一种城市轨道交通金融IC卡的检票支付系统及方法与流程

本发明属于城市轨道交通领域，具体涉及一种城市轨道交通金融ic卡的检票支付系统及方法。

背景技术：

城市轨道交通因其运量大、舒适性高、污染少、能耗低等优点，被广泛应用于城市交通运输中，成为一种快速、安全、高效的城市公共交通工具。目前，国内各个城市的轨道交通公司都已建立了较为完善的自动售检票系统，如图1所示，该自动售检票系统主要包括清分中心系统、线路中央系统、车站计算系统、检票机和票卡，其中，检票机安装在城市轨道交通线路的各个车站中，用于读取票卡信息以扣除车费，并生成交易数据；车站计算系统用于收集每个车站内的交易数据；线路中央系统用于收集同一线路内的交易数据，并将同一线路内的交易数据传送给清分中心系统；清分中心系统用于收集同一城市内全部线路自动售检票系统的交易数据，并进行各条线路之间及与外部系统的数据清分和对账。传统自动检票系统中普遍采用轨道交通发行的单程票、储值票或城市公交发行的公交票作为票卡的载体，此类票卡本身含小额支付电子钱包，可以在轨道交通进/出站检票机处进行脱机离线小额扣费，满足轨道交通的大客流、快速进出站刷卡。但此类票卡通常发行面窄且发行量少，普遍局限于一城一地，因此，现有的城市轨道交通的票卡无法实现多地或全国通用。

另一方面，全国各银行发行的金融ic卡遵循同一的银联标准，各银行后台系统与中国银联银行卡信息交换系统(chinaunionpaysystem，简称cups系统)进行联网，统一进行消费数据的清分、清算和转账，可实现全国通用，其发行量大、覆盖面广。另外，金融ic卡发行基于实名制，购房、购车、贷款等个人信用等以金融信用为基础，因此金融ic卡可信度较高。但是，金融ic卡本身普遍不含小额支付电子钱包，其钱包账户由各银行后台系统存储。因此，采用金融ic卡进行消费时，必须首先将消费终端pos机与cups系统进行联网，cups系统再向各银行后台系统发送支付请求，然后各银行后台系统再通过cups系统向pos机返回支付界面，并由用户输入密钥后进行在线实时验证后，才能完成支付，其支付速度较慢，无法满足城市轨道交通的大客流、快速进出站刷卡需求。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明的一种城市轨道交通金融ic卡的检票支付系统及方法，可有效解决因实时验证而导致城市轨道交通检票效率低的问题，可较好地满足城市轨道交通的大客流、快速进出站的刷卡需求。

为解决上述技术问题，本发明的一种城市轨道交通金融ic卡的检票支付系统，包括自助售检票系统、金融前置处理系统、cups系统和银行后台系统，其中，所述自助售检票系统包括检票机和清分中心系统；检票机，用于读取金融ic卡的卡片信息，以生成交易数据；所述检票机还用于根据所述交易数据，打开闸门；其中，所述交易数据包括所述卡片信息以及由所述检票机提供的刷卡时间、检票机类型和站点标识；所述清分中心系统，用于根据所述交易数据计算乘车消费金额并生成交易记录，并以预设的时间间隔向金融前置处理系统发送所述交易记录；其中，所述交易记录包括所述交易数据和所述乘车消费金额；所述金融前置处理系统，用于在判定所述交易记录符合预设规则的情况下，向所述cups系统发送支付请求和所述交易记录，以使所述cups系统根据所述交易记录与对应的银行后台系统进行联网支付。

与现有技术相比，由于金融ic卡采用13.56mhz的非接触方式，与现有城市轨道交通自助售检票系统中票卡与检票机之间的接触方式相同，因此可直接通过检票机读取金融ic卡的卡片信息；并且，因为金融ic卡的发行量大、覆盖面广的特点，使得当采用金融ic卡作为城市轨道交通自助售检票系统的票卡时，易于实现多地或全国通用。另外，当检票机读取金融ic卡的卡片信息之后，仅仅生成交易数据，并将交易数据发送给清分中心系统生成交易记录，使清分中心系统间隔预设的时间后再通过金融前置处理系统向cups系统发送支付请求和交易记录，实现后付费支付，使得检票机在生成交易数据后，就可以直接开闸放行，可有效解决因实时验证而导致城市轨道交通检票效率低的问题，可较好地满足城市轨道交通的大客流、快速进出站的刷卡需求。

作为上述方案的改进，所述清分中心系统包括：交易数据排序模块，用于根据所述刷卡时间将所述交易数据进行排序；交易数据判断模块，用于判断相邻的所述交易数据的检票机类型是否顺次为进站检票机和出站检票机；乘车消费计算模块，用于在相邻的所述交易数据的检票机类型顺次为进站检票机和出站检票机时，根据相邻的所述交易数据的站点标识和刷卡时间，计算乘车消费金额；否则将对应的所述交易数据和乘车消费金额分别进行标识；交易记录生成模块，用于根据所述交易数据和所述乘车消费金额生成交易记录。

作为上述方案的改进，所述检票机包括：信息读取模块，用于读取金融ic卡的卡片信息；交易数据生成模块，用于在所述金融ic卡满足预设条件时，生成交易数据；其中，所述预设条件包括根据所述卡片信息判定所述金融ic卡为真，查询到所述卡片信息未存储于预设的黑名单，以及根据所述卡片信息判定所述金融ic卡为储蓄ic卡或者根据所述卡片信息判定所述金融ic卡为未过期的信用ic卡。

为解决上述技术问题，本发明还提供一种城市轨道交通金融ic卡的检票支付方法，包括：检票机读取金融ic卡的卡片信息，以生成交易数据；其中，所述交易数据包括所述卡片信息以及由所述检票机提供的刷卡时间、检票机类型和站点标识；所述检票机在生成所述交易数据之后，打开闸门；清分中心系统根据所述交易数据计算乘车消费金额并生成交易记录；其中，所述交易记录包括所述交易数据和所述乘车消费金额；清分中心系统以预设的时间间隔向金融前置处理系统发送所述交易记录；所述金融前置处理系统在判定所述交易记录符合预设规则的情况下，向cups系统发送支付请求和所述交易记录，以使所述cups系统根据所述交易记录与对应的银行后台系统进行联网支付。

与现有技术相比，由于金融ic卡采用13.56mhz的非接触方式，与现有城市轨道交通自助售检票系统中票卡与检票机之间的接触方式相同，因此可直接通过检票机读取金融ic卡的卡片信息；并且，因为金融ic卡的发行量大、覆盖面广的特点，使得当采用金融ic卡作为城市轨道交通自助售检票系统的票卡时，易于实现多地或全国通用。另外，当检票机读取金融ic卡的卡片信息后，仅仅生成交易数据，并不对金融ic卡进行实时验证支付，而是将交易数据发送给清分中心系统生成交易记录，使清分中心系统间隔预设的时间后再通过金融前置处理系统向cups系统发送支付请求和交易记录，实现后付费支付，使得检票机在生成交易数据后，就可以直接开闸放行，可有效解决因实时验证而导致城市轨道交通检票效率低的问题，可较好地满足城市轨道交通的大客流、快速进出站的刷卡需求。

作为上述方案的改进，所述清分中心系统根据所述交易数据计算乘车消费金额，并生成交易记录包括：根据所述刷卡时间将所述交易数据进行排序；判断相邻的所述交易数据的检票机类型是否顺次为进站检票机和出站检票机；若是，则根据相邻的所述交易数据的站点标识计算乘车消费金额；否则，将对应的所述交易数据和乘车消费金额分别进行标识；根据所述交易数据和所述乘车消费金额生成交易记录。

作为上述方案的改进，所述cups系统根据所述交易记录与对应的银行后台系统进行联网支付包括：所述cups系统向所述银行后台系统发送所述支付请求和所述交易记录；所述银行后台系统根据所述支付请求和所述交易记录，进行扣款；所述银行后台系统在扣款成功后，生成消费成功记录；其中，所述消费成功记录包括所述交易记录和银联交易信息；所述银行后台系统通过所述金融前置系统向所述清分中心系统发送所述消费成功记录；所述清分中心系统在判定所述消费成功记录符合预设条件时，向所述金融前置系统发送确认支付指令，以使所述银行后台系统在预设的时间内完成支付。

作为上述方案的改进，所述银行后台系统根据所述支付请求和所述交易记录，进行扣款之后，还包括：所述银行后台系统在扣款失败后，生成消费失败记录和黑名单，并通过所述金融前置系统向所述清分中心系统发送所述消费失败记录和黑名单；其中，所述消费失败记录包括所述交易记录、银联交易信息和扣款失败标识；所述清分中心系统获取所述消费失败记录和所述黑名单，并将所述黑名单发送至所述检票机，以使所述检票机存储至预设的黑名单。

作为上述方案的改进，所述检票机读取金融ic卡的卡片信息，以生成交易数据包括：检票机读取金融ic卡的卡片信息；所述检票机在所述金融ic卡满足预设条件时，生成交易数据；所述预设条件包括根据所述卡片信息判定所述金融ic卡为真，查询到所述卡片信息未存储于所述预设的黑名单，以及根据所述卡片信息判定所述金融ic卡为储蓄ic卡或者根据所述卡片信息判定所述金融ic卡为未过期的信用ic卡。

作为上述方案的改进，所述清分中心系统获取所述消费失败记录和所述黑名单，并将所述黑名单发送至所述检票机之后，还包括：所述银行后台系统以预设的时间间隔进行扣款；当扣款成功时，则所述银行后台系统生成补充消费成功记录和黑转白名单；其中，补充消费成功记录包括对应的卡片信息和扣款成功标识；黑转白名单包括对应的卡片信息；所述银行后台系统向所述清分中心系统发送所述补充消费成功记录和所述黑转白名单，以使所述清分中心系统存储所述补充消费记录，并向所述检票机发送黑转白名单，以使检票机从黑名单中删除对应的卡片信息。

附图说明

图1是传统的自动售检票系统的结构示意图。

图2是本发明实施例1的一种城市轨道交通金融ic卡的检票支付系统的结构示意图。

图3是本发明实施例1中的检票机的结构示意图。

图4是本发明实施例1中的清分中心系统的结构示意图。

图5是本发明实施例2的一种城市轨道交通金融ic卡的检票支付方法的流程示意图。

图6是本发明实施例2中步骤s3的流程示意图。

图7是本发明实施例2中步骤s1的流程示意图。

图8是本发明实施例2中步骤s12的流程示意图。

图9是本发明实施例3的一种城市轨道交通金融ic卡的检票支付方法的流程示意图。

图10是本发明实施例3中包括步骤s541和步骤s542的流程示意图。

图11是本发明中城市轨道交通金融ic卡的检票支付系统的使用示意图。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

下面结合具体实施例和附图对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述。

实施例1

如图2所示，本发明实施例1的一种城市轨道交通金融ic卡的检票支付系统包括：自助售检票系统2、电信通信网3、金融前置处理系统4、cups系统5和银行后台系统6，其中，自助售检票系统2包括：检票机21，用于读取金融ic卡1的卡片信息，以生成交易数据；其中，交易数据包括读取到的卡片信息以及由检票机21提供的检票机类型、刷卡时间和站点标识，检票机21类型包括进站检票机21和出站检票机21；检票机21还用于，在生成交易数据之后，打开闸门；车站计算系统22，用于接收交易数据，并向线路中央系统23发送该交易数据；线路中央系统23，用于向清分中心系统24转发该交易数据；清分中心系统24，用于根据交易数据计算乘车消费金额并生成交易记录；其中，交易记录包括交易数据和乘车消费金额，清分中心系统24还用于以预设的时间间隔向金融前置处理系统4发送交易记录，该预设的时间间隔可以是轨道交通公司与银联协商的任一时间，如24h、一周或一个月等；电信通信网3，用于将清分中心系统24和金融前置处理系统4进行通信连接；金融前置处理系统4，用于在判定交易记录符合预设规则的情况下，向cups系统5发送支付请求和交易记录，以使cups系统5根据交易记录与对应的银行后台系统6进行联网支付，其中，预设规则包括交易记录的格式正确。

在本发明实施例1中，由于金融ic卡1采用13.56mhz的非接触方式，与现有城市轨道交通自助售检票系统中的票卡与检票机21之间的通信频率相同，因此可直接通过检票机21读取金融ic卡1的卡片信息；并且，因为金融ic卡1的发行量大、覆盖面广、采用银联统一标准、全国通用的特点，全国各银行金融ic卡可用于同一城市轨道交通自动售检票系统，同一金融ic卡还可用于不同城市轨道交通自动售检票系统，并且全国各个城市轨道交通的清分中心系统24可以通过电信通信网络3与金融前置处理系统4进行通信连接，使得当采用金融ic卡1作为城市轨道交通自助售检票系统的票卡时，可在多个城市或全国进行检票支付。另外，本发明的支付方式为基于信用的后付费方式，即检票机21读取金融ic卡1的卡片信息之后，仅验证金融ic卡的有效性后生成交易数据，不进行在线实时联网扣费操作，就可以直接开闸放行，然后将交易数据发送给清分中心系统24生成交易记录，使清分中心系统24间隔预设的时间后再通过金融前置处理系统4向cups系统5发送支付请求和交易记录，实现后付费支付。这种支付方式可有效解决因在线实时验证而导致金融ic卡交易时间较长的问题，可较好地满足城市轨道交通的大客流、快速进出站的刷卡需求。

其中，如图3所示，检票机21包括：信息读取模块211，用于读取金融ic卡1的卡片信息；交易数据生成模块212，用于在金融ic卡1满足预设条件时，生成交易数据；其中，预设条件包括根据卡片信息判定金融ic卡1为真，查询到卡片信息未存储于预设的黑名单，以及根据卡片信息判定金融ic卡1为储蓄ic卡或者根据卡片信息判定金融ic卡1为未过期的信用ic卡。由于检票机21通过信息读取模块211可直接读取金融ic卡1的卡片信息，因此可直接采用金融ic卡1作为城市轨道交通自助售检票系统中的票卡，实现多地或全国通用；并且，检票机21通过信息读取模块211读取金融ic卡1之后，再根据交易数据生成模块212对卡片信息进行金融ic卡1的真伪、黑名单存储和金融卡类型判断，以快速确定该金融ic卡1是否有效、是否可用于检票，避免金融ic卡传统在线实时验证支付而导致交易速度低的问题，可有效提高采用金融ic卡1作为轨道交通票卡时的检票速度和效率；同时，根据检票机21预设的设备信息、时间信息和读取到的卡片信息生成的交易数据，保障交易数据的唯一性，方便清分中心系统24对交易数据进行集中处理，进而作为金融ic卡1后付费支付的数据基础。

其中，如图4所示，清分中心系统24包括：交易数据排序模块241，用于将同一卡号金融ic卡按刷卡时间将交易数据进行排序；交易数据判断模块242，用于判断已排序的交易数据中，相邻的两个交易数据的检票机类型是否顺次为进站检票机和出站检票机；乘车消费计算模块243，用于在相邻的交易数据的检票机21类型顺次为进站检票机21和出站检票机21时，根据相邻的交易数据的站点标识和刷卡时间计算乘车消费金额；否则，将对应的交易数据和乘车消费金额分别进行标识，其中站点标识，用于标识站点信息；交易记录生成模块244，用于根据交易数据和乘车消费金额生成交易记录。

在具体实施过程中，清分中心系统24通过交易数据排序模块241按照刷卡时间和卡片信息将金融ic卡1的交易数据进行排序，并由交易数据判断模块242来判断已排序的交易数据中，相邻的两个交易数据中检票机类型是否顺次为进站检票机和出站检票机，并在相邻的两个交易数据中检票机类型顺次为进站检票机和出站检票机时，乘车消费计算模块243根据交易数据中的站点标识和刷卡信息计算金融ic卡1的乘车消费金额；例如，一般城市轨道交通采用限时里程票价体系，即在规定的刷卡时间间隔内按里程计算票价，超过规定的刷卡时间间隔则收取最高票价；否则，在相邻的两个交易数据中检票机类型顺次不为进站检票机和出站检票机时，乘车消费计算模块243将对应的交易数据和乘车消费金额分别进行标识，以获取预设的协议消费金额；，例如，轨道交通公司与各银行协商单边交易扣费额度，如不扣费、扣取平均票价或扣取最高票价等协议消费金额，并对单边交易补充另一半的特殊标识数据，例如，只有进站的交易数据补充出站特殊标识数据，只有出站的交易数据补充进站特殊标识数据。具体地，当相邻检票机21类型只有进站检票机21或出站检票机21时，则将另一个本该与其配对的交易数据和乘车消费金额分别标识为“0”。然后，交易记录生成模块244根据交易数据和乘车消费金额生成交易记录，其中，交易记录还可以包括交易记录生成模块244提供的城市代码。

实施例2

如图5所示，本发明实施例2的一种城市轨道交通金融ic卡的检票支付方法，包括：

s1、检票机读取金融ic卡的卡片信息，以生成交易数据；其中，卡片信息包括金融ic卡的逻辑卡号、物理卡号、表面卡号和卡片标识，交易数据包括该卡片信息以及由检票机提供的检票机类型、刷卡时间、站点标识、检票机代码、检票机终端号、检票机刷卡流水号和交易标识号，检票机类型包括进站检票机和出站检票机；

s2、检票机在生成交易数据之后，打开闸门；

s3、清分中心系统根据交易数据计算乘车消费金额并生成交易记录；其中，交易记录包括交易数据和乘车消费金额；

其中，如图6所示，步骤s3具体包括：

s31、根据刷卡时间将交易数据进行排序；

s32、判断相邻的交易数据的检票机类型是否顺次为进站检票机和出站检票机；

s331、若相邻的交易数据的检票机类型顺次为进站检票机和出站检票机，则根据相邻的交易数据的站点标识计算乘车消费金额；

s332、否则，将对应的交易数据和乘车消费金额分别进行标识；

s34、根据交易数据和乘车消费金额生成交易记录。

在步骤s34中，交易记录还包括由清分中心系统提供的城市代码、进站线路、进站站点、出站线路、出站站点和地铁机构代码，其中，地铁机构代码用于使金融前置处理系统区分不同行业或领域的消费，例如与公交车消费、出租车消费及其它商业消费区分；城市代码用于使金融前置处理系统区分不同城市的消费。

s4、清分中心系统以预设的时间间隔向金融前置处理系统发送交易记录；

s5、金融前置处理系统在判定交易记录符合预设规则的情况下，向cups系统发送支付请求和交易记录，以使cups系统根据交易记录与对应的银行后台系统进行联网支付。

在本发明实施例2中，由于金融ic卡采用13.56mhz的非接触方式，与现有城市轨道交通自助售检票系统中票卡与检票机之间的通信频率相同，因此可直接通过检票机读取金融ic卡的卡片信息；并且，因为金融ic卡的发行量大、采用银联统一标准、覆盖面广、全国通用的特点，使得当采用金融ic卡作为城市轨道交通自助售检票系统的票卡时，易于实现多地或全国一卡通用。另外，本发明的支付方式为基于信用的后付费方式，即检票机读取金融ic卡的卡片信息之后，仅验证金融ic卡的合法性后生成交易数据，不进行在线实时联网扣费操作，就可以直接开闸放行，然后将交易数据发送给清分中心系统生成交易记录，使清分中心系统间隔预设的时间后再通过金融前置处理系统向cups系统发送支付请求和交易记录，实现后付费支付。这种支付方式可有效解决因在线实时验证而导致金融ic卡交易时间较长的问题，可较好地满足城市轨道交通的大客流、快速进出站的刷卡需求。

其中，如图7所示，步骤s1包括：

s11、检票机读取金融ic卡的卡片信息；

s12、检票机在金融ic卡满足预设条件时，生成交易数据；其中，预设条件包括根据卡片信息判定金融ic卡为真，查询到卡片信息未存储于预设的黑名单，以及根据卡片信息判定金融ic卡为储蓄ic卡或者根据卡片信息判定金融ic卡为未过期的信用ic卡。

由于检票机可直接读取金融ic卡的卡片信息，因此可直接采用金融ic卡作为城市轨道交通中的票卡，实现多地或全通通用；并且，检票机在读取金融ic卡之后，再对卡片信息进行金融ic卡的真伪、黑名单存储和金融卡类型判断，以上判断均采用脱机离线方式，能够快速判断该金融ic卡是否可用于检票，避免传统金融ic卡在线实时验证支付而导致检票效率速度慢的问题，可有效提高采用金融ic卡作为票卡时的检票速率；同时，交易数据由检票机根据预设的设备信息、时间信息和读取到的卡片信息来生成，保障交易的唯一性，便于清分中心系统对交易数据进行集中处理，进而实现金融ic卡作为票卡的后付费支付。

其中，检票机根据读取到的卡片信息对金融ic卡进行判定的步骤如图8所示，包括：

s121、判断卡片信息中的卡片类型标识是否为金融ic卡；其中，卡片类型标识预设在卡片信息中；

若是，则跳转至步骤s123；否则，跳转至步骤s122；

s122、根据卡片类型标识，进行对应的检票处理；例如，当票卡中卡片类型标识为单程票时，执行相应单程票判断流程；

s123、采用fdda(fastdynamicdataauthentication，快速动态数据认证)算法对卡片信息进行脱机数据真伪判断；

若金融ic卡为真，则跳转至步骤s125；否则，执行步骤s124；

s125、查询卡片信息是否存储于预设的黑名单中；

若是，则执行步骤s124；否则，跳转至步骤s126；

s126、根据卡片信息中预设的卡片金融类型标识，判断金融ic的金融类型；

若金融ic卡为储蓄ic卡，则执行步骤s128；若金融ic卡为信用ic卡，则跳转至步骤s127；

s127、根据卡片信息中预设的有效期时间判断该信用ic卡是否有效；

若是，则执行步骤s128；否则，执行步骤s124；

s124、拒绝交易，检票机不打开闸门；

s128、生成交易数据，检票机打开闸门；

实施例3

如图9所示，本发明实施例3的一种城市轨道交通金融ic卡的检票支付方法包括步骤：

s1、检票机读取金融ic卡的卡片信息，以生成交易数据；其中，交易数据包括检票机类型、刷卡时间、站点标识和所述卡片信息，检票机类型包括进站检票机和出站检票机；

s2、检票机在生成交易数据之后，打开闸门；

s3、清分中心系统根据交易数据计算乘车消费金额并生成交易记录；其中，交易记录包括交易数据和乘车消费金额；

s4、清分中心系统以预设的时间间隔向金融前置处理系统发送交易记录；

s51、金融前置处理系统在判定所述交易记录符合预设规则的情况下，向cups系统发送支付请求和交易记录；

s52、cups系统向银行后台系统发送支付请求和交易记录；

s53、银行后台系统根据支付请求和交易记录，进行扣款；

s54、银行后台系统在扣款成功后，生成消费成功记录；其中，消费成功记录包括交易记录和银联交易信息，银联交易信息包括受卡方银联商户号、受卡方银联终端号、受卡方银联终端交易流水号、受卡方银联交易终端批次号和清算时间；

s55、银行后台系统通过金融前置系统向清分中心系统发送消费成功记录；

s56、清分中心系统在判定消费成功记录符合预设条件时，向金融前置系统发送确认支付指令，以使银行后台系统在预设的时间内完成支付；其中，预设条件包括消费成功记录中的交易记录与清分中心系统生成的交易记录数量相同。

如图9所示，在本发明实施例3中，在步骤s53、银行后台系统根据支付请求和交易记录，进行扣款之后，还包括：

s61、银行后台系统在扣款失败(例如，储蓄ic卡账户金额不足，信用ic卡账户消费额度达到上限等情况)后，生成消费失败记录和黑名单，并通过金融前置系统向清分中心系统发送消费失败记录和黑名单；其中，消费失败记录包括交易记录、银联交易信息和扣款失败标识；黑名单用于记录扣款失败的卡片信息；

s62、银行后台系统根据消费失败记录，生成个人金融信用信息；

s63、清分中心系统获取消费失败记录及黑名单，并将黑名单发送至检票机，以使检票机存储至预设的黑名单。

本发明实施例3在本发明实施例2的基础上，增加银行后台系统扣款成功和扣款失败的判断，以生成对应的消费记录，可细化消费记录信息，便于工作人员和乘客进行查询；同时，在扣款失败后，银行后台系统利用扣款失败标识来对对应的消费失败记录进行标识，并根据消费失败记录来获取对应的卡片信息，进而更新黑名单，并通过清分中心系统下发至检票机生效，则相应卡片将被限制乘车功能，实现对金融ic卡检票支付有效性的管理。

如图10所示，在本发明实施例3中，为了实现对金融ic卡的有效性的灵活管理，在步骤ss63之后，还包括：

s64、银行后台系统以预设的时间间隔进行扣款；

s65、银行后台系统在扣款成功(例如，储蓄ic卡账户金额不足后充值扣费成功，信用ic卡账户消费额度达到上限后还款扣费成功等情况)的情况下，则生成补充消费成功记录和黑转白名单，同时恢复个人金融信用；其中，补充消费成功记录包括对应的卡片信息和扣款成功标识；黑转白名单包括对应的卡片信息；

s66、通过金融前置系统和清分中心系统向检票机发送补充消费成功记录和黑转白名单，以使清分中心系统存储补充消费成功记录，并向检票机发送黑转白名单，以使检票机从黑名单中删除对应的卡片信息。

在步骤s66中，当清分中心系统向检票机发送黑转白名单后，检票机从则相应卡片将被恢复乘车功能。

如图11所示，以采用一张a行金融ic卡在城市轨道交通的检票装置中进行支付为例。

乘客使用a行金融ic卡11在线路n车站a进站检票机213处进行刷卡进站操作，此时进站检票机213处产生a行金融ic卡11的进站交易数据，并上传至车站a的车站计算系统221，经线路n的线路中央系统231上传至清分中心系统24存储。

乘客乘车至线路m车站b下车，手持a行金融ic卡11在车站b出站检票机214处刷卡操作。此时出站检票机214处产生出站交易数据，并上传至车站b的车站计算系统222，经线路m的线路中央系统232上传至清分中心系统24存储。

清分中心系统24对进站时生成的交易数据及出站时生成的交易数据进行汇总并配对，并根据交易数据中的站点标识及时间间隔计算乘车消费金额，进而形成一条完整的金融ic卡城市轨道交通交易记录。清分中心系统24再通过电信通信网络3将此交易记录发送至金融前置处理系统4。

金融前置处理系统4对此交易记录进行检查后，将该交易记录发送至cups系统5；cups系统5联机向对应的a行后台系统61发送支付请求和交易记录；a行后台系统61核实交易数据无误后对乘客使用的a行金融ic卡11的账户进行扣款，并在扣款成功后生成消费成功记录，再将该消费成功记录发送至cups系统5；cups系统5将该消费成功记录转发至金融前置处理系统4，金融前置处理系统4可将此消费成功记录形成消费记录文件，该消费记录文件可以是.txt文件格式；金融前置处理系统4在生成消费记录文件后，通过ftp协议或其它通信方式将该消费记录文件发送给清分中心系统24，清分中心系统24对其核实无误后，a行后台系统61转此次交易票款账至轨道交通公司银行账户，交易结束。

若a行后台系统61无法对该乘客使用的a行金融ic卡11账户进行扣款操作(例如，储蓄ic卡账户金额不足，信用ic卡账户消费额度达到上限等情况)，则扣款失败。a行后台系统61将在预设的时间内进行多次扣款，若多次扣款均失败，则生成消费失败记录及黑名单，并通过cups系统5发送该消费失败记录和黑名单至金融前置系统；金融前置处理系统4可将此消费失败记录形成消费失败记录文件，并向清分中心系统24发送消费失败记录文件和黑名单，其中，消费失败记录可以与个人金融信用关联；清分中心系统24将黑名单在规定时间内通过线路中央系统及车站计算系统下发至检票机，则对应的金融ic卡将被限制刷卡乘车功能。其中，该消费失败交易由轨道交通与银行根据协议承担损失。同时，a行后台系统61将持续多次对此金融ic卡账户进行扣款，若扣费成功(例如，储蓄ic卡账户金额不足后充值扣费成功，信用ic卡账户消费额度达到上限后还款后扣费成功等情况)，a行后台系统61则生成补充消费成功记录和黑转白名单发送给清分中心系统24，清分中心系统24与a行后台系统61进行交易票款账务操作，并将黑转白名单下发至进站检票机213和出站检票机214生效，则a行金融ic恢复刷卡乘车功能，从而实现对a行金融ic卡的智能管理。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，故凡未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。