有以下有益效果[0017]I、可以方便驾驶员在被前方超高货车遮挡的情况下实时掌握红绿灯的状态，保证了红绿灯路口车辆安全有序的行驶。[0018]2、构成装置的元器件价格便宜、具有较高的实用价值。[0019]最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本申请的技术方案而非限制， 尽管参照实例对本申请进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本申请技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本申请的权利要求范围当中。
权利要求1.一种基于射频识别技术的红绿灯识别装置，其特征在于，包括射频信号发射单元、射频信号接收单元； 所述射频信号发射单元与红绿灯的控制系统连接并接收红绿灯的控制信息； 所述射频信号发射单元将红绿灯控制信息以无线数据流的形式传送至所述射频信号接收单元，并在所述射频信号接收单元实时显示红绿灯的状态。
2.根据权利要求I所述的红绿灯识别装置，其特征在于，还包括射频信号中转单元； 所述射频信号发射单元将红绿灯控制信息以无线数据流的形式传送至所述射频信号中转单元； 所述射频信号接收单元通过磁场激活所述射频信号中转单元并接收包含红绿灯控制信息的无线数据流。
3.根据权利要求2所述的红绿灯识别装置，其特征在于，所述射频信号接收单元包括车载RFID接收装置、显示模块及电源； 所述车载RFID接收装置分别与所述显示模块和所述电源连接。
4.根据权利要求3所述的红绿灯识别装置，其特征在于，所述电源为12V直流电源。
5.根据权利要求4所述的红绿灯识别装置，其特征在于，所述显示模块包括九盏LED灯及三个两位液晶显示屏； 九盏所述LED灯按“3排*3列”排列成正方形； 每列所述LED灯的顶端设置一个所述两位液晶显示屏。
6.根据权利要求2所述的红绿灯识别装置，其特征在于，所述射频信号发射单元采用有源RFID发射装置。
7.根据权利要求2所述的红绿灯识别装置，其特征在于，所述射频信号中转单元采用无源RFID接收装置。
8.根据权利要求7所述的红绿灯识别装置，其特征在于，所述无源RFID接收装置埋设在以红绿灯为圆心、直径为100米的圆形区域的道路两旁，每一旁道路上每隔5米埋设一个所述无源RFID接收装置。
专利摘要本申请涉及交通安全技术领域，特别涉及一种基于射频识别技术的红绿灯识别装置，包括射频信号发射单元、射频信号接收单元。所述射频信号发射单元与红绿灯的控制系统连接并接收红绿灯的控制信息。所述射频信号发射单元将红绿灯控制信息以无线数据流的形式传送至所述射频信号接收单元，并在所述射频信号接收单元实时显示红绿灯的状态。本申请提供的基于射频识别技术的红绿灯识别装置，可以方便驾驶员在被前方超高货车遮挡的情况下实时掌握红绿灯的状态，保证了红绿灯路口车辆安全有序的行驶。
文档编号G06K7/00GK202816151SQ20122052525
公开日2013年3月20日 申请日期2012年10月12日 优先权日2012年10月12日
发明者张永隽, 高振鹰, 陈倩倩, 胡忠阳 申请人:武汉钢铁(集团)公司