1.一种基于全生命周期拥有成本的电动汽车车型选择方法，其特征在于：包括以下步骤：
(1)建立电动汽车全生命周期拥有成本模型；
(2)界定所述电动汽车全生命周期拥有成本模型中的参数；
(3)定义多种电动汽车应用情景；
(4)在所述电动汽车应用情景中，分析所述电动汽车的全生命周期拥有成本，并对所述电动汽车全生命周期拥有成本模型中的参数进行单因素敏感性分析；
(5)对所述电动汽车全生命周期拥有成本模型中的参数进行多因素敏感性分析；
(6)在所述电动汽车全生命周期拥有成本最优化的前提下，为待研究城市选择电动汽车应用车型。
2.根据权利要求1所述的基于全生命周期拥有成本的电动汽车车型选择方法，其特征在于：所述步骤(1)包括：
(101)定义电动汽车购置成本；
(102)定义电动汽车使用成本；
(103)结合所述电动汽车购置成本和所述电动汽车使用成本构建所述电动汽车全生命周期拥有成本模型。
3.根据权利要求2所述的基于全生命周期拥有成本的电动汽车车型选择方法，其特征在于：所述步骤(101)中电动汽车购置成本包括整车售价、政府补贴和购置税；所述步骤(102)中电动汽车使用成本包括车辆能耗成本、维修保养成本和电池更换成本。
4.根据权利要求1所述的基于全生命周期拥有成本的电动汽车车型选择方法，其特征在于：所述步骤(2)包括：
(201)选择多种级别的电动汽车车型，并选择对应的同级别燃油车作为对比车型；
(202)选择电动汽车应用城市，即待研究城市，并拟合所述待研究城市道路行驶工况；
(203)调查所述待研究城市中消费者驾车日均出行里程；
(204)结合电动汽车车型参数以及城市道路行驶工况，仿真得到电动汽车百公里耗电量；
(205)预测未来电池价格、油价、燃油车百公里油耗变化；
(206)调查当前动力电池寿命，以及所述待研究城市政府补贴、充电价格。
5.根据权利要求4所述的基于全生命周期拥有成本的电动汽车车型选择方法，其特征在于：所述步骤(204)中采用CRUISE软件仿真得到所述电动汽车百公里耗电量。
6.根据权利要求1所述的基于全生命周期拥有成本的电动汽车车型选择方法，其特征在 于：所述步骤(3)包括定义以下五种电动汽车应用情景：
情景一：基本情景，即电动汽车仅有国家补贴，电池价格和油价在车辆使用周期内保持不变；
情景二：地方补贴情景，即电动汽车同时拥有国家及地方双重补贴，电池价格和油价在车辆使用周期内保持不变；
情景三：电池价格下降情景，即电动汽车同时拥有国家及地方双重补贴，在车辆使用周期内电池价格按预测情况下降，油价保持不变；
情景四：油价上涨情景，即电动汽车同时拥有国家及地方双重补贴，在车辆使用周期内油价按预测情况上涨，电池价格保持不变；
情景五：电池价格下降及油价上涨情景，即电动汽车同时拥有国家及地方双重补贴，在车辆使用周期内油价按预测情况上涨，电池价格按照预测情景下降。
7.根据权利要求1所述的基于全生命周期拥有成本的电动汽车车型选择方法，其特征在于：所述步骤(4)中进行所述单因素敏感性分析的参数包括：整车售价、电池容量、电池价格、日均行驶里程、地方政府补贴、充电价格和百公里耗电量；
所述步骤(5)中进行所述多因素敏感性分析的参数包括：充电价格、地方政府补贴、百公里耗电量、日均行驶里程、电池价格、电池寿命。
8.根据权利要求7所述的基于全生命周期拥有成本的电动汽车车型选择方法，其特征在于：所述步骤(5)包括：
运用蒙特卡洛模型，采用Crytall Ball软件对影响电动汽车全生命拥有成本模型中参数做多因素敏感性分析，由此得出当充电价格、地方政府补贴、百公里耗电量、日均行驶里程、电池价格、电池寿命参数同时变化时对电动汽车拥有成本的敏感性。
9.根据权利要求1所述的基于全生命周期拥有成本的电动汽车车型选择方法，其特征在于：所述步骤(6)包括：
(601)根据所述步骤(4)中对电动汽车全生命周期拥有成本的分析和步骤(5)中的多因素敏感性分析，从成本及关键性的影响因素角度出发，为待研究城市选择电动汽车应用车型。
10.根据权利要求9所述的基于全生命周期拥有成本的电动汽车车型选择方法，其特征在于：所述步骤(6)还包括：
(602)运用CRUISE软件，结合各城市道路行驶工况建立电动汽车百公里耗电量、整车质量、电池容量之间的关系；
(603)在电动汽车全生命周期拥有成本最小化的条件下，为待研究城市应用的电动汽车选择电池容量。