本发明涉及一种减速器优化方法，具体涉及一种驱动桥主减速器齿轮多目标优化，属于减速产品技术领域。
背景技术：
驱动桥主减速器是车辆传动系的重要组成部分，具有增矩减速的功用，有时还拥有改变转矩旋转方向的作用(发动机纵置)，随着主减速器技术逐渐进步、驱动桥市场用户需求等多方面综合因素的影响，汽车主减速器总体向着六高、二低、二化方向发展，即高承载、高精度、高齿面硬度、高可靠性、高速度、高传动效率，低成本、低噪声、标准化、多样化，在目前的中重型汽车驱动桥主减速器上，“格里森”( Gleason)制或“奥利康”( Oerlikon)制螺旋锥齿轮和双曲面齿轮等类型被广泛采用，通常齿轮的传动效率与其功率损失成反比，它是评价齿轮传动质量的一个重要指标，其值可表示能耗程度且与用户经济利益相关；当齿轮传动效率低(齿轮功率损失大)，齿轮啮合会产生大量的热量使主减速器润滑油温度急剧升高，破坏润滑系统，导致齿轮失效，齿面磨损、点蚀和胶合。
技术实现要素：
（一）要解决的技术问题
为解决上述问题，本发明提出了一种驱动桥主减速器齿轮多目标优化，结果显示主减速器齿轮的传动效率有明显增加，传递扭矩能力和重合度都有一定的提升。
（二）技术方案
本发明的驱动桥主减速器齿轮多目标优化，包括以下步骤：
第一步：针对驱动桥主减速器齿轮研究，以主减速齿轮传动效率、传递扭矩能力和重合度为目标函数，建立主减速器齿轮传动多目标优化数学模型；
第二步：采用带精英策略的快速非支配排序遗传算法(NS-GA- II)，对主减速器齿轮传动进行优化设计，得到了pareto最优解；
第三步：从中选择一个优化方案与原始设计方案进行对比，结果显示主减速器齿轮的传动效率有明显增加，传递扭矩能力和重合度都有一定的提升。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明的驱动桥主减速器齿轮多目标优化，结果显示主减速器齿轮的传动效率有明显增加，传递扭矩能力和重合度都有一定的提升。
具体实施方式
一种驱动桥主减速器齿轮多目标优化，包括以下步骤：
第一步：针对驱动桥主减速器齿轮研究，以主减速齿轮传动效率、传递扭矩能力和重合度为目标函数，建立主减速器齿轮传动多目标优化数学模型；
第二步：采用带精英策略的快速非支配排序遗传算法(NS-GA- II)，对主减速器齿轮传动进行优化设计，得到了pareto最优解；
第三步：从中选择一个优化方案与原始设计方案进行对比，结果显示主减速器齿轮的传动效率有明显增加，传递扭矩能力和重合度都有一定的提升。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。