本发明的领域涉及飞行器的驾驶员座舱内的人机交互领域以及，更具体地，涉及包括声音命令装置和触摸装置的系统的领域。
背景技术：
在现代驾驶员座舱内，飞行员和飞行器之间的交互通过多种人机界面而发生。主要的那些人机界面通过与仪表板显示装置的交互而发生，这些显示装置显示了平稳执行飞行计划或执行任务所需要的主要飞行和航行参数。触摸表面逐渐用于这个目的，其允许与显示装置的简单交互。
为了进一步简化飞行员与机载系统的交互，可能将语音作为手段用于通过语音识别系统进行交互。
语音识别已经在航空电子学领域进行了实验性地研究。为了确保与航空环境(该环境可为嘈杂的)中的用途相兼容的识别，已经实施了基于有限命令词典和用户前期学习的方案。此外，这些方案需要利用即按即说(push-to-talk)装置，例如驾驶员座舱内的物理按钮，其使得语音识别触发或停止。
也可能使用触摸表面以触发语音识别。因此，名称为“触摸任意地方以说话(Touch anywhere to speak)”的申请WO 2010/144732描述了一种用于移动电子设备的通过触摸交互来触发语音识别的系统。这个申请未提及特别针对航空领域的安全方面，并且未提出提高嘈杂环境中语音识别的可靠性的任何方案。
因此，这些当前的方案需要物理的即按即说装置、飞行员对通过语音识别能够得到的命令清单的学习以及确收结果的系统。此外，语音识别性能水平通常限制其使用。
使用包括根据本发明的语音识别单元的用于飞行器的人机界面装置的方法不具有这些缺点。其使得能够：
-限制繁重的接触交互，例如在实际的键盘上打字，这尤其在大气湍流情况下会导致错误或烦恼；
-在使用语音识别时提供与航空标准相兼容的安全水平；
-通过将语音命令放置在特定且有限的内容中来限制飞行员对语音命令词典的学习，因此，极大地降低了错误的风险。
其还保证，以简单的方式，对关键命令和非关键命令的管理。术语“关键命令”理解为表示很可能危及飞行器安全的命令。因此，启动或停止发动机为关键命令。术语“非关键命令”理解为表示对飞行安全或飞行器的安全没有显著影响的命令。因此，改变无线电通信的频率不是关键命令。
技术实现要素：
更特别地，本发明的主题在于使用用于飞行器的人机界面装置的方法，该飞行器至少包括一个语音识别单元、一个具有触摸界面的显示装置、一个图形界面计算机以及一个电子计算单元，该装置设计成图像地显示多个命令，每一个命令至少分类成第一种类和第二种类，第一种类称为关键类，第二类称为非关键类，每一非关键命令具有多个选项，每一选项具有一个名称，该名称集合在称为“词典”的数据库中，其中：
-当命令是关键的时，该使用方法包括如下步骤：
о识别用户借助于触摸界面启动的关键命令；
о根据所述命令来启动语音识别单元；
о将语音识别单元解码的语音与启动的命令相比较；
о如果解码的语音与启动的命令相对应，则确认启动的命令；
-当命令是非关键的时，该使用方法包括如下步骤：
о识别用户借助于触摸界面启动的非关键命令；
о根据所述命令来启动语音识别单元；
о将语音识别单元解码的语音与和启动的命令相关的词典中的名称相比较；
о在词典中选择与解码的语音最相对应的名称；
о显示与词典中的所述名称相对应的选项。
有利地，当命令是非关键的时，与词典中的名称相对应的选项自动执行。
有利地，启动语音识别单元的功能从用户借助于触摸界面启动的命令被识别时起，仅启动有限的持续时间。
有利地，这个持续时间与词典的容量成比例。
有利地，这个持续时间小于或等于10秒。
附图说明
阅读了下面的非限定性描述并借助于附图1，将更好地理解本发明且其他优点将变得明显，所述附图1显示了根据本发明的用于飞行器的人机界面装置的总体图。
具体实施方式
根据本发明的方法在用于飞行器的人机界面装置内执行，更特别地，在其电子计算单元内执行。
借助于示例，在图1中示出人机界面装置1的该套装置。所述人机界面装置至少包括：
-具有触摸界面11的一个显示装置10；
-一个图形界面计算机12；
-一个语音识别单元13；
-一个电子计算单元14。这个单元在图1中由虚线围绕。
显示装置10传统上为液晶平板屏幕。也可设想其他技术。其示出飞行或航行信息，或者关于飞行器的航空电子系统的信息。触摸界面11采取位于显示装置的屏幕上的透明触摸板的形式。这个触摸板与用于公众的平板电脑或智能手机上实施的触摸板相类似。本领域熟知的多种技术方案能够生产这类触摸板。
图形界面12为计算机，其根据由传感器产生的各种数据或者来自飞行器数据库的各种数据，来产生发送至显示装置的图形信息。这个信息包括一定数量的命令。每一命令具有一定数量的可能选项。例如，“传送频率”命令具有一定数量的可能频率选项。
图形界面12还获取由触摸板产生的信息，其转换为用于航空电子系统其余部分的命令或确认指示。
语音识别单元13传统地包括微接收器130和能够识别用户发出的词语的语音处理装置。这里再次，这些不同的装置对于本领域的技术人员而言是已知的。这个单元可以在这样的意义下配置：能够在任意时候对该单元指定要被识别的命令/词语的词典。
语音识别单元从用户借助于触摸界面启动的命令被识别时起，仅启动有限的持续时间。因此，语音识别的触发和停止是灵活的机构：
-语音命令通过触摸交互来触发，该触摸界面使得飞行员能够确定要修改的对象；
-识别的持续时间或者由第一触摸交互的结束来确定，或者在依据词典进行识别检测时根据词典来确定。还存在限制的持续时间，其取决于选择的词典，且其防止如果例如没有检测到触摸交互的结束，则语音识别无限期地保持启动。这个持续时间的值取决于选择的词典。这个持续时间通常小于或等于10秒。
对于非关键命令，电子计算单元14包括一定数量的数据库，称为“词典”140。每一词典包括与特定命令选项相对应的词语或名称。因此，“频率”命令仅包括指示频率或频率值的名称。通过非限制性示例，图1包括称为“词典1”、“词典2”、以及“词典3”的三个数据库。
电子计算单元14执行如下的特定任务：
-“仲裁器”141。这个术语包括两个功能。
-第一功能142，其包括启动语音识别/使语音识别失效。其在图1中通过两路开关来象征性地示出。这个功能的目的是仅在用户通过触摸板来选择命令时，即在合适的时机，启动语音识别。
-第二功能143，其包括根据命令来指定要被识别的命令或词语的正确词典。浅显地说，选择的词典(其对应于图1中的词典1)对应于单个命令的多个选项。这个功能143在图1中以多路开关象征性地表示；
-“安全门”144。这个功能验证了声音命令的结果确实与仲裁器141选择的词典相对应，且如果得到这个对应则将其传送到图形界面12。然后图形界面向飞行员显示证实或确认请求。
如上所述，存在两种类型的命令，称为关键命令和非关键命令。
借助于第一示例，为了说明根据本发明的人机界面在关键命令情况下的操作，假定左引擎失火且飞行员希望关停这个发动机。
通过按压显示在触摸界面上的虚拟按钮，该按钮使得关停左引擎，飞行员必须同时发出“关停左引擎”，并且继续按压用于关停左引擎的按钮。仅当短语“关停左引擎”被语音识别单元识别出时，该动作被系统确认。
借助于第二示例，为了说明根据本发明的人机界面在非关键命令情况下的操作，假定图形界面正显示无线电频率而飞行员希望改变这个频率。
在驾驶员座舱的显示屏上，显示用于VHF通信的所述无线电频率的当前值。飞行员在表示这个频率的位置处对触摸板的按压触发语音识别确定的持续时间，并选择使得识别无线电频率的词典。这个词典包括，例如一组特定值。由于飞行员已经指定了一个频率，所以他或她能够自然地说出用于该频率的新值；语音识别根据限定到可能的频率的词典来执行分析。如果识别的词语出现于词典，则门144建议文本值，其显示成接近当前值。飞行员可以或不以通过第二触摸交互来确认该新值。当新的选择不带来任意负面结果时，确认可以是自动的。
这个人机界面具有如下优点。
第一个优势是在关键命令和非关键命令两种情况下装置的安全性。安全性是旨在用于航空应用的界面的重要特征。首先，语音识别限制到特定内容中，在前述示例中的频率识别，其使得能够保证设备安全性的等级比轻率操作设备的等级更高。此外，触摸信息和语音识别是冗余的。最后，通过限制语音识别启动的时间，避免了不期望的识别，并且能够相对于可能的值来检验命令的结果。
第二优势是装置更宽范围的选择。触摸和语音识别的组合能够识别出更大量的命令，并使语音识别的使用安全。具体地，代替要识别的词语的单个词典，语音识别基于多个词典。这些词典的每一个的容量有限，但是这些词典的总和使得大量命令选项成为可能。
第三优势是装置的高人机工程特性。特别地，要修改的对象的指定使得飞行员直观地得知要发布的声音命令的特性，并因此减小声音命令所需要的学习。此外，正确词典的选择和语音识别通过在驾驶员座舱的人机界面的元件上的触摸交互来直观地触发。这个装置因此使得飞行员与机载系统直观且高效地交互，因为触摸用于指定要被修改的参数而声音用于给出新值。
第四优势是废除了物理的“即按即说”装置，即用于启动和停止语音识别的装置。这个即按即说装置是最通常的机械控制按钮。在根据本发明的装置中，仅当必须提出声音识别时，智能地实现开始和停止。