列车设备管理装置和列车设备管理程序的制作方法

本发明涉及用于对搭载于列车的设备进行管理的技术。

背景技术：

由于铁路系统中的ict(informationandcommunicationtechnology)的浸透，能够从运用中的车辆聚集设备动作数据和环境数据。

此外，在铁路领域中，以防止设备故障和降低生命周期成本为目的，设备的cbm(conditionbasedmaintenance)化的进展正在加速。

在专利文献1中公开了车辆维护系统。

在该车辆维护系统中，将通过搭载于车辆的监视装置收集的监视数据与故障诊断所需要的信息以及与检修的判定基准有关的信息进行比较。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开4881363号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

本发明的目的在于，能够对指定时刻的指定设备的状态进行评价。

用于解决问题的手段

本发明的列车设备管理装置具有：转换部，其使用环境信息将状态信息转换为比较信息，其中，该环境信息示出搭载有指定设备的车辆的指定时刻的环境，该状态信息示出所述指定时刻的所述指定设备的状态，该比较信息示出基准环境下的所述指定设备的状态；以及评价部，其使用所述比较信息和示出作为基准的状态的基准信息，对所述指定时刻的所述指定设备的状态进行评价。

发明的效果

根据本发明，能够对指定时刻的指定设备的状态还进行评价。

附图说明

图1是实施方式1的列车设备管理装置100的结构图。

图2是示出实施方式1的运用编组ab的图。

图3是实施方式1的列车设备管理方法(登记)的流程图。

图4是示出实施方式1的环境文件210的图。

图5是示出实施方式1的状态文件220的图。

图6是示出实施方式1的固定编组文件230的图。

图7是示出实施方式1的运用编组文件240的图。

图8是实施方式1的列车设备管理方法(评价)的流程图。

图9是实施方式1的设备评价方法(s120)的流程图。

图10是示出实施方式1的基准文件250图。

图11是实施方式1的经年评价方法(s130)的流程图。

图12是实施方式1的编组评价方法(s140)的流程图。

图13是实施方式1的线区评价方法(s150)的流程图。

图14是实施方式2的列车设备管理方法(评价)的流程图。

图15是实施方式2的其他机型评价方法(s160)的流程图。

图16是示出实施方式3的比较信息文件260的图。

图17是实施方式4的列车设备管理方法(评价)的流程图。

图18是实施方式4的状态显示方法(s170)的流程图。

图19是实施方式的列车设备管理装置100的硬件结构图。

具体实施方式

在实施方式和附图中，对相同要素或彼此相当的要素标注相同的标号。对于标注了相同标号的要素，适当省略说明或简略说明。

实施方式1.

根据图1至图13来说明对搭载于列车的设备进行管理的方式。

＊＊＊结构的说明＊＊＊

根据图1对列车设备管理装置100的结构进行说明。

列车设备管理装置100是具有处理器901、存储器902、辅助存储装置903、通信装置904、输入装置905、显示器906这样的硬件的计算机。这些硬件经由信号线而彼此连接。

处理器901是进行处理的ic(integratedcircuit)，对其他硬件进行控制。具体而言，处理器901是cpu、dsp或gpu。cpu是centralprocessingunit的略称，dsp是digitalsignalprocessor的略称，gpu是graphicsprocessingunit的略称。

存储器902是易失性的存储装置。存储器902也被称作主存储装置或主存储器。具体而言，存储器902是ram(randomaccessmemory)。

辅助存储装置903是非易失性的存储装置。具体而言，辅助存储装置903是rom、hdd或闪存。rom是readonlymemory的略称，hdd是harddiskdrive的略称。

将汇总了处理器901、存储器902和辅助存储装置903的硬件称作“处理线路”。

通信装置904是进行通信的装置，具有接收机和发射机。具体而言，通信装置904是通信芯片或nic(networkinterfacecard)。

输入装置905是受理输入的装置。具体而言，输入装置905是键盘、鼠标、数字键或触摸面板。

显示器906是对图像等进行显示的显示装置。具体而言，显示器906是液晶显示器。显示器906也称作监视器。

列车设备管理装置100具有登记部110、控制部120、提取部121、转换部122、评价部123这样的“部”作为功能结构的要素。“部”的功能由软件实现。后面叙述“部”的功能。

辅助存储装置903中存储有实现“部”的功能的程序。实现“部”的功能的程序被加载于存储器902，并由处理器901执行。

进而，在辅助存储装置903中存储有os(operatingsystem)。os的至少一部分被加载于存储器902，并由处理器901执行。

即，处理器901一边执行os一边执行实现“部”的功能的程序。

能够执行实现“部”的功能的程序的数据被存储在存储器902、辅助存储装置903、处理器901内的寄存器或处理器901内的高速缓冲器这样的存储装置中。

存储器902作为存储部191而发挥功能，该存储部191对列车设备管理装置100中使用、生成、输入输出或发送接收的数据进行存储。但是，其他存储装置也可以作为存储部191而发挥功能。

通信装置904作为对数据进行通信的通信部而发挥功能。在通信装置904中，接收机作为接收数据的接收部192而发挥功能，发射机作为发送数据的发送部而发挥功能。

输入装置905作为受理输入的受理部193而发挥功能。

显示器906作为对图像等进行显示的显示部194而发挥功能。

列车设备管理装置100也可以具有代替处理器901的多个处理器。多个处理器分担执行实现“部”的功能的程序。

实现“部”的功能的程序以能够由计算机读取的方式存储于磁盘、光盘或闪存等非易失性的存储介质中。非易失性的存储介质是非暂时性的有形的介质。

也可以将“部”替换为“处理”或“步骤”。“部”的功能也可以由固件来实现。

＊＊＊动作的说明＊＊＊

列车设备管理装置100的动作相当于列车设备管理方法。此外，列车设备管理方法的步骤相当于列车设备管理程序的步骤。

首先，进行用语的说明。

车辆意味着在列车中使用的车辆，即在线路行驶的车辆。

编组由1个以上的车辆组成，也称作列车编组。

固定编组是预先组成的编组。

运用编组是铁路中运用的编组，是对1个以上的固定编组进行连结而组成的。

主编组是运用编组中包含的固定编组中的1个固定编组。

从编组是运用编组中包含的固定编组中的、主编组以外的固定编组。

时刻意味着某个时间点。具体而言，时刻由年月日与时分秒的组表示。

根据图2对主编组和从编组进行说明。

运用编组ab是对固定编组a和固定编组b进行连结得到的运用编组。

固定编组a和固定编组b分别由1车厢至5车厢这5个车辆组成。运用编组ab由1车厢至10车厢这10个车辆组成。

车厢编号的排列顺序与里程的降序对应。即，位于里程较大的一方的车辆的车厢编号小于位于里程较小的一方的车辆的车厢编号。里程是与起点之间的距离。

在运用编组ab中，位于里程较大的一方的固定编组a是主编组，不是主编组的固定编组b是从编组。

在运用编组ab向上行方向行进的情况下和运用编组ab下行方向行进的情况下，里程的降序不变，因此，即使运用编组ab进行折返运转，主编组也维持固定编组a不变。

根据图3对列车设备管理方法(登记)进行说明。

列车设备管理方法(登记)是对从运用编组提供的提供数据进行登记的方法。运用编组定期地发送提供数据。后面叙述提供数据。

步骤s101是接收处理。

在步骤s101中，接收部192接收从运用编组发送的提供数据。

提供数据包含：运用编组所包含的每个车辆的环境数据；运用编组所包含的每个设备的状态数据；运用编组所包含的每个固定编组的固定编组数据；以及运用编组的运用编组数据。

环境数据是示出车辆的环境的数据，包含时刻、车厢编号、环境信息、主编组id。

环境数据所包含的时刻是收集到环境信息时的时刻。

车厢编号是用于识别车辆的标识符。车辆通过主编组id与车厢编号的组来识别。

环境信息是示出运用车辆的环境的信息。具体而言，环境信息是乘坐率、气温、位置、速度和指令值等。指令值是示出针对设备的指令的值。

主编组id是识别主编组的标识符。id是标识符。

状态数据是示出设备的状态的数据，包含时刻、设备id、状态信息。

状态数据所包含的时刻是收集到状态信息的时刻。

设备id是识别设备的标识符。

状态信息是示出设备的状态的信息。具体而言，状态信息是触点开闭次数、电流值、温度和压力值等。触点开闭次数是设备所具有的触点进行开闭的次数。电流值是示出设备中流过的电流的值。压力值是示出与设备相关的压力的值。

固定编组数据是示出在固定编组所包含的车辆中搭载的设备的数据，包含时刻、固定编组id、车厢编号、设备信息。

固定编组数据所包含的时刻是生成固定编组数据的时刻。

固定编组id是识别固定编组的标识符。

车厢编号是用于识别车辆的标识符。车辆通过固定编组id与车厢编号的组来识别。

设备信息按照搭载于车辆的每个设备而包含设备id。

运用编组数据是示出运用编组所包含的固定编组的数据，包含有时刻、主编组id、从编组信息、线区信息。

运用编组数据所包含的时刻是生成运用编组数据时的时刻。

主编组id是识别主编组的标识符。

从编组信息按照每个从编组而包含从编组id。具体而言，从编组信息按照从编组的排列顺序而包含从编组id。

从编组id是识别从编组的标识符。

线区信息按照对运用编组进行运用的每个线区而包含线区id。

线区id是识别线区的标识符。

步骤s102至步骤s105是登记处理。

在步骤s102中，登记部110从所接收到的提供数据中提取环境数据，将提取出的环境数据登记于环境文件210。

根据图4对环境文件210进行说明。环境文件210存储有存储部191。

环境文件210是按照时刻与车辆的每个组而包含环境记录211的表。环境文件210的1行相当于1个环境记录211。

环境记录211包含有时刻、车厢编号、环境信息、主编组id。

返回图3，继续说明步骤s102。

具体而言，登记部110如下将环境数据登记于环境文件210。

登记部110使用环境数据所包含的时刻、车厢编号、环境信息、主编组id，生成环境记录211。然后，登记部110将所生成的环境记录211追加到环境文件210。

接着，说明步骤s103。

在步骤s103中，登记部110从所接收到的提供数据提取状态数据，将提取出的状态数据登记于状态文件220。

根据图5对状态文件220进行说明。状态文件220存储于存储部191。

状态文件220是按照时刻与设备的每个组而包含状态记录221的表。状态文件220的1行相当于1个状态记录221。

状态记录221包含有时刻、设备id、状态信息。

返回图3，继续说明步骤s103。

具体而言，登记部110如下将状态数据登记于状态文件220。

登记部110使用状态数据所包含的时刻、设备id、状态信息，生成状态记录221。然后，登记部110将所生成的状态记录221追加到状态文件220。

接着，说明步骤s104。

在步骤s104中，登记部110从所接收到的提供数据提取固定编组数据，根据需要将所提取的固定编组数据登记于固定编组文件230。具体而言，登记部110在设备信息产生了变更的情况下，将固定编组数据登记于固定编组文件230。

根据图6对固定编组文件230进行说明。固定编组文件230存储于存储部191。

固定编组文件230是按照每个车辆而包含有固定编组记录231的表。固定编组文件230的1行相当于1个固定编组记录231。

固定编组记录231包含有固定编组id、车厢编号、设备信息、开始时刻、结束时刻。

开始时刻是搭载期间的开始的时刻。搭载期间是将设备搭载于车辆的期间。

结束时刻是搭载期间的结束的时刻。连字符意味着未结束。

返回图3，继续说明步骤s104。

具体而言，登记部110如以下那样将固定编组数据登记于固定编组文件230。

首先，登记部110从固定编组文件230中选择与固定编组数据所包含的固定编组id、车厢编号对应的固定编组记录231。所选择的固定编组记录231是未设定结束时刻的固定编组记录231。

接着，登记部110将固定编组数据所包含的设备信息与所选择的固定编组记录231所包含的设备信息进行比较。

在双方的设备信息不一致的情况下，登记部110将固定编组数据所包含的时刻设定于所选择出的固定编组记录231的结束时刻的栏中。并且，登记部110使用固定编组数据所包含的固定编组id、车厢编号、设备信息、时刻来生成固定编组记录231，将所生成的固定编组记录231追加于固定编组文件230。在所生成的固定编组记录231中，将固定编组数据所包含的时刻设定于开始时刻的栏中，将连字符设定于结束时刻的栏中。

接着，对步骤s105进行说明。

在步骤s105中，登记部110从所接收到的提供数据中提取运用编组数据，根据需要而将所提取出的运用编组数据登记于运用编组文件240。具体而言，登记部110在从编组信息产生了变更的情况下，将运用编组数据登记于运用编组文件240。

根据图7对运用编组文件240进行说明。运用编组文件240存储于存储部191。

运用编组文件240是按照每个运用编组而包含运用编组记录241的表。详细地讲，运用编组文件240按照运用编组与运用期间的每个组而包含运用编组记录241。运用期间是对运用编组进行运用的期间。期间是时刻的集合。

运用编组文件240的1行相当于1个运用编组记录241。

运用编组记录241包含有主编组id、从编组信息、开始时刻、结束时刻、线区信息。

主编组id是识别主编组的标识符。

从编组信息按照每个从编组包含从编组id。具体而言，从编组信息按照从编组的排列顺序而包含从编组id。

开始时刻是运用期间的开始的时刻。

结束时刻是运用期间的结束的时刻。连字符意味着未结束。

线区信息按照对运用编组进行运用的每个线区毎而包含线区id。

返回图3，继续说明步骤s105。

具体而言，登记部110如以下那样将运用编组数据登记于运用编组文件240。

首先，登记部110从运用编组文件240中选择与运用编组数据所包含的主编组id对应的运用编组记录241。所选择的运用编组记录241是未设定结束时刻的运用编组记录241。

接着，登记部110将运用编组数据所包含的从编组信息与所选择出的运用编组记录241所包含的从编组信息进行比较。

在双方的从编组信息不一致的情况下，登记部110将运用编组数据所包含的时刻设定于所选择出的运用编组记录241的结束时刻的栏中。进而，登记部110使用运用编组数据所包含的主编组id、从编组信息、时刻、线区信息，生成运用编组记录241，将所生成的运用编组记录241追加到运用编组文件240中。在所生成的运用编组记录241中，将运用编组数据所包含的时刻设定于开始时刻的栏中，将连字符设定于结束时刻的栏中。

根据图8，对列车设备管理方法(评价)进行说明。

列车设备管理方法(评价)是对设备的状态进行评价的方法。

步骤s111是受理处理。

在步骤s111中，利用者对输入装置905进行操作，将请求数据输入于列车设备管理装置100。

然后，受理部193受理所输入的请求数据。

具体而言，控制部120命令显示部194显示请求画面，显示部194显示请求画面。请求画面是用于输入请求数据的画面，包含用于选择请求数据所包含的信息的图像用户接口。具体的用户接口是上下文菜单、单选按钮、下拉列表和文本框等。

利用者经由请求画面输入请求数据，受理部193经由请求画面受理请求数据。

请求数据是用于请求设备的状态的评价的数据。

请求数据中包含示出评价的种类的请求类别。

请求类别是设备评价、经年评价、编组评价、线区评价中的任意一方。

设备评价意味着指定时刻的指定设备的状态的评价。

在请求类别是设备评价的情况下，在请求数据中除了包含请求类别以外，还包含指定时刻、指定设备id。指定设备id是识别指定设备的设备id。

经年评价意味着指定期间内的指定设备的状态的评价。

在请求类别是经年评价的情况下，在请求数据中除了包含请求类别以外，还包含指定期间和指定设备id。

编组评价意味着具有指定设备的运用编组中的同一机型的状态的评价。

在请求类别是编组评价的情况下，在请求数据中除了包含请求类别以外，还包含指定时刻、指定设备id。

线区评价意味着在同一线区中运用的运用编组中的同一机型的状态的评价。

在请求类别是线区评价的情况下，在请求数据中除了包含请求类别以外，还包含指定时刻、指定设备id。

在步骤s112中，控制部120从所受理的请求数据中提取请求类别，对所提取出的请求类别进行判定。

在请求类别是设备评价的情况下，处理进入步骤s120。步骤s120是设备评价方法。后面叙述设备评价方法(s120)。

在请求类别是经年评价的情况下，处理进入步骤s130。步骤s130是经年评价方法。后面叙述经年评价方法(s130)。

在请求类别是编组评价的情况下，处理进入步骤s140。步骤s140是编组评价方法。后面叙述编组评价方法(s140)。

在请求类别是线区评价的情况下，处理进入步骤s150。步骤s150是线区评价方法。后面叙述线区评价方法(s150)。

在设备评价方法(s120)、经年评价方法(s130)、编组评价方法(s140)或线区评价方法(s150)之后，处理进入步骤s113。

步骤s113是显示处理。

在步骤s113中，显示部194显示通过设备评价方法(s120)、经年评价方法(s130)、编组评价方法(s140)或线区评价方法(s150)得到的评价结果。

根据图9对设备评价方法(s120)进行说明。

步骤s121至步骤s124是提取处理。

在步骤s121中，提取部121使用固定编组文件230来判定固定指定编组。固定指定编组是包含搭载了指定设备的车辆的固定编组。

具体而言，提取部121如下对固定指定编组进行判定。

首先，提取部121从请求数据中提取指定设备id和指定时刻。

接着，提取部121从固定编组文件230中选择与指定设备id和指定时刻对应的固定编组记录231。与指定设备id和指定时刻对应的固定编组记录231是如下的固定编组记录231，该固定编组记录231包括包含指定设备id的设备信息，包含指定时刻以前的时刻作为开始时刻，并且包含指定时刻以后的时刻或未结束而作为结束时刻。

然后，提取部121从所选择成的固定编组记录231中提取固定编组id和车厢编号。

通过所提取出的固定编组id识别的固定编组是固定指定编组。将识别固定指定编组的固定编组id称作固定指定编组id。

通过所提取出的固定编组id和车厢编号而识别的车辆是指定车辆。指定车辆是搭载了指定设备的车辆。

在指定设备id是设备(1)、指定时刻是时刻(1)的情况下，提取部121使用图6的固定编组文件230，将通过编组(1)识别的固定编组判定为固定指定编组。

在步骤s122中，提取部121使用运用编组文件240对运用指定编组进行判定。运用指定编组是包含固定指定编组的运用编组。

具体而言，提取部121如下对运用指定编组进行判定。

首先，提取部121从请求数据提取指定时刻。

接着，提取部121从运用编组文件240中选择与固定指定编组和指定时刻对应的运用编组记录241。与固定指定编组和指定时刻对应的运用编组记录241是如下的运用编组记录241，该运用编组记录241包含固定指定编组id作为主编组id或从编组id，包含指定时刻以前的时刻作为开始时刻，并且包含指定时刻以后的时刻或未结束作为结束时刻。

然后，提取部121从所选择出的运用编组记录241中提取主编组id和从编组id。

包含通过提取出的主编组id而识别的固定编组作为主编组、且包含通过提取出的从编组id而识别的固定编组作为从编组的运用编组是运用指定编组。

在固定指定编组是编组(1)、且指定时刻是时刻(1)的情况下，提取部121使用图7的运用编组文件240，将包含通过编组(1)而识别的固定编组作为主编组的运用编组判定为运用指定编组。

在步骤s123中，提取部121从环境文件210中提取环境信息，该环境信息对应于指定时刻与运用指定编组的组。

具体而言，提取部121如以下那样提取与指定时刻和运用指定编组的组对应的环境信息。

首先，提取部121从固定编组文件230中提取与步骤s122中提取出的主编组id相同的固定编组id所对应的最大车厢编号。此外，提取部121按照步骤s122中提取出的从编组id的排列顺序，从固定编组文件230提取与从编组id相同的固定编组id所对应的最大车厢编号。

接着，提取部121使用所提取出的最大车厢编号、步骤s121中所提取出的固定指定编组的固定编组id和指定车辆的车厢编号，计算运用编组中的指定车辆的车厢编号。在依次连结主编组、第1从编组、固定指定编组的运用编组中，在主编组的最大车厢编号是5、第1从编组的最大车厢编号是4、固定编组中的指定车辆的车厢编号是3的情况下，运用编组中的指定车辆的车厢编号是12(＝5+4+3)。

接着，提取部121从环境文件210中选择包含指定时刻、运用编组中的指定车辆的车厢编号、以及步骤s122中所提取出的主编组id的环境记录211。

然后，提取部121从所选择出的环境记录211中提取环境信息。

在步骤s124中，提取部121从状态文件220中提取与指定时刻和指定设备的组对应的状态信息。

具体而言，提取部121从状态文件220中选择包含指定时刻和指定设备id的状态记录221。然后，提取部121从所选择出的状态记录221中提取状态信息。

步骤s125是转换处理。

在步骤s125中，转换部122使用步骤s123中所提取出的环境信息，将步骤s124中所提取出的状态信息转换为比较信息。比较信息是示出基准环境下的指定设备的状态的信息。基准环境是作为基准的环境。

具体而言，转换部122如以下那样将状态信息转换为比较信息。

首先，转换部122使用指定设备id对指定设备的机型进行进行判定。具体而言，转换部122提取指定设备id的先头的n个字符作为指定设备的机型id。机型id是识别机型的标识符。n是预先决定的字符数。

接着，转换部122从基准文件250中选择包含指定设备的机型id的基准记录251，从所选择出的基准记录251提取环境基准信息。后面叙述基准文件250、基准记录251和环境基准信息。

接着，转换部122选择与指定设备的机型对应的转换式。转换式是用于将状态信息转换为比较信息的式子，按照每个机型而预先定义。转换式中包含与环境基准信息对应的变量和与环境信息对应的变量。

接着，转换部122向所选择出的转换式的变量中带入环境基准信息和环境信息。

然后，转换部122计算转换式。由此计算比较信息。

根据图10对基准文件250进行说明。基准文件250存储有存储部191。

基准文件250是按照每个机型而包含基准记录251的表。基准文件250的1行相当于1个基准记录251。

基准记录251包含有机型id、环境基准信息、状态基准信息。

机型id是识别机型的标识符。机型是设备的种类。

环境基准信息是示出基准环境的信息。

状态基准信息是示出基准状态的信息。基准状态是作为基准的状态。详细地讲，基准状态是在基准环境中作为基准的状态。

返回图9，从步骤s126继续进行说明。

步骤s126和步骤s127是评价处理。

在步骤s126中，评价部123将步骤s125中得到的比较信息与基准信息进行比较。由此，得到比较结果。比较结果是比较信息与基准信息之间的差分。

具体而言，评价部123如以下那样将比较信息与基准信息进行比较。

首先，评价部123提取指定设备id的先头的n字符作为指定设备的机型id。

接着，评价部123从基准文件250中选择包含指定设备的机型id的基准记录251。

接着，评价部123从所选择出的基准记录251中提取状态基准信息。

然后，评价部123将比较信息与状态基准信息进行比较。

在步骤s127中，评价部123根据步骤s126中得到的比较结果，对指定时刻的指定设备的状态进行评价。

具体而言，评价部123计算比较信息与基准信息之间的偏离度。计算出的偏离度是对指定时刻的指定设备的状态进行评价得到的评价结果。

根据图11对经年评价方法(s130)进行说明。

步骤s131至步骤s134是提取处理。

在步骤s131中，提取部121使用固定编组文件230对固定指定编组进行判定。

具体而言，提取部121如以下那样对固定指定编组进行判定。

首先，提取部121从请求数据中提取指定设备id和指定期间。将指定期间所包含的时刻称作指定时刻。

接着，提取部121按照每个指定时刻，从固定编组文件230中选择与指定时刻和指定设备id对应的固定编组记录231。选择固定编组记录231的方法与图9的步骤s121相同。

然后，提取部121按照每个指定时刻，从所选择出的固定编组记录231中提取固定编组id和车厢编号。

通过所提取出的固定编组id识别的固定编组是固定指定编组。

通过所提取出的固定编组id和车厢编号识别的车辆是指定车辆。指定车辆是搭载了指定设备的车辆。

例如，假设指定设备id是“设备a”，指定期间是“2016年1月1日”至“2016年3月1日”。此外，假设固定编组文件230包含第1固定编组记录231和第2固定编组记录231。第1固定编组记录231包含：车厢编号“1车厢”、包含“设备a”的设备信息、开始时刻“2016年1月1日”、以及结束时刻“2016年2月1日”。第2固定编组记录231包含：车厢编号“2车厢”、包含“设备a”的设备信息、开始时刻“2016年2月1日”、以及结束时刻“-(未结束)”。

该情况下，提取部121从固定编组文件230中选择与指定设备id和指定期间对应的第1固定编组记录231和第2固定编组记录231。然后，提取部121从第1固定编组记录231中提取车厢编号“1车厢”，从第2固定编组记录231中提取车厢编号“2车厢”。“1车厢”是在“2016年1月1日”至“2016年2月1日”搭载了“设备a”的指定车辆。“2车厢”是从“2016年2月1日”起搭载了“设备a”的指定车辆。

在步骤s132中，提取部121使用运用编组文件240对运用指定编组进行判定。

具体而言，提取部121如以下那样对运用指定编组进行判定。

首先，提取部121从请求数据中提取指定期间。将指定期间所包含的时刻称作指定时刻。

接着，提取部121按照每个指定时刻，从运用编组文件240中选择与指定时刻和固定指定编组对应的运用编组记录241。选择运用编组记录241的方法与图9的步骤s122相同。

然后，提取部121按照每个指定时刻，从所选择出的运用编组记录241中提取主编组id和从编组id。

包含通过提取出的主编组id识别的固定编组作为主编组、且包含通过提取出的从编组id识别的固定编组作为从编组的运用编组是运用指定编组。

在步骤s133中，提取部121从环境文件210中按照每个指定时刻提取与指定时刻和运用指定编组的组对应的环境信息。提取与指定时刻和运用指定编组的组对应的环境信息的方法与图9的步骤s123相同。

在步骤s134中，提取部121从状态文件220中按照每个指定时刻提取与指定时刻和指定设备的组对应的状态信息。提取与指定时刻和指定设备的组对应的状态信息的方法与图9的步骤s124相同。

步骤s135是转换处理。

在步骤s135中，转换部122按照每个指定时刻，使用步骤s133中所提取出的环境信息，将步骤s134中所提取出的状态信息转换为比较信息。使用环境信息将状态信息转换为比较信息的方法与图9的步骤s125相同。

步骤s136和步骤s137是评价处理。

在步骤s136中，评价部123按照每个指定时刻，将步骤s135中得到的比较信息与基准信息进行比较。将比较信息与基准信息进行比较的方法与图9的步骤s126相同。

在步骤s137中，评价部123根据步骤s126中按照每个指定时刻得到的比较结果，对指定期间内的指定设备的状态进行评价。

具体而言，评价部123按照每个指定时刻，计算比较信息与基准信息之间的偏离度。每个指定时刻的偏离度是对指定期间内的指定设备的状态进行评价而得到的评价结果。

根据图12对编组评价方法(s140)进行说明。

步骤s141至步骤s145是提取处理。

在步骤s141中，提取部121使用固定编组文件230对固定指定编组进行判定。对固定指定编组进行判定的方法与图9的步骤s121相同。

在步骤s142中，提取部121使用运用编组文件240，对组成指定编组进行判定。组成指定编组是包含有固定指定编组的运用编组中包含的固定编组。组成指定编组中还包含固定指定编组。

具体而言，提取部121如以下那样对组成指定编组进行判定。

首先，提取部121从请求数据提取指定时刻。

接着，提取部121从运用编组文件240中选择与固定指定编组和指定时刻对应的运用编组记录241。对运用编组记录241进行选择的方法与图9的步骤s122相同。

然后，提取部121从所选择出的运用编组记录241中提取主编组id和从编组id。

通过提取出的主编组id或从编组id而识别的固定编组是组成指定编组。将识别组成指定编组的固定编组id称作组成指定编组id。

在步骤s143中，提取部121使用固定编组文件230对多个比较设备进行判定。多个比较设备是组成编组所包含的多个设备。但是，各个比较设备是与指定设备相同的机型。

具体而言，提取部121如以下那样按照每个组成指定编组对比较设备进行判定。

首先，提取部121从请求数据提取指定时刻。

接着，提取部121从固定编组文件230选择与组成指定编组和指定时刻对应的固定编组记录231。与组成指定编组和指定时刻对应的固定编组记录231是如下的固定编组记录231，该固定编组记录231包含组成指定编组id作为固定编组id，包含指定时刻以前的时刻作为开始时刻，并且包含指定时刻以后的时刻或未结束作为结束时刻。

然后，提取部121从所选择出的固定编组记录231中提取机型与指定设备相同的设备id。机型与指定设备相同的设备id是指定设备id与先头的n字符共通的设备id。此外，提取部121从所选择出的固定编组记录231中提取车厢编号。

通过所提取出的设备id而识别的设备是比较设备。将识别比较设备的设备id称作比较设备id。

通过组成指定编组id和所提取出的车厢编号而识别的车辆是指定车辆。指定车辆是搭载了比较设备的车辆。

在步骤s144中，提取部121从环境文件210中按照每个比较设备提取与比较设备和指定时刻的组对应的环境信息。

具体而言，提取部121如以下那样，按照每个比较设备提取与比较设备和指定时刻的组对应的环境信息。

首先，提取部121从固定编组文件230中提取与步骤s142中所提取出的主编组id相同的固定编组id所对应的最大车厢编号。此外，提取部121按照步骤s142中所提取出的从编组id的排列顺序，从固定编组文件230中提取与从编组id相同的固定编组id所对应的最大车厢编号。

接着，提取部121使用所提取出的最大车厢编号、s142中所提取出的比较指定编组id、以及步骤s143中所提取出的车厢编号，计算运用编组中的指定车辆的车厢编号。计算运用编组中的指定车辆的车厢编号的方法与图9的步骤s123相同。

接着，提取部121从环境文件210中选择包含指定时刻、运用编组中的指定车辆的车厢编号、以及步骤s142中所提取出的主编组id的环境记录211。

然后，提取部121从所选择出的环境记录211中提取环境信息。

在步骤s145中，提取部121从状态文件220中按照每个比较设备提取与比较设备和指定时刻的组对应的状态信息。提取与比较设备和指定时刻的组对应的状态信息的方法和图9的步骤s124中提取与指定设备和指定时刻的组对应的状态信息的方法相同。

步骤s146是转换处理。

在步骤s146中，转换部122按照每个比较设备，使用步骤s144中所提取出的环境信息，将步骤s145中所提取出的状态信息转换为比较信息。使用环境信息将状态信息转换为比较信息的方法与图9的步骤s125相同。

步骤s147和步骤s148是评价处理。

在步骤s147中，评价部123按照每个比较设备，将步骤s146中得到的比较信息与基准信息进行比较。将比较信息与基准信息进行比较的方法与图9的步骤s126相同。

在步骤s148中，评价部123根据步骤s126中得到的按照每个比较设备得到的比较结果，对多个比较设备的指定时刻的状态进行评价。

具体而言，评价部123按照每个比较设备，计算比较信息与基准信息之间的偏离度。每个比较设备的偏离度是对多个比较设备的指定时刻的状态进行评价而得到的评价结果。

根据图13对线区评价方法(s150)进行说明。

步骤s151至步骤s155是提取处理。

步骤s151与图12的步骤s141相同。

在步骤s152中，提取部121使用运用编组文件240，将运用指定编组所包含的固定编组和在与运用指定编组相同的线区进行运用的运用编组所包含的固定编组分别判定为组成指定编组。运用指定编组是包含固定指定编组的运用编组。

将运用指定编组所包含的固定编组判定为组成指定编组的方法与图12的步骤s152相同。

具体而言，提取部121如以下那样，将在与运用指定编组相同的线区进行运用的运用编组所包含的固定编组判定为组成指定编组。

首先，提取部121从运用编组文件240中选择包含运用指定编组的主编组id的运用编组记录241。

接着，提取部121从包含运用指定编组的主编组id的运用编组记录241中提取线区信息。

接着，提取部121从运用编组文件240中选择与指定时刻和所提取出的线区信息对应的运用编组记录241。与指定时刻和所提取出的线区信息对应的运用编组记录241是如下的运用编组记录241，该运用编组记录241包含与所提取出的线区信息相同的线区信息，包含指定时刻以前的时刻作为开始时刻，并且包含指定时刻以后的时刻或未结束作为结束时刻。

然后，提取部121从与指定时刻和所提取出的线区信息对应的运用编组记录241中提取主编组id和从编组id。

通过所提取出的主编组id或从编组id而识别的固定编组是组成指定编组。

步骤s153至步骤s155与图12的步骤s143至步骤s145相同。

步骤s156是转换处理。

步骤s156与图12的步骤s146相同。

步骤s157和步骤s158是评价处理。

步骤s157和步骤s158与图12的步骤s147和步骤s148相同。

＊＊＊实施方式1的效果＊＊＊

通过设备评价方法(s120)，能够对指定时刻的指定设备的状态进行评价。

通过经年评价方法(s130)，能够对指定期间内的指定设备的状态进行评价。其结果是，能够确认指定期间内的指定设备的经年变化。

通过编组评价方法(s140)，能够对运用编组中的同一机型的状态进行评价。其结果是，能够对运用编组中的同一机型的状态进行比较。

通过线区评价方法(s150)，能够对同一线区中的同一机型的状态进行评价。其结果是，能够对同一线区中的同一机型的状态进行比较。

如图3的步骤s104中说明的那样，在固定编组id、车厢编号以及设备信息的组发生了变化的情况下，将与变化后的组对应的固定编组记录231追加登记到固定编组文件230中。

因此，即使搭载于某个车辆的设备被换载到其他车辆上，如果参照固定编组文件230，也能够确认设备以前搭载的车辆。即，通过固定编组文件230能够对设备的换载进行管理。

实施方式2.

针对根据第2种类的指定设备的状态对第1种类的指定设备的状态进行评价的方式，根据图14和图15主要对与实施方式1不同的方面进行说明。

＊＊＊结构的说明＊＊＊

列车设备管理装置100的结构与实施方式1中的图1相同。

＊＊＊动作的说明＊＊＊

列车设备管理方法(登记)与实施方式1中的图3相同。

根据图14，对列车设备管理方法(评价)进行说明。

在步骤s211中，受理部193与实施方式1中的图8的步骤s211相同，受理包含请求类别的请求数据。

请求类别之一存在其他机型评价。

其他机型评价是根据第2种类的指定设备的状态对第1种类的指定设备的状态进行评价的处理。

作为设备的种类，可举出制动器、安全装置、推进控制装置、空调机和辅助电源等。安全装置是对制动器发出指令的设备。推进控制装置是根据加速器而进行推进控制的设备。

作为请求其他机型评价的情况，可举出希望参照安全装置的状态对制动器的状态进行评价的情况。

在请求类别是其他机型评价的情况下，在请求数据中除了包含请求类别以外，还包含指定时刻、第1指定设备id、第2指定设备id。

第1指定设备id是识别第1种类的指定设备的设备id，第2指定设备id是识别第2种类的指定设备的设备id。

在步骤s212中，控制部120与实施方式1中的图8的步骤s112相同，对请求数据所包含的请求类别进行判定。

在请求类别是其他机型评价的情况下，处理进入步骤s160。步骤s160是其他机型评价方法。后面叙述其他机型评价方法(s160)。

在其他机型评价方法(s160)后，处理进入步骤s213。

在步骤s213中，显示部194与实施方式1中的图8的步骤s113相同，显示评价结果。

在其他机型评价方法(s160)之后，显示部194显示其他机型评价的结果。

根据图15对其他机型评价方法(s160)进行说明。

步骤s161至步骤s164是与实施方式1中的图9的步骤s121至步骤s124对应的处理。

在步骤s161中，提取部121使用固定编组文件230，对与第1指定设备id和指定时刻对应的第1固定指定编组、以及与第2指定设备id和指定时刻对应的第2固定指定编组进行判定。

具体而言，提取部121如以下那样对固定指定编组进行判定。

首先，提取部121从请求数据中提取第1指定设备id、第2指定设备id、指定时刻。

接着，提取部121从固定编组文件230中选择与第1指定设备id和指定时刻对应的第1固定编组记录231、以及与第2指定设备id和指定时刻对应的第2固定编组记录231。选择固定指定编组的方法与实施方式1中的图9的步骤s121相同。

然后，提取部121分别从第1固定编组记录231和第2固定编组记录231中提取固定编组id和车厢编号。

将从第1固定编组记录231提取的固定编组id称作第1固定指定编组id。通过第1固定指定编组id识别的固定编组是第1固定指定编组。将从第2固定编组记录231提取的固定编组id称作第2固定指定编组id。通过第2固定指定编组id识别的固定编组是第2固定指定编组。

通过第1固定指定编组id和从第1固定编组记录231提取出的车厢编号而识别的车辆是第1指定车辆。第1指定车辆是搭载有第1种类的指定设备的车辆。通过第2固定指定编组id和从第2固定编组记录231提取出的车厢编号而识别的车辆是第2指定车辆。第2指定车辆是搭载了第2种类的指定设备的车辆。

在步骤s162中，提取部121使用运用编组文件240，判定与第1固定指定编组和指定时刻对应的运用指定编组。判定运用指定编组的方法与实施方式1中的图9的步骤s122相同。

在步骤s163中，提取部121从环境文件210中提取第1环境信息和第2环境信息。

第1环境信息是与指定时刻和第1种类的运用指定编组的组对应的环境信息。第2环境信息是与指定时刻和第2种类的运用指定编组的组对应的环境信息。

提取环境信息的方法与实施方式1中的图9的步骤s123相同。

在步骤s164中，提取部121从状态文件220中提取第1状态信息和第2状态信息。

第1状态信息是与指定时刻和第1种类的指定设备的组对应的状态信息。第2状态信息是与指定时刻和第2种类的指定设备的组对应的状态信息。

提取状态信息的方法与实施方式1中的图9的步骤s124。

步骤s165是与实施方式1中的图9的步骤s125对应的处理。

在步骤s165中，转换部122使用第1环境信息将第1状态信息转换为第1比较信息，使用第2环境信息将第2状态信息转换为第2比较信息。

将状态信息转换为比较信息的方法与实施方式1中的图9的步骤s125相同。

步骤s166是与实施方式1中的图9的步骤s126对应的处理。

在步骤s166中，评价部123使用第1比较信息、第1基准信息、第2比较信息、第2基准信息，对第1种类的指定设备的状态进行评价。

第1基准信息是与第1种类对应的状态基准信息。第2基准信息是与第2种类对应的状态基准信息。

取得状态基准信息的方法与实施方式1中的图9的步骤s126相同。

具体而言，评价部123如以下那样对第1种类的指定设备的状态进行评价。

首先，评价部123选择与第1种类的指定设备的机型对应的评价式。每个机型的评价式是预先定义的。评价式中包含与第1比较信息对应的变量、与第1基准信息对应的变量、与第2比较信息对应的变量、以及与第2基准信息对应的变量。

接着，评价部123向所选择出的评价式的变量中代入第1比较信息、第1基准信息、第2比较信息以及第2基准信息。

然后，评价部123计算评价式。由此计算评价值。评价值是对第1种类的指定设备的状态进行评价而得到的评价结果。

＊＊＊实施方式2的效果＊＊＊

能够根据第2种类的指定设备的状态对第1种类的指定设备的状态进行评价。例如，能够根据安全装置的状态对制动器的状态进行评价。

实施方式3.

针对对比较信息的历史进行管理的方式，根据图16，主要对与实施方式1和实施方式2不同的方面进行说明。

＊＊＊结构的说明＊＊＊

列车设备管理装置100的结构与实施方式1中的图1相同。

＊＊＊动作的说明＊＊＊

列车设备管理方法(登记)与实施方式1中的图3相同。

列车设备管理方法(评价)的处理的流程与实施方式2中的图14相同。

但是，在列车设备管理方法(评价)中，转换部122将比较信息与指定时刻对应起来而登记于比较信息文件260。

具体而言，转换部122在图9的步骤s125、图11的步骤s135、图12的步骤s146、图13的步骤s156和图15的步骤s165中，将比较信息与指定时刻对应起来登记于比较信息文件260。

根据图16，对比较信息文件260进行说明。比较信息文件260存储于存储部191。

比较信息文件260是按照时刻与设备的每个组而包含比较信息记录261的表。比较信息文件260的1行相当于1个比较信息记录261。

比较信息记录261包含有时刻、设备id、比较信息。

＊＊＊实施方式3的效果＊＊＊

通过比较信息文件260，能够对比较信息的经年变化进行管理。

此外，如果比较信息被登记于比较信息文件260，则即使不将状态信息转换为比较信息，也能够得到比较信息。即，不需要用于将状态信息转换为比较信息的处理。

具体而言，在与指定时刻和指定设备的组对应的比较信息被登记于比较信息文件260的情况下，能够省略图9的步骤s123至步骤s125。同样，能够省略图11的步骤s133至步骤s135、图12的步骤s144至步骤s146、图13的步骤s154至步骤s156、以及图15的步骤s163至步骤s165。

其结果是，能够减轻列车设备管理装置100的负荷，此外，能够缩短评价所需要的时间。

实施方式4.

针对状态信息被阅览的方式，根据图17和图18主要对与实施方式1至实施方式3不同的方面进行说明。

＊＊＊结构的说明＊＊＊

列车设备管理装置100的结构与实施方式1中的图1相同。

＊＊＊动作的说明＊＊＊

列车设备管理方法(登记)与实施方式1中的图3相同。

根据图17对列车设备管理方法(评价)进行说明。

在步骤s411中，受理部193与实施方式1中的图8的步骤s211相同，受理包含请求类别的请求数据。

请求类别之一存在状态显示。

状态显示是对指定时刻的指定设备的状态进行显示的处理。具体而言，状态显示是对指定期间内的第1种类的指定设备的状态和指定期间内的第2种类的指定设备的状态进行并排显示的处理。

在请求类别是状态显示的情况下，在请求数据中除了包含请求类别以外，还包含指定期间、第1指定设备id、第2指定设备id。

在步骤s412中，控制部120与实施方式1中的图8的步骤s112相同，判定请求数据所包含的请求类别。

在请求类别是状态显示的情况下，处理进入步骤s170。步骤s170是状态显示方法。

根据图18对状态显示方法(s170)进行说明。

步骤s171是与实施方式2中的图15的步骤s164对应的处理。

在步骤s171中，提取部121从状态文件220中提取每个指定时刻的第1状态信息、每个指定时刻的第2状态信息。

指定时刻是指定期间所包含的时刻。

第1状态信息是与指定时刻和第1种类的指定设备的组对应的状态信息。第2状态信息是与指定时刻和第2种类的指定设备的组对应的状态信息。

提取状态信息的方法与实施方式1中的图9的步骤s124相同。

步骤s172是显示处理。

在步骤s172中，显示部194对每个指定时刻的第1状态信息和每个指定时刻的第2状态信息进行并排显示。

＊＊＊实施方式4的效果＊＊＊

能够使利用者阅览指定设备的状态。

具体而言，能够以使指定期间内的第1种类的指定设备的状态和指定期间内的第2种类的指定设备的状态并排的方式使利用者阅览。

＊＊＊实施方式的补充＊＊＊

实施方式中，列车设备管理装置100的功能也可以通过硬件实现。

图19示出通过硬件实现列车设备管理装置100的功能的情况的结构。

列车设备管理装置100具有处理电路990。处理电路990也称作处理线路。

处理电路990是实现登记部110、控制部120、提取部121、转换部122、评价部123、存储部191这样的“部”的功能的专用的电子电路。

具体而言，处理电路990是单一电路、复合电路、程序化的处理器、并行程序化的处理器、逻辑ic、ga、asic、fpga或它们的组合。ga是gatearray的略称，asic是applicationspecificintegratedcircuit的略称，fpga是fieldprogrammablegatearray的略称。

列车设备管理装置100也可以具有代替处理电路990的多个处理电路。多个处理电路分担“部”的功能。

列车设备管理装置100的功能可以通过软件与硬件的组合而实现。即，可以通过软件实现“部”的功能的一部分，并通过硬件来实现“部”的其余功能。

实施方式是优选的方式的例示，不意图限制本发明的技术范围。实施方式可以部分地实施，也可以与其他方式组合实施。使用流程图等说明的步骤也可以适当变更。

标号说明

100：列车设备管理装置，110：登记部，120：控制部，121：提取部，122：转换部，123：评价部，191：存储部，192：接收部，193：受理部，194：显示部，210：环境文件，211：环境记录，220：状态文件，221：状态记录，230：固定编组文件，231：固定编组记录，240：运用编组文件，241：运用编组记录，250：基准文件，251：基准记录，260：比较信息文件，261：比较信息记录，901：处理器，902：存储器，903：辅助存储装置，904：通信装置，905：输入装置，906：显示器，990：处理电路。