基于路试数据的轮胎预计里程估算方法与流程

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种基于路试数据的轮胎预计里程估算方法。

背景技术：
随着市场对轮胎的要求越来越高，新产品的开发效率也在提高，同时评价轮胎性能的方式也多样化，其中轮胎路试是在产品上市前和市场条件最接近也是最有效的评价方式，所以轮胎路试结果的有效处理也至关重要。目前还未有详细规范的路试处理方法，并且各轮胎厂家或轮胎工程师有各自的处理方法，但是并不系统和全面。现有计算方法直接通过已行驶里程除以磨去沟深得到轮胎磨耗数据，未考虑到轮胎的异磨情况，导致轮胎的预计里程不够准确影响判断分析。

技术实现要素：
为了有效快速的计算轮胎的预计里程，本发明提供一种基于路试数据的轮胎预计里程估算方法。为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种基于路试数据的轮胎预计里程估算方法，包括如下步骤：1)沿轮胎周向均分测量n个胎面位置，选取有磨耗标记的花纹沟并向轮胎径向依次测量m个花纹沟的沟深，其中n≥3，m≥3，分别记做：hs1-1，hs1-2，…hs1-m；hs2-1，hs2-2，…hs2-m；…hsn-1，hsn-2，…hsn-m；2)将同一花纹沟的n个测量值进行平均计算，分别记做：AVERAGE(hs1-1,hs2-1,…hsn-1)；AVERAGE(hs1-2,hs2-2,…hsn-2)；…AVERAGE(hs1-m,hs2-m,hsn-m)；3)在测量花纹沟深度相同的位置测量花纹块的跟趾状磨耗，并沿轮胎径向依次测量k个花纹块，每个花纹块沿轮胎径向取j个测量点，其中k≥m+1，j≥3，分别记做：D1-1-1，D1-1-2，…D1-1-j；D1-2-1，D1-2-2，…D1-2-j；…D1-k-1，D1-k-2，…D1-k-j；D2-1-1，D2-1-2，…D2-1-j；D2-2-1，D2-2-2，…D2-2-j；…D2-k-1，D2-k-2，…D2-k-j；…Dn-1-1，Dn-1-2，…Dn-1-j；Dn-2-1，Dn-2-2，…Dn-2-j；…Dn-k-1，Dn-k-2，…Dn-k-j；4)取j个测量点花纹块跟趾状磨耗的中值，将相邻花纹块的跟趾状磨耗的中值进行平均计算，分别记做：AVERAGE(D1-1-Me,D1-2-Me,D2-1-Me,D2-2-Me,…Dn-1-Me,Dn-2-Me)；AVERAGE(D1-2-Me,D1-3-Me,D2-2-Me,D2-3-Me,…Dn-2-Me,Dn-3-Me)；…AVERAGE(D1-(k-1)-Me,D1-k-Me,D2-(k-1)-Me,D2-k-Me,…Dn-(k-1)-Me,Dn-k-Me)；5)将步骤2)的计算值减去步骤4)的计算值，得到各个花纹沟去除跟趾状磨耗影响后的沟深值，进行平均计算得到第一次测量的花纹沟深值hs1；6)重复步骤1)至步骤5)依次得到之后N-1次测量的沟深值hs2，hs3，…hsN，同时记录N次测量的行驶里程L1，L2，…LN，其中N为整数；7)以花纹沟深为纵坐标、行驶里程为横坐标建立坐标系，每次测量的数据作为一个坐标点，将新胎与最后一次测量的数据进行线形拟合，该线形与磨耗标记h交点的横坐标为预计里程。优选地，步骤1)中，花纹沟的沟深采用深度尺测量，测量时该深度尺的悬臂搭在被测花纹沟两侧花纹块的高点位置。优选地，步骤3)中，花纹块的跟趾状磨耗采用深度尺测量，测量时该深度尺的悬臂搭在前后花纹块的高点位置。优选地，步骤3)中，花纹块沿轮胎径向取3个测量点，分别为花纹块两侧的拐点和花纹块的中部。由以上技术方案可知，本发明引入花纹块的跟趾状磨耗计算，通过消除跟趾状磨耗对花纹沟深的测量影响以及通过线形拟合的方式快速直观的计算出预计里程，提高预计里程计算分析的效率。附图说明图1为本发明优选实施例的花纹沟深-行驶里程坐标系，图中示出了两组轮胎的方案；图2为本发明优选实施例中花纹块和花纹沟的分布情况；图3为本发明优选实施例中测量花纹沟沟深的示意图；图4为本发明优选实施例中测量花纹块跟趾状磨耗的示意图；图5为本发明优选实施例中花纹块沿轮胎径向上3个测量点的位置图。具体实施方式下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。如图2所示，本发明轮胎预计里程估算方法适用于驱动位花纹类型，具有纵横交错的花纹沟，并且花纹块形状为矩形或多边形。首先需要对花纹沟深进行测量，沿轮胎周向均分测量3个胎面位置，选取有磨耗标记的花纹沟并向轮胎径向依次测量4个花纹沟的沟深，分别记做：hs1-1，hs1-2，hs1-3，hs1-4；hs2-1，hs2-2，hs2-3，hs2-4；hs3-1，hs3-2，hs3-3，hs3-4；然后将同一花纹沟在轮胎周向的3个测量值进行平均计算，分别记做：AVERAGE(hs1-1,hs2-1,hs3-1)；AVERAGE(hs1-2,hs2-2,hs3-2)；(1)AVERAGE(hs1-3,hs2-3,hs3-3)AVERAGE(hs1-4,hs2-4,hs3-4)；由于块状花纹在滚动中花纹块先入地端与地面接触产生变形，此变形随着花纹块的滚动逐渐传递到花纹块的离地端，当离地时花纹块的变形能量从离地端释放，所以离地端的花纹块部分与地面产生相对滑移因而产生磨耗，从而产生前高后低的现象，即花纹块的跟趾状磨耗。因此在花纹沟深测量需要采用深度尺，测量时该深度尺的悬臂搭在被测花纹沟两侧花纹块的高点位置，参照图3。在测量花纹沟深度相同的3个位置测量花纹块的跟趾状磨耗，并沿轮胎径向依次测量6个花纹块，每个花纹块沿轮胎径向取3个测量点，分别为花纹块两侧的拐点和花纹块的中部，参照图5。测量的结果分别记做：D1-1-1，D1-1-2，D1-1-3；D1-2-1，D1-2-2，D1-2-3；D1-3-1，D1-3-2，D1-3-3；D1-4-1，D1-4-2，D1-4-3；D1-5-1，D1-5-2，D1-5-3；D1-6-1，D1-6-2，D1-6-3；D2-1-1，D2-1-2，D2-1-3；D2-2-1，D2-2-2，D2-2-3；D2-3-1，D2-3-2，D2-3-3；D2-4-1，D2-4-2，D2-4-3；D2-5-1，D2-5-2，D2-5-3；D2-6-1，D2-6-2，D2-6-3；D3-1-1，D3-1-2，D3-1-3；D3-2-1，D3-2-2，D3-2-3；D3-3-1，D3-3-2，D3-3-3；D3-4-1，D3-4-2，D3-4-3；D3-5-1，D3-5-2，D3-5-3；D3-6-1，D3-6-2，D3-6-3；取3个测量点花纹块跟趾状磨耗的中值，将相邻花纹块的跟趾状磨耗的中值进行平均计算，分别记做：AVERAGE(D1-1-Me,D1-2-Me,D2-1-Me,D2-2-Me,D3-1-Me,D3-2-Me)；AVERAGE(D1-2-Me,D1-3-Me,D2-2-Me,D2-3-Me,D3-2-Me,D3-3-Me)；AVERAGE(D1-3-Me,D1-4-Me,D2-3-Me,D2-4-Me,D3-3-Me,D3-4-Me)；(2)AVERAGE(D1-4-Me,D1-5-Me,D2-4-Me,D2-5-Me,D3-4-Me,D3-5-Me)；AVERAGE(D1-5-Me,D1-6-Me,D2-5-Me,D2-6-Me,D3-5-Me,D3-6-Me)；由于采用了3个测量点，花纹块跟趾状磨耗的中值取中间大小的值。花纹块的跟趾状磨耗采用深度尺测量，测量时该深度尺的悬臂搭在前后花纹块的高点位置，参照图4。将式(1)的计算值减去式(2)的计算值，得到各个花纹沟去除跟趾状磨耗影响后的沟深值，进行平均计算得到第一次测量的花纹沟深值hs1；重复上述步骤依次得到后面5次测量的沟深值hs2、hs3、hs4、hs5、hs6，同时记录6次测量的行驶里程L1、L2、L3、L4、L5、L6。以测量花纹沟深为纵坐标，测量的行驶里程为横坐标建立直角坐标系，每次测量的数据作为一个坐标点，将新胎与最后一次测量的数据进行线形拟合，该线形与磨耗标记h交点的横坐标为预计里程，参照图1。以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。