1.一种飞机噪声可视化方法,其特征在于,所述方法包括:
获取机场气象条件以及飞行数据,所述机场气象条件包括机场终端区气压值、温度、风速以及风向,所述飞行数据包括飞机重量、机场跑道的长度、标高、经纬度坐标和导航台的标高、类型、经纬度坐标、磁差;
获取飞行规则和飞行员的操作规则,并基于所述机场气象条件以及所述飞行数据,对飞机的四维数据进行分析计算,得到飞机的所述四维数据;
根据所述四维数据拟合得到飞行航迹;
获取噪声测量点,根据所述噪声测量点以及所述飞行航迹,确定所述噪声测量点与所述飞行航迹之间的斜距;
基于所述噪声测量点以及所述飞机重量,建立所述斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系;
根据所述斜距以及所述斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系,确定噪声测量点的有效感觉噪声值;
根据所述有效感觉噪声值确定感觉噪声值,将所述感觉噪声值绘制成噪声等值线图。
2.根据权利要求1所述的飞机噪声可视化方法,其特征在于,所述获取噪声测量点,根据所述噪声测量点以及所述飞行航迹,确定所述噪声测量点与所述飞行航迹之间的斜距包括:
建立坐标系,所述坐标系以飞机起飞或降落点为原点,跑道中心线及延长线为X轴,垂直于跑道中心线的方向为Y轴,垂直于地面为Z轴;
获取所述坐标系上的所述噪声测量点;
确定所述噪声测量点与所述飞机航迹之间的斜距,即其中,D表示斜距,x表示预测点的横坐标,y表示预测点的纵坐标,θ表示飞机起飞爬升或降落时与地面所成的角度。
3.根据权利要求1所述的飞机噪声可视化方法,其特征在于,所述根据所述斜距以及所述斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系,确定噪声测量点的有效感觉噪声值包括:
基于EPNL=-0.18*D+128.6,计算得到飞机有效感觉噪声值,其中,EPNL为有效感觉噪声值,D为斜距。
4.根据权利要求1所述的飞机噪声可视化方法,其特征在于,所述根据有效感觉噪声值确定飞机的感觉噪声值,将所述感觉噪声值绘制成噪声等值线图包括:
基于EPNL=LAmax+15db和PNL=LAmax+13db,计算确定飞机的感觉噪声值,其中,EPNL为预测点飞机的有效感觉噪声级,PNL为预测点飞机的感觉噪声级,LAmax为最大A声级。
5.根据权利要求1所述的飞机噪声可视化方法,其特征在于,所述获取机场气象条件以及机型数据,所述机场气象条件包括机场终端区气压值、温度、风速以及风向,所述机型数据包括飞机重量、机场跑道的长度、标高、经纬度坐标和导航台的标高、类型、经纬度坐标、磁差之后还包括:
判断获取的所述机场气象条件;
其中,当获取的所述机场气象条件不适合测量噪声值,则显示错误提示。
6.一种飞机噪声可视化装置,其特征在于,所述装置包括:
获取模块,用于获取机场气象条件以及飞行数据,所述机场气象条件包括机场终端区气压值、温度、风速以及风向,所述飞行数据包括飞机重量、机场跑道的长度、标高、经纬度坐标和导航台的标高、类型、经纬度坐标、磁差;
第一计算模块,用于获取飞行规则和飞行员的操作规则,并基于所述机场气象条件以及所述飞行数据,对飞机的四维数据进行分析计算,得到飞机的所述四维数据;
第一拟合模块,用于根据所述四维数据拟合得到飞行航迹;
第二计算模块,用于获取噪声测量点,根据所述噪声测量点以及所述飞行航迹,确定所述噪声测量点与所述飞行航迹之间的斜距;
第二拟合模块,用于基于所述噪声测量点以及所述飞机重量,建立斜所述斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系;
第三计算模块,用于根据所述斜距以及所述斜距与有效感觉噪声值之间的对应关系,确定噪声测量点的有效感觉噪声值;
绘制模块,用于根据所述有效感觉噪声值确定感觉噪声值,将所述感觉噪声值绘制成噪声等值线图。
7.根据权利要求6所述的飞机噪声可视化装置,其特征在于,所述第二计算模块包括:
建立坐标系,所述坐标系以飞机起飞或降落点为原点,跑道中心线及延长线为X轴,垂直于跑道中心线的方向为Y轴,垂直于地面为Z轴;
获取所述坐标系上的所述噪声测量点;
确定所述噪声测量点与所述飞机航迹之间的斜距,即其中,D表示斜距,x表示预测点的横坐标,y表示预测点的纵坐标,θ表示飞机起飞爬升或降落时与地面所成的角度。
8.根据权利要求6所述的飞机噪声可视化装置,其特征在于,所述第三计算模块包括:
基于EPNL=-0.18*D+128.6,计算得到飞机有效感觉噪声值,其中,EPNL为有效感觉噪声值,D为斜距。
9.根据权利要求6所述的飞机噪声可视化装置,其特征在于,所述绘制模块包括:
基于EPNL=LAmax+15db和PNL=LAmax+13db,计算确定飞机的感觉噪声值,其中,EPNL为预测点飞机的有效感觉噪声级,PNL为预测点飞机的感觉噪声级,LAmax为最大A声级。
10.根据权利要求6所述的飞机噪声可视化装置,其特征在于,所述装置还包括:
判断模块,用于判断获取的气象条件,其中,当获取的气象条件不适合测量噪声值时,则显示错误提示。