车险查勘辅助系统及其实现方法与流程

本发明涉及车险理赔技术领域，尤其涉及车险查勘辅助系统及其实现方法。

背景技术：

通常，车辆发生事故时，若车主不进行保险理赔，则保险公司是无法获知的。同时，即使车主在车辆发生事故后进行了报警并要求保险公司理赔，但保险公司同样无法确定车主是否有伪造事故现场，因此，现有方式中，保险公司只能采用现场勘查的方式来确定事故的真伪，进而避免骗保问题的发生。但此类方式不仅增加了现场勘查人员的工作量，同时也增加了工作的难度，进而不利于保险业务的发展。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种车险查勘辅助系统及其实现方法，旨在解决现有技术中，保险公司不能明确确定事故车辆的保险理赔是否存在骗保行为的技术问题

为实现上述目的，本发明提供一种车险查勘辅助系统，所述车险查勘辅助系统包括车载辅助终端、车主移动终端以及车险处理平台；

所述车载辅助终端，安装在车辆上且用于采集当前车辆的状况信息；

所述车主移动终端，用于在车辆发生事故时，获取所述车载辅助终端所采集的所述状况信息，并向所述车险处理平台发起车险理赔请求，其中，所述车险理赔请求至少包括所述状况信息；

所述车险处理平台，用于接收所述车险理赔请求并保存，以及根据所述车险理赔请求，生成对应出险任务，并向所述车主移动终端发送车险理赔受理信息以响应所述车险理赔请求。

优选地，所述状况信息至少包括车辆的速度信息、车辆的地理位置信息、车辆行驶时的路况信息，所述路况信息的呈现形式至少包括图片或视频；所述车险理赔请求至少还包括车保信息、所述车主移动终端的地理位置信息。

优选地，所述车险处理平台还用于：

核对所述车辆的地理位置信息与所述车主移动终端的地理位置信息之间所对应的距离是否处于预设距离范围内，以及核对所述状况信息的采集时间与所述车险理赔请求的接收时间之差是否在预设时长内，并将核对的结果上报。

优选地，所述车载辅助终端还用于：根据预置加密算法对采集到的所述状况信息进行加密保存；

所述车险处理平台还用于：根据所述加密算法所对应的解密算法，对加密的所述状况信息进行解密。

优选地，所述车主移动终端还用于：

将通过所述车主移动终端所生成的现场事故信息发送给所述车险处理平台，其中，所述现场事故信息的呈现形式至少包括语音、图片、视频中的一种或多种。

进一步地，为实现上述目的，本发明还提供一种车险查勘辅助系统的实现方法，所述车险查勘辅助系统包括车载辅助终端、车主移动终端以及车险处理平台，所述车险查勘辅助系统的实现方法包括：

所述车载辅助终端采集当前车辆的状况信息，其中，所述车载辅助终端安装在车辆上；

在车辆发生事故时，所述车主移动终端获取所述车载辅助终端所采集的所述状况信息，并向所述车险处理平台发起车险理赔请求，其中，所述车险理赔请求至少包括所述状况信息；

所述车险处理平台接收所述车险理赔请求并保存，并根据所述车险理赔请求，生成对应出险任务以及向所述车主移动终端发送车险理赔受理信息以响应所述车险理赔请求。

优选地，所述状况信息至少包括车辆的速度信息、车辆的地理位置信息、车辆行驶时的路况信息，所述路况信息的呈现形式至少包括图片或视频；所述车险理赔请求至少还包括车保信息、所述车主移动终端的地理位置信息。

优选地，所述车险处理平台接收所述车险理赔请求后，所述的车险查勘辅助系统的实现方法还包括：

所述车险处理平台核对所述车辆的地理位置信息与所述车主移动终端的地理位置信息之间所对应的距离是否处于预设距离范围内，以及核对所述状况信息的采集时间与所述车险理赔请求的接收时间之差是否在预设时长内，并将核对的结果上报。

优选地，所述车载辅助终端采集到所述状况信息后，所述的车险查勘辅助系统的实现方法还包括：

所述车载辅助终端根据预置加密算法对采集到的所述状况信息进行加密保存；

所述车险处理平台接收所述车险理赔请求后，所述的车险查勘辅助系统的实现方法还包括：

所述车险处理平台根据所述加密算法所对应的解密算法，对加密的所述状况信息进行解密。

优选地，在车辆发生事故时，所述车险查勘辅助系统的实现方法还包括：

所述车主移动终端生成车辆的现场事故信息并发送给所述车险处理平台，其中，所述现场事故信息的呈现形式至少包括语音、图片、视频中的一种或多种。

本发明中，通过在车主车辆上安装车载辅助终端，进而通过车载辅助终端能够及时、准确、详细了解车辆的运行状况，进而实现对车辆实时状况的记录，防止车主通过恶意方式伪造事故来骗保的行为的发生。此外，车载辅助终端具体通过车主移动终端来实现与保险公司的车险处理平台对接，进而在车主进行理赔申请的同时，即可快速了解车辆事故的详细情况，为保险公司甄别骗保行为提供了辅助性的数据支持。

附图说明

图1为本发明车险查勘辅助系统一实施例的功能模块示意图；

图2为本发明车险查勘辅助系统一实施例的连接架构示意图；

图3为本发明车险查勘辅助系统的实现方法第一实施例的流程示意图；

图4为本发明车险查勘辅助系统的实现方法第二实施例的流程示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明车险查勘辅助系统一实施例的功能模块示意图。本实施例中，所述车险查勘辅助系统包括车载辅助终端10、车主移动终端20以及车险处理平台30。

如图2所示，车载辅助终端10通过近场通信方式与车主移动终端20建立通信连接，而车主移动终端20则通过移动通信网络与车险处理平台30建立通信连接。

可选的，车载辅助终端10也可以通过移动通信网络与车险处理平台30建立通信连接。

所述车载辅助终端10，安装在车辆上且用于采集当前车辆的状况信息；

所述车主移动终端20，用于在车辆发生事故时，获取所述车载辅助终端所采集的所述状况信息，并向所述车险处理平台发起车险理赔请求，其中，所述车险理赔请求至少包括所述状况信息；

所述车险处理平台30，用于接收所述车险理赔请求并保存，以及根据所述车险理赔请求，生成对应出险任务，并向所述车主移动终端发送车险理赔受理信息以响应所述车险理赔请求。

本实施例中，车载辅助终端10与车辆的具体连接方式不限，具体根据实际需要进行设置。例如，车载辅助终端10设置有各种传感器，比如加速度传感器、陀螺仪、温度传感器等，进而能够检测车辆各种环境状况下的状况信息，当然，车载辅助终端10还可以进一步通过直接获取车辆系统所采集的数据，比如油耗、胎压、车速、安全气囊打开状况等数据。

可选的，车载辅助终端10采集的当前车辆的状况信息至少包括车辆的速度信息、车辆的地理位置信息、车辆行驶时的路况信息，所述路况信息的呈现形式至少包括图片或视频。

此外，本实施例中，车主移动终端20可在与车载辅助终端10建立连接后，获取车载辅助终端10上所记录的车辆的状况信息，比如得到车辆发生事故前以及发生事故时的速度变化信息、地理位置变化信息、车辆行驶时的路况等。

同时，车主移动终端20还需要向车险处理平台30发起车险理赔请求。本实施例中，车险理赔请求需要包含有车载辅助终端10采集的当前车辆的状况信息，从而便于车险处理平台30在接收车险理赔请求的同时，也能够及时获知车辆发生事故的详细信息。

进一步可选的，所述车险理赔请求至少还包括车保信息、车主移动终端的地理位置信息。车险处理平台30在接收车险理赔请求时，能够根据上述信息，及时获悉对应的保险客户、车辆信息、事故车辆发生位置等。

进一步可选的，所述车载辅助终端10还将根据预置加密算法对采集到的所述状况信息进行加密保存；所述车险处理平台30还用于根据所述加密算法所对应的解密算法，对加密的所述状况信息进行解密。通过加密与解密处理，进而防止车载辅助终端10所采集的数据信息被车主所恶意篡改，进而保证车载辅助终端10采集的数据的真实可信性。

此外，本实施例中，车险处理平台30根据车险理赔请求，生成对应出险任务，并向车主移动终端20发送车险理赔受理信息，以响应车主的车险理赔请求。

本实施例中，通过在车主车辆上安装车载辅助终端，进而通过车载辅助终端能够及时、准确、详细了解车辆的运行状况，进而实现对车辆实时状况的记录，防止车主通过恶意方式伪造事故来骗保的行为的发生。此外，车载辅助终端具体通过车主移动终端来实现与保险公司的车险处理平台对接，进而在车主进行理赔申请的同时，即可快速了解车辆事故的详细情况，为保险公司甄别骗保行为提供了辅助性的数据支持。

可选的，在本发明车险查勘辅助系统一实施例中，所述车险处理平台30还用于：

核对所述车辆的地理位置信息与所述车主移动终端的地理位置信息之间所对应的距离是否处于预设距离范围内，以及核对所述状况信息的采集时间与所述车险理赔请求的接收时间之差是否在预设时长内，并将核对的结果上报。

通常骗保行为都需要伪造现场，因此，必然导致事故发生的第一现场与报警时所对应的现场不同，或者存在时间差。本实施例中，基于上述问题，车险处理平台30在接收到由车主移动终端20所发送的由车载辅助终端10所采集的车辆相关状态信息以及车主移动终端20自身的相关信息后，将二者进行核对，具体包括：

(1)核对车辆的地理位置信息与车主移动终端的地理位置信息之间所对应的距离是否在设定的距离范围内，比如十米之内，若是，则可确定车主没有伪造事故发生地的嫌疑；

(2)核对车载辅助终端10提供的车辆状况信息的采集时间与车险处理平台30接收到车主移动终端20发起车险理赔请求的时间之差是否在预设时长内，比如十分钟之内，若是，则可确定车主没有伪造事故现场的嫌疑。

进一步可选的，在本发明车险查勘辅助系统一实施例中，所述车主移动终端20还用于：

将通过所述车主移动终端所生成的现场事故信息发送给所述车险处理平台，其中，所述现场事故信息的呈现形式至少包括语音、图片、视频中的一种或多种。

本实施例中，鉴于车载辅助终端10仅仅只能提供一些基本的事故发生的佐证信息，比如事故发生的位置、时间以供进行事故的真实性判断等，但车载辅助终端10并不能获取到车辆的事故信息，比如车辆外表现状、碰撞车辆的损坏程度等等，因此，本实施例中可进一步通过车主移动终端20来采集现场事故信息，并发送给车险处理平台，比如车主语音描述事故，或者车主拍摄事故图片或视频等。

参照图3，图3为本发明车险查勘辅助系统的实现方法第一实施例的流程示意图。本实施例中，所述车险查勘辅助系统包括车载辅助终端、车主移动终端以及车险处理平台，所述车险查勘辅助系统的实现方法包括：

步骤S10，所述车载辅助终端采集当前车辆的状况信息，其中，所述车载辅助终端安装在车辆上；

步骤S20，在车辆发生事故时，所述车主移动终端获取所述车载辅助终端所采集的所述状况信息，并向所述车险处理平台发起车险理赔请求，其中，所述车险理赔请求至少包括所述状况信息；

步骤S30，所述车险处理平台接收所述车险理赔请求并保存，并根据所述车险理赔请求，生成对应出险任务以及向所述车主移动终端发送车险理赔受理信息以响应所述车险理赔请求。

本实施例中，车载辅助终端与车辆的具体连接方式不限，具体根据实际需要进行设置。例如，车载辅助终端设置有各种传感器，比如加速度传感器、陀螺仪、温度传感器等，进而能够检测车辆各种环境状况下的状况信息，当然，车载辅助终端还可以进一步通过直接获取车辆系统所采集的数据，比如油耗、胎压、车速、安全气囊打开状况等数据。

可选的，车载辅助终端采集的当前车辆的状况信息至少包括车辆的速度信息、车辆的地理位置信息、车辆行驶时的路况信息，所述路况信息的呈现形式至少包括图片或视频。

此外，本实施例中，车主移动终端可在与车载辅助终端建立连接后，获取车载辅助终端上所记录的车辆的状况信息，比如得到车辆发生事故前以及发生事故时的速度变化信息、地理位置变化信息、车辆行驶时的路况等。

同时，车主移动终端还需要向车险处理平台发起车险理赔请求。本实施例中，车险理赔请求需要包含有车载辅助终端采集的当前车辆的状况信息，从而便于车险处理平台在接收车险理赔请求的同时，也能够及时获知车辆发生事故的详细信息。

进一步可选的，所述车险理赔请求至少还包括车保信息、车主移动终端的地理位置信息。车险处理平台在接收车险理赔请求时，能够根据上述信息，及时获悉对应的保险客户、车辆信息、事故车辆发生位置等。

进一步可选的，所述车载辅助终端还将根据预置加密算法对采集到的所述状况信息进行加密保存；所述车险处理平台还用于根据所述加密算法所对应的解密算法，对加密的所述状况信息进行解密。通过加密与解密处理，进而防止车载辅助终端所采集的数据信息被车主所恶意篡改，进而保证车载辅助终端采集的数据的真实可信性。

此外，本实施例中，车险处理平台根据车险理赔请求，生成对应出险任务，并向车主移动终端发送车险理赔受理信息，以响应车主的车险理赔请求。

本实施例中，通过在车主车辆上安装车载辅助终端，进而通过车载辅助终端能够及时、准确、详细了解车辆的运行状况，进而实现对车辆实时状况的记录，防止车主通过恶意方式伪造事故来骗保的行为的发生。此外，车载辅助终端具体通过车主移动终端来实现与保险公司的车险处理平台对接，进而在车主进行理赔申请的同时，即可快速了解车辆事故的详细情况，为保险公司甄别骗保行为提供了辅助性的数据支持。

参照图4，图4为本发明车险查勘辅助系统的实现方法第二实施例的流程示意图。

基于上述实施例，本实施例中，上述步骤S30之后还包括：

步骤S40，所述车险处理平台核对所述车辆的地理位置信息与所述车主移动终端的地理位置信息之间所对应的距离是否处于预设距离范围内，以及核对所述状况信息的采集时间与所述车险理赔请求的接收时间之差是否在预设时长内，并将核对的结果上报。

通常骗保行为都需要伪造现场，因此，必然导致事故发生的第一现场与报警时所对应的现场不同，或者存在时间差。本实施例中，基于上述问题，车险处理平台在接收到由车主移动终端所发送的由车载辅助终端所采集的车辆相关状态信息以及车主移动终端自身的相关信息后，将二者进行核对，具体包括：

(1)核对车辆的地理位置信息与车主移动终端的地理位置信息之间所对应的距离是否在设定的距离范围内，比如十米之内，若是，则可确定车主没有伪造事故发生地的嫌疑；

(2)核对车载辅助终端提供的车辆状况信息的采集时间与车险处理平台接收到车主移动终端发起车险理赔请求的时间之差是否在预设时长内，比如十分钟之内，若是，则可确定车主没有伪造事故现场的嫌疑。

可选的，在本发明车险查勘辅助系统的实现方法一实施例中，在车辆发生事故时，所述车险查勘辅助系统的实现方法还包括：所述车主移动终端生成车辆的现场事故信息并发送给所述车险处理平台，其中，所述现场事故信息的呈现形式至少包括语音、图片、视频中的一种或多种。

本实施例中，鉴于车载辅助终端仅仅只能提供一些基本的事故发生的佐证信息，比如事故发生的位置、时间以供进行事故的真实性判断等，但车载辅助终端并不能获取到车辆的事故信息，比如车辆外表现状、碰撞车辆的损坏程度等等，因此，本实施例中可进一步通过车主移动终端来采集现场事故信息，并发送给车险处理平台，比如车主语音描述事故，或者车主拍摄事故图片或视频等。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。