一种车载多媒体显示屏控制装置、显示屏组件及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车载多媒体显示屏控制装置、显示屏组件及车辆。

背景技术：

传统车载娱乐主机的显示屏通常只显示一个功能界面，驾乘者只能看到一个功能的状态显示。而实际应用中，驾乘者常有希望同时获得两个功能信息显示的需求，比如，在显示导航界面的同时，显示音源中的音频播放信息。近年来，一些车型上已有实现分屏显示的车载娱乐主机的案例，即同时显示两个功能信息，但无法简便实现分屏界面之间的切换操作。因此，如何使分屏界面下复杂操作过程变得简单，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车载多媒体显示屏控制装置、显示屏组件及车辆，该车载多媒体显示屏控制装置通过拨动键方便的实现分屏界面的选择，符合用户一般操作习惯，用户体验高。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车载多媒体显示屏控制装置，包括：拨动键，当显示屏处于分屏显示状态，且一级菜单电路导通时，所述拨动键位于第一位置时，第一分屏界面选择电路导通，所述拨动键位于第二位置时，第二分屏界面选择电路导通。

可选的，所述拨动键向左拨动到第一位置时，第一分屏界面音乐或收音选择电路导通，所述拨动键向右拨动到第二位置时，第二分屏界面导航选择电路导通。

可选的，当前分屏界面内的非一级菜单电路导通时，所述拨动键向左拨动到第一位置时，当前分屏界面内的所述非一级菜单的上一级菜单电路导通。

可选的，所述拨动键还设有旋钮，所述旋钮旋至第一角度时，当前分屏界面内的第一功能按键选择电路导通；所述旋钮旋至第二角度时，当前分屏界面内的第二功能按键选择电路导通。

可选的，所述拨动键还设有旋钮，所述旋钮旋至预设角度时，当前分屏界面内的与所述预设角度对应的功能按键选择电路导通。

可选的，所述拨动键还设有下压按键，所述下压按键按下时，当前分屏界面内已选中功能按键的执行电路导通。

可选的，所述拨动键向上拨动到第三位置时，显示屏分屏显示电路导通；所述拨动键向下拨动到第四位置时，显示屏合屏显示电路导通。

可选的，本方案还包括：第二按键，且所述第二按键按下时，若当前显示屏合屏显示时显示屏分屏显示电路导通，若当前显示屏分屏显示时显示屏合屏显示电路导通。

本实用新型还提供一种显示屏组件，包括可分屏合屏的显示屏和如上述任一项所述的车载多媒体显示屏控制装置。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上述所述的显示屏组件。

本实用新型所提供的一种车载多媒体显示屏控制装置，包括：拨动键，当显示屏处于分屏显示状态，且一级菜单电路导通时，所述拨动键位于第一位置时，第一分屏界面选择电路导通，所述拨动键位于第二位置时，第二分屏界面选择电路导通；该车载多媒体显示屏控制装置通过拨动键方便的实现分屏界面的选择，符合用户一般操作习惯，用户体验高；本实用新型还提供了了一种显示屏组件及车辆，具有上述有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车载多媒体显示屏控制装置的结构框图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种车载多媒体显示屏控制装置的结构框图；

图3为本实用新型实施例提供的合屏分屏切换的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的分屏按键操作的示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种显示屏组件的结构框图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车载多媒体显示屏控制装置、显示屏组件及车辆，该车载多媒体显示屏控制装置通过拨动键方便的实现分屏界面的选择，符合用户一般操作习惯，用户体验高。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型实施例提供的车载多媒体显示屏控制装置的结构框图，该车载多媒体显示屏控制装置可以包括：拨动键10，当显示屏处于分屏显示状态，且一级菜单电路导通时，拨动键10位于第一位置时，第一分屏界面选择电路导通，拨动键10位于第二位置时，第二分屏界面选择电路导通。

具体的，在车载多媒体中的显示屏处于分屏状态时，用户可以通过使拨动键10位于不同的位置从而实现分屏界面的选择。这里的第一位置可以是用户设定的任意波动键可以到达的位置。例如第一位置为拨动键10向左拨动到达的位置，对应的第二位置为拨动键10向右拨动到达的位置等。本实施例对此并不进行限定。

当拨动键10位于第一位置时，第一分屏界面选择电路导通，即选定第一分屏界面。拨动键10位于第二位置时，第二分屏界面选择电路导通，即选定第二分屏界面。这里的选定过程是指选定分屏界面里的应用。即后续的操作是在该分屏中对该分屏界面里的应用进行对应操作。例如当第一分屏界面里 面是音乐应用时，第二分屏界面里面是导航应用时，拨动键10位于第一位置时，音乐应用选择电路导通。即当前选定音乐应用。后续操作为对音乐应用的操作。本实施例并不限定各个分屏界面显示的应用的具体内容。该应用内容用户可以根据实际需要进行选择。

这里的第一分屏界面和第二分屏界面不是特定指两个分屏界面，第一和第二不是表示分屏界面的个数，仅仅是用来区分两个不一样的分屏界面而已。即显示屏进入分屏界面后显示屏中可以不止有两个分屏界面。因此本实施例并不对分屏界面数量进行限定。例如以第一位置为拨动键10向左拨动到达的位置，对应的第二位置为拨动键10向右拨动到达的位置为例时，当有两个分屏界面时，用户通过拨动键10拨动键10向右拨动可以选定第二分屏界面，拨动键10拨动键10向左拨动选定第一分屏界面；当有三个分屏界面时，用户通过拨动键10拨动键10向右拨动时，若当前为第一个分屏界面时，则可以选定第二个分屏界面，若当前为第二个分屏界面时，则可以选定第三个分屏界面，用户通过拨动键10拨动键10向左拨动时，若当前为第三个分屏界面时，则可以选定第二个分屏界面，若当前为第二个分屏界面时，则可以选定第一个分屏界面。即本实施通过拨动键10可以方便的实现对各分屏界面的选定过程。

基于上述技术方案，本实用新型实施了提供的车载多媒体显示屏控制装置，该车载多媒体显示屏控制装置通过拨动键的拨动位置可以方便的实现分屏界面的选择，符合用户一般操作习惯，用户体验高。

基于上述实施例，通常情况下车辆中用户使用的多媒体一般都为导航，音乐和收音。对于其他应用用户使用的较少，因此为了便于用户使用，减少用户每次进行分屏界面时对分屏界面中的应用选择的过程，可以将常用应用与分屏界面进行绑定，每次执行分屏操作后各个分屏界面显示绑定的应用。且由于车辆上显示屏的大小有所限定，因此为了便于用户观看，这里分屏界面可以选定为两个分屏界面，以提高用户体验。请参考图1，本实施例在上述实施例的基础上，拨动键10向左拨动到第一位置时，第一分屏界面音乐或收音选择电路导通，拨动键10向右拨动到第二位置时，第二分屏界面导航选择电路导通。

具体的过程可以是：拨动键10向左拨动到第一位置时，第一分屏界面音 乐选择电路导通，拨动键10向右拨动到第二位置时，第二分屏界面导航选择电路导通；即向左移动拨动键10选定音乐应用所在分屏界面。拨动键10向左拨动到第一位置时，第一分屏界面收音选择电路导通，拨动键10向右拨动到第二位置时，第二分屏界面导航选择电路导通；即向左移动拨动键10选定收音应用所在分屏界面。也可以是第一分屏界面是选择性的显示音乐或收音。例如当启动分屏功能后，可以首先监测后台是否正在运行音乐应用，若是，则向左移动拨动键10选定音乐应用所在分屏界面。若否，则向左移动拨动键10选定收音应用所在分屏界面。

这里的，两个分屏界面可以左右排序，这样的分屏结构与拨动键10向左向右拨动的使用习惯一致，更加便于用户使用。进一步，由于各个应用对于用户的重要性不同，因此可以控制分屏操作后各个分屏界面的大小，从而合理利用显示屏。例如这里的两个分屏界面，左边分配界面所占显示屏的面积较小，右边分配界面所占显示屏的面积较大。这样由于导航对于行车过程更加重要，因此导航可以显示在右边的分屏界面中。因此各个实施例中分屏界面的大小可以不一致，各个分屏界面的排序可以任意设定。本实施例对此并不进行限定。

基于上述技术方案，本实用新型实施了提供的车载多媒体显示屏控制装置，该车载多媒体显示屏控制装置通过拨动键的拨动位置可以方便的实现分屏界面的选择，符合用户一般操作习惯，用户体验高。且将用户经常使用的导航以及音乐和/或收音与分屏操作绑定，便于用户使用，提高分屏效率。且向左移动和向右移动与分屏界面排列顺序一致，符合用户使用习惯，提高用户体验。

基于上述任意实施例，由于一个应用的功能可能是又分级菜单进行全面展示的。因此在用户选定一个分屏界面时，可能需要进行各级菜单的选择。为了便于用户操作。请参考图1，本实施例中当前分屏界面内的非一级菜单电路导通时，拨动键10向左拨动到第一位置时，当前分屏界面内的非一级菜单的上一级菜单电路导通；当前分屏界面内的非最后一级菜单电路导通时，拨动键10向右拨动到第二位置时，当前分屏界面内的非最后一级菜单的下一级菜单电路导通。

具体的，在已经选定当前分屏界面时，通过拨动键10向左右拨动时进行各级菜单的选择。例如在音乐应用中，第一级应用为电台菜单的选择，第二级应用为歌手菜单的选择，第三级应用为歌曲菜单的选择。通过拨动键10向左右拨动选定用户所需菜单。可以方便的实现用户对与应用的控制过程。

基于上述任意实施例，为了便于用户对当前分屏界面内菜单中功能的选择。请参考图1，本实施例中拨动键10还设有旋钮，旋钮旋至第一角度时，当前分屏界面内的第一功能按键选择电路导通；旋钮旋至第二角度时，当前分屏界面内的第二功能按键选择电路导通。

具体的，这里的拨动键10通过旋钮可以旋转到第一角度和第二角度。这两个方向可以表示两个进行功能按键选择的方向。例如当存在4个顺序排列的功能按键即第一功能按键，第二功能按键，第三功能按键，第四功能按键时，旋钮旋至第一角度即表示从小到大进行功能按键的选择，例如当前位于第一功能按键时，旋钮旋至第一角度，则选定第二功能按键，旋钮再次旋至第一角度，则选定第三功能按键。旋钮旋至第二角度即表示从大到小进行功能按键的选择，例如当前位于第四功能按键时，旋钮旋至第二角度，则选定第三功能按键，旋钮再次旋至第二角度，则选定第二功能按键。

基于上述任意实施例，为了便于用户对当前分屏界面内菜单中功能的选择。请参考图1，本实施例中拨动键10还设有旋钮，旋钮旋至预设角度时，当前分屏界面内的与预设角度对应的功能按键选择电路导通。

具体的，旋钮旋至每个预设角度时，都可以选定每个预设角度对应的功能按键。例如当当前分屏界面内菜单中功能有4个，则设置有4个预设角度，每个预设角度对应一个功能按键。本实施例并不限定预设角度的个数。

上述两个具体实施了都通过旋钮转动进行功能按键的选择，方便快捷，可操作性强。

基于上述任意实施例，为了便于用户对当前分屏界面内菜单中功能按键的启动即执行。请参考图1，本实施例中拨动键10还设有下压按键，下压按键按下时，当前分屏界面内已选中功能按键的执行电路导通。

具体的，经过上述各种操作选定功能按键后，通过拨动键10中的下压按键，导通功能按键的执行电路，执行对应的功能。即这里的下压按键相当于确认键。由于该拨动键10集拨动、旋钮和下压功能为一体既可以节省硬件成 本，有节省空间布局。且通过一个拨动键10可以快捷的实现分屏界面下的各种操作，便于用户操作。提高用户体验。

基于上述任意实施例，请参考图1，拨动键10向上拨动到第三位置时，显示屏分屏显示电路导通；拨动键向下拨动到第四位置时，显示屏合屏显示电路导通。

具体的，本实施例将分屏合屏操作的功能也集成在拨动键10中。使用户使用更加方便，且减少车辆中实体按键的数量。优化车辆空间布局。使实体按键排布更加整洁美观。且该拨动键10使用规则简洁，符合用户一般操作习惯，用户体验高；提高分屏操作的灵活性高，能够实现分屏界面下的各种操作。这里的有分屏到合屏要显示那个界面可以是根据合屏前所选定的分屏界面作为合屏界面显示。也可以是根据系统设定进行。

该拨动键10可以设置于任何位置，本实施例对此并不进行限定。优选的，为了便于用户操作，可以将其设置于驾驶座和副驾驶座之间的操作板上。

该拨动键10可以是操作杆也可以是多功能滚动球的形式。因此本实施例并不限定拨动键10的具体形式。

基于上述任意实施例，请参考图2，车载多媒体显示屏控制装置还可以包括：第二按键20，且第二按键20按下时，若当前显示屏合屏显示时显示屏分屏显示电路导通，若当前显示屏分屏显示时显示屏合屏显示电路导通。

具体的，本实施例将分屏合屏操作的功能通过第二按键20来实现，这里也可以使用按压不会弹起的按键来实现分屏合屏操作；即当按下该按键时显示屏分屏显示电路导通，当按起该按键时显示屏合屏显示电路导通。即通过点击第二按键20或者不会弹起的按键即可以实现合屏/分屏之间切换，使分屏操作简单化。即通过第二按键20或者不会弹起的按键和多功能的拨动键10组合操作，结合用户操作习惯，把分屏界面下复杂操作过程变得简单。这里的有分屏到合屏要显示那个界面可以是根据合屏前所选定的分屏界面作为合屏界面显示。也可以是根据系统设定进行。

即通过第二按键20实现分屏合屏；通过支持按钮旋转、按钮四方向拨动和按下确认的三种功能拨动键10实现分屏界面下复杂操作。以拨动键10控制焦点(如光标等)说明上述各功能，旋钮旋转能够移动某一分屏界面里应用的焦点移动，左右拨动能够实现分屏界面两应用之间的焦点移动，或某一屏 显应用里的图标取消功能，即选定功能后，通过将拨动键10向左移动取消已选定的功能。确认键是对焦点所在图标的确认功能。

下面举例说明上述分屏合屏切换过程具体请参考图3：

用户在车载多媒体上使用最多的应用是音频播放和导航，所以分屏时默认显示音频(音乐或收音)和导航两应用。

合屏显示时按下分屏按键(即第二按键20或拨动键10向上拨动到第三位置)，根据娱乐主机后台是否有音乐应用，来分屏显示音乐+导航分屏，或收音+导航。

分屏显示时按下分屏按键，根据当前焦点的所在，将该应用全屏显示。

当按下home键时，显示屏显示合屏主界面。按下其他快捷键，合屏显示相应界面。

下面举例说明上述分屏按键操作过程具体请参考图4：

用户在驻车时，可直接操作分屏应用中的触控按钮，但在行车过程中，可通过一个多功能的拨动键10实现两分屏的操作。

这里以分屏切换后，显示音乐和导航应用为例，将两应用里的多个按键设为1和2按键、A和B按键，进行分屏按键操作流程说明。

当进入分屏模式后，焦点默认在导航按键A处；

通过旋钮的旋转，在导航应用内移动焦点(即进行功能A和B的选择)；通过左/右拨动使焦点在两应用之间应用(即进行音乐界面的选择还是导航界面的选择)；通过下压操作确定焦点所在图标(即选中执行图中标黑的按键对应的功能基尼险那个执行)，以及向左拨动退出操作图标(即在选中执行图中标黑的按键对应的功能执行后，通过向左拨动的操作可以推出执行该按键对应的功能；即当当前分屏界面内已选中功能按键的执行电路导通后，拨动键10向左拨动到第一位置时，取消当前分屏界面内已选中功能按键的执行电路导通)。

基于上述技术方案，本实施例提供的车载多媒体显示屏控制装置，该车载多媒体显示屏控制装置通过拨动键的拨动位置可以方便的实现分屏界面的选择，符合用户一般操作习惯，用户体验高。且将用户经常使用的导航以及音乐和/或收音与分屏操作绑定，便于用户使用，提高分屏效率。且向左移动和向右移动与分屏界面排列顺序一致，符合用户使用习惯，提高用户体验。

下面对本实用新型实施例提供的显示屏组件及车辆进行介绍，下文描述的显示屏组件及车辆与上文描述的车载多媒体显示屏控制装置可相互对应参照。

请参考图5，图5为本实用新型实施例提供的一种显示屏组件的结构框图，该显示屏组件可以包括可分屏合屏的显示屏200和上述任意实施例所述的车载多媒体显示屏控制装置100。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述所述的显示屏组件。

以上对本实用新型所提供的车载多媒体显示屏控制装置、显示屏组件及车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。