制约用户违规使用的共享车辆的制作方法

本实用新型涉及共享交通工具技术领域。

背景技术：

目前，随着机动车辆对环境的污染越来越大，严重的交通拥堵现象和车辆废气污染环境问题困扰着很多大城市，人们都希望能有一个良好的空气质量，拥有健康的身体，很多城市都积极倡导市民使用自行车作为交通工具，不仅可以减少污染，还可以锻炼身体。为了方便市民，在城市内设立自行车租赁站，市民在自行车租赁站租赁自行车，使用完后归还自行车租赁站即可。

当前，也出现了无需归还至指定车桩的共享自行车，常规的使用方式如下。需要使用时，用户通过APP或微信公众号的内置地图找到附近车辆，发送车牌号，获取密码解锁共享自行车；或者，用户使用 APP找到附近车辆，通过扫码打开电子锁。归还时，通过网上付费并就近上锁即可，无需归还至指定车桩，但共享自行车需要停靠在允许停车的区域。

目前的共享自行车，通常需要用户手动操作锁具，比如获取解锁密码后，按锁具上的密码键盘进行解锁；又或者，使用携带的手机扫码后打开电子锁。这种解锁操作比较繁琐，同时，共享车辆上的锁具以及解锁码容易被损坏，导致用户在使用时难以对目标车辆进行解锁，降低了用户体验。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供了一种无需开锁的、能制约用户违规使用的共享车辆。本实用新型向使用共享车辆的用户提供更方便、快捷的用车技术，提升了用户体验。

为实现上述目标，本实用新型提供了如下技术方案：

一种共享车辆，所述共享车辆连接共享车辆系统服务器，包括车辆本体结构；所述共享车辆未设置锁具，或者所述共享车辆设置有锁具，但用户在启用该共享车辆时，该锁具未上锁；所述共享车辆上设置有安全装置，用以在不能获取共享车辆账户的情况下，启动制约操作，所述制约操作用于制约用户使用共享车辆。

进一步，所述安全装置为安装在共享车辆上的制动结构，所述制动结构能够向车辆施加摩阻力，增大共享车辆骑乘阻力。所述的制动结构是作用于车轮或脚踏部位的夹持结构。

进一步，所述安全装置为可以输出提示声音和/或光照的安全警示结构。

进一步，所述安全装置为可以输出提示实体提示标识的安全警示结构。

本实用新型由于采用以上技术方案，与现有技术相比，作为举例，具有以下的优点和积极效果：利用本实用新型，用户在骑乘共享车辆时，无需进行共享车辆的解锁操作，用户在需要使用共享车辆时，可以直接骑乘共享车辆，在采集到用户骑乘共享车辆的消息后，获取该用户的共享车辆账户信息，针对该共享车辆账户启动计费。若无法获取用户的共享车辆账户，则可以触发共享车辆启动制约操作，所述制约操作用于制约用户使用共享车辆。本实用新型向使用共享车辆的用户提供更方便、快捷的用车技术，提升了用户体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的共享车辆的使用方法流程图。

图2至4为本实用新型实施例提供的用户使用共享车辆的示例图。

图5为本实用新型实施例提供的共享车辆的用车客户端的模块结构图。

图6至7为本实用新型实施例提供的共享车辆的系统的模块结构图。

附图标记说明：

共享车辆10；用户20；手机30，用户界面31；

用车客户端100，信息采集电路110，判定电路120，计费电路 130，安全触发电路140；

系统200；共享车辆210，车辆本体结构211，安全装置212；系统服务器220，信息采集电路221，判定电路222，计费电路223，安全触发电路224；

系统300；共享车辆310，车辆本体结构311，安全装置312；系统服务器320，信息采集电路321，判定电路322，计费电路323，安全触发电路324；用车客户端330。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提供的制约用户违规使用的共享车辆作进一步详细说明。应当注意的是，下述实施例中描述的技术特征或者技术特征的组合不应当被认为是孤立的，它们可以被相互组合从而达到更好的技术效果。在下述实施例的附图中，各附图所出现的相同标号代表相同的特征或者部件，可应用于不同实施例中。因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

需说明的是，本说明书所附图中所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所述的或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。

实施例

参见图1所示，为本实用新型实施例提供的共享车辆的使用方法流程图。共享车辆的使用方法，包括如下步骤：

S100，采集用户骑乘共享车辆的消息。

所述的共享车辆，是指可以为公众共用的车辆，其也可以称为公共车辆，其一般被认为是一种新兴的城市出行服务。目前普遍在各个城市推广的共享车辆，主要为共享自行车，其向居民和旅游者提供便捷的绿色出行。共享车辆，包括但不限于汽车、自行车、电动车、摩托车,优选为骑乘类交通工具，可以为自行车、电动车或摩托车。

本实施例中的共享车辆，为用户在启用共享车辆时，无需执行对共享车辆的解锁操作的共享车辆。即用户启用共享车辆时，该共享车辆是未上锁的。

所述共享车辆可以设置锁具，也可以不设置锁具。在设置锁具的情况下，共享车辆面向用户使用时，该锁具为未上锁状态，如此，用户在启用共享车辆时，无需执行对共享车辆的解锁操作。该锁具的用途，优选的，用于不涉及用户使用的其他场景，比如存储、运输、维修共享车辆过程中，通过锁具对共享车辆进行锁定，以便于对共享车辆进行存储、运输、维修等。

判定用户骑乘共享车辆的方式，可以是通过采集共享车辆车把手、车脚踏和/或车座上的压力信息来实现。作为举例而非限制，比如，在车把手、车脚踏板和/或车座上设置有压力传感器，所述压力传感器的信号输出端可以与一计时器的控制电路连接。通过所述压力传感器采集相应部位压力信息，当压力传感器采集到压力信息时，发送信号至计时器的控制电路，控制电路启动计时器计时，当计时达到预设时间阈值，比如5秒时，认定采集到用户骑乘共享车辆的消息。

判定用户骑乘共享车辆的方式，还可以通过采集用户终端和共享车辆二者的位置信息和/或移动速度信息来实现。具体的，可以包括如下步骤：

采集用户终端和共享车辆二者的位置信息和/或移动速度信息，比对二者在同一时刻的位置和/或移动速度是否一致，比对一致时，判定用户骑乘该共享车辆。优选的，在前述比对一致时，判断所述移动速度是否为零，不为零的情况下，再判定用户骑乘该共享车辆。

判定用户骑乘共享车辆的方式，还可以是通过采集共享车辆的启动消息来实现。

共享车辆的启动消息，可以是通过监测共享车辆的车轮转动信息、共享车辆的位移信息和/或共享车辆的速度信息等来获取。作为举例而非限制，可以分别在车轮上设置角速度传感器、车身上设置位移传感器和/或速度传感器来实现上述信息的监测。

S200，判定是否能获取该用户的共享车辆账户信息。

判定为是时，执行步骤S300，能获取共享车辆账户的情况下，对该共享车辆账户启动计费。判定为否时，执行步骤S400，不能获取共享车辆账户的情况下，触发共享车辆启动制约操作，所述制约操作用于制约用户使用共享车辆。

根据用户骑乘共享车辆的消息，判定能否获取该用户的共享车辆账户信息。所述共享车辆账户信息，包括但不限于用户在共享车辆服务器中注册的用户名信息、手机号信息、以及其他可以唯一标识该用户的身份信息。

获取该用户的共享车辆账户信息的方式，可以是通过如下方式获取。

方式一，获取用户的用车客户端所在终端的终端识别号信息，所述终端识别号信息包括机器识别号或SIM卡识别号，可以通过无线通讯网络建立共享车辆服务器与终端的关联，通过终端识别号信息识别该用户的共享车辆账户。

此方式是通过获取用户携带的用车终端信息来识别该用户的共享车辆账户的。所述的用车终端，是指用户携带的、安装有用户的用车客户端的终端。所述的终端，可以是手机、笔记本电脑、掌上电脑、平板电脑等各种常用的移动终端，以及各种智能穿戴式电子设备，比如智能眼镜、智能手表等。在本实施例中，优选的，采用手机。

结合图2至3进行说明。参见图2所示，用户20携带手机30 骑乘共享车辆10，手机30上安装有共享车辆用车客户端。用户20 需要骑乘共享车辆时，用户在路边看到了共享车辆10，于是直接对其进行骑乘。在共享车辆系统服务器获取了共享车辆被骑乘后，即开始识别骑乘共享车辆的用户携带的手机30的机器识别号(即手机设备识别码IMEI)，在识别后,共享车辆系统建立与该手机30的关联，获取该手机对应的共享车辆账户信息，比如账户号：13512345678。进一步，可以在用户的共享车辆用车客户端输出相关信息，参见图3 所示。

方式二，获取用户的共享车辆用车客户端的识别信息，通过移动通信网络或蓝牙通信建立共享车辆服务器与用车客户端的关联，通过用车客户端来获取该用户的共享车辆账户。

此方式是直接通过移动通信网络或蓝牙通信建立用车客户端与共享车辆服务器之间的关联，然后获取用车客户端的共享车辆账户。

方式三，采集用户的生物特征信息，识别用户身份，获取该用户对应的共享车辆账户信息。

所述生物特征信息，包括人脸数据、指纹数据、掌纹数据、虹膜数据和声音数据中一种或多种。

采集生物特征信息的结构，优选地，为设置在共享车辆上的结构。对应于前述生物特征信息，所述信息采集结构可以相应地包括：人脸数据采集部件、指纹数据采集部件、掌纹数据采集部件、虹膜数据采集部件和声音数据采集部件中一种或多种。

根据采集的生物识别信息，共享车辆系统在获取这些信息后，便可根据系统中的用户生物特征信息数据库，基于用户生物特征信息与用户身份的映射规则，识别用户身份，获取用户的信息，比如用户的注册信息、用户的共享车辆账户信息、用户的历史消费记录等。所述用户生物特征信息数据库中，可以存储中用户的标准生物特征信息，用户身份信息，以及各类信息的映射规则等。识别该用户身份后，共享车辆服务器便可以获取该用户的共享车辆账户。

获取用户的共享车辆账户后，即可以针对该共享车辆账户启动计费。

若不能获取用户的共享车辆账户，作为举例而非限制，比如用户在骑乘时未携带用车客户端或设置有用户客户端的终端，且未能根据用户的生物特征信息获取用户对应的共享车辆账户，从而无法对该用户骑乘共享车辆的行为进行计费。此时，则可以触发共享车辆启动制约操作，所述制约操作用于制约用户使用共享车辆。

优选的，参见图4所示，在控制共享车辆启动制约操作前，向用户发出提醒通知，告知用户此次使用为违规使用，需要启动制约操作。

本实施例中，所述制约操作可以为，共享车辆上的制动结构向车辆施加摩阻力，增大共享车辆骑乘阻力。优选的，所述制动结构向车辆施加摩阻力时，采用逐渐增大摩阻力的方式。

作为举例而非限制，所述的制动结构可以是作用于车轮或脚踏部位的夹持结构，该制动结构的控制电路的输入端接收共享车辆系统服务器的控制。在共享车辆系统服务器无法获取用户的共享车辆账户从而计费的情况下，向共享车辆发出启动制约操作的指令信息。共享车辆在接收到该指令信息后，可以控制夹持结构逐渐夹紧，限制车轮或脚踏的转轴转动，增大了用户骑乘共享车辆的阻力。如此，用户在骑乘共享车辆时，会觉得越来越费力，直至无法骑乘。

所述制约操作还可以为，共享车辆上的安全警示结构输出提示声音和/或光照，提示该共享车辆为违规使用。作为举例而非限制，比如通过共享车辆的扬声器结构发出“您已违规操作，请停止使用，将车辆停放至合规位置”的音频信息。同时，还可以通过共享车辆上的闪光灯进一步提示用户。

所述制约操作还可以为，共享车辆上的安全警示结构输出提示图像，提示该共享车辆为违规使用。作为举例而非限制，比如在共享车辆的车筐和/或车把手中间安装有电子显示屏结构，则可以通过该电子显示屏结构向用户和/或用户周边的人发出提醒图像。

所述制约操作还可以为，共享车辆上的安全警示结构弹出实体的提示标识，提示该共享车辆为违规使用。作为举例而非限制，比如在车前筐或后轮车架上设置有安全工具盒，该安全工具盒中设置有提示牌，提示牌上显示有“违规使用”字样。所述提示牌在正常情况下被容放在安全工具盒中。而在非正常情况下，比如共享车辆系统服务器无法获取用户的共享车辆账户从而无法计费的情况下，根据共享车辆系统服务器向共享车辆发出的启动制约操作的指令信息，该提示牌能够从安全工具盒中弹出，提示用户违规使用了共享车辆。

所述制约操作还可以为，获取用户的生物特征信息，将获取的生物特征信息存储在共享车辆系统中，根据共享车辆系统中预设的信用等级标准，降低该用户的信用等级。作为举例而非限制，比如共享车辆系统中预设的信用等级标准为：用户的初始信用等级均为5级，用户每违规使用共享车辆一次，降低用户的信用等级至下一级；用户合规使用共享车辆的次数每满十次，即提升该用户的信用等级至上一级。信用等级高的用户，可以在使用共享车辆以及相关服务中享受更多的优惠和服务。而信用等级低的用户，在使用共享车辆或相关服务时需要支付更多的费用，同时，对于违规使用造成的损失需要做出相应的赔偿。

参见本实用新型的另一实施例，提供了一种共享车辆。

所述共享车辆连接共享车辆系统服务器。共享车辆包括车辆本体结构，用以供用户骑乘。

所述共享车辆未设置锁具，或者所述共享车辆设置有锁具，但用户在启用该共享车辆时，该锁具未上锁。

本实施例中的共享车辆，为用户在启用共享车辆时，无需执行对共享车辆的解锁操作的共享车辆。即用户启用共享车辆时，该共享车辆是未上锁的。

所述共享车辆可以设置锁具，也可以不设置锁具。在设置锁具的情况下，共享车辆面向用户使用时，该锁具为未上锁状态，如此，用户在启用共享车辆时，无需执行对共享车辆的解锁操作。该锁具的用途，优选的，用于不涉及用户使用的其他场景，比如存储、运输、维修共享车辆过程中，通过锁具对共享车辆进行锁定，以便于对共享车辆进行存储、运输、维修等。

所述共享车辆上设置有安全装置，用以在不能获取共享车辆账户的情况下，启动制约操作，所述制约操作用于制约用户使用共享车辆。

本实施例中，所述安全装置可以为安装在共享车辆上的制动结构。所述制动结构能够向车辆施加摩阻力，增大共享车辆骑乘阻力。优选的，所述制动结构向车辆施加摩阻力时，采用逐渐增大摩阻力的方式。

作为举例而非限制，所述的制动结构可以是作用于车轮或脚踏部位的夹持结构，该制动结构的控制电路的输入端接收共享车辆系统服务器的控制。在共享车辆系统服务器无法获取用户的共享车辆账户从而计费的情况下，向共享车辆发出启动制约操作的指令信息。共享车辆在接收到该指令信息后，可以控制夹持结构逐渐夹紧，限制车轮或脚踏的转轴转动，增大了用户骑乘共享车辆的阻力。如此，用户在骑乘共享车辆时，会觉得越来越费力，直至无法骑乘。

或者，所述安全装置为可以输出提示声音和/或光照的安全警示结构。作为举例而非限制，比如通过共享车辆的扬声器结构发出“您已违规操作，请停止使用，将车辆停放至合规位置”的音频信息。同时，还可以通过共享车辆上的闪光灯进一步提示用户。

或者，所述安全装置为可以弹出实体提示标识的安全警示结构。作为举例而非限制，比如在车前筐或后轮车架上设置有安全工具盒，该安全工具盒中设置有提示牌，提示牌上显示有“违规使用”字样。所述提示牌在正常情况下被容放在安全工具盒中。而在非正常情况下，比如共享车辆系统服务器无法获取用户的共享车辆账户从而无法计费的情况下，根据共享车辆系统服务器向共享车辆发出的启动制约操作的指令信息，该提示牌能够从安全工具盒中弹出，提示用户违规使用了共享车辆。

参见图5所示，为本实用新型的另一实施例，提供了一种共享车辆的用车客户端。

用车客户端100包括信息采集电路110，判定电路120，计费电路130和安全触发电路140。

信息采集电路110，用以采集用户骑乘共享车辆的消息。

判定电路120，连接信息采集电路110，用以根据前述消息，判定是否能获取该用户的共享车辆账户信息。

计费电路130，连接判定电路120，用以在能获取共享车辆账户的情况下，对该共享车辆账户启动计费。

安全触发电路140，连接判定电路120，用以在不能获取共享车辆账户的情况下，发出触发共享车辆启动制约操作的指令信息，所述制约操作用于制约用户使用共享车辆。

所述获取用户骑乘共享车辆的消息，可以是通过所述信息采集电路110接收共享车辆上的信息采集结构发送的相关消息。作为举例而非限制，所述信息采集结构可以包括设置在车把手、车脚踏板和/或车座上的压力传感器，所述压力传感器的信号输出端可以与一计时器的控制电路连接。通过所述压力传感器采集相应部位压力信息，当压力传感器采集到压力信息时，发送信号至计时器的控制电路，控制电路启动计时器计时，当计时达到预设时间阈值，比如5秒时，认定采集到用户骑乘共享车辆的消息，然后将该消息发送至信息采集电路 110。

还可以是通过所述信息采集电路110接收服务器发送的相关消息。作为举例而非限制，比如在用户终端和共享车辆上设置有定位结构，和/或设置在用户终端和共享车辆上设置有速度传感器。通过上述结构分别采集用户终端和共享车辆二者的位置信息和/或移动速度信息，然后将采集的信息发送至共享车辆服务器后，服务器对二者在同一时刻的位置和/或移动速度进行比对，判断是否一致，比对一致时判定用户骑乘该共享车辆，然后将此消息发送至信息采集电路 110。优选的，在前述比对一致时，判断所述移动速度是否为零，非零的情况下，再判定用户骑乘该共享车辆。

还可以是通过采集共享车辆的启动消息来实现。具体的，所述信息采集电路110包括共享车辆启动信息采集子电路，其用以采集共享车辆的启动消息，并将采集的启动消息发送至用户信息识别电路；所述用户信息识别电路，能够根据前述启动消息触发对用户的共享车辆账户进行识别。

共享车辆的启动消息，可以是通过监测共享车辆的车轮转动信息、共享车辆的位移信息和/或共享车辆的速度信息等来获取。作为举例而非限制，比如通过设置在车轮上的角速度传感器、车身上的位移传感器和/或速度传感器监测上述信息，在监测到角速度、位移和/ 或速度时，将消息发送至所述共享车辆启动信息采集子电路。

判定电路120，连接信息采集电路110，用以根据前述消息，判定是否能获取该用户的共享车辆账户信息。

本实施例中，所述共享车辆账户，包括但不限于用户在共享车辆服务器中注册的用户名信息、手机号信息、以及其他可以唯一标识该用户的身份信息。

获取该用户的共享车辆账户信息的方式，可以是通过获取用户携带的用车终端信息来识别该用户的共享车辆账户的。具体的，所述判定电路可以包括如下结构：

终端识别子电路，用以获取用户用车客户端所在终端的终端识别号信息，所述终端识别号信息包括机器识别号或SIM卡识别号；

账户信息获取子电路，连接终端识别子电路，用以根据终端识别号信息，建立共享车辆服务器与终端的关联，通过终端识别号信息识别该用户的共享车辆账户。

所述的终端，可以是手机、笔记本电脑、掌上电脑、平板电脑等各种常用的移动终端，以及各种智能穿戴式电子设备，比如智能眼镜、智能手表等。在本实施例中，优选的，采用手机，此时机器识别号即为手机设置识别码IMEI。

或者，直接通过移动通信网络或蓝牙通信建立用车客户端与共享车辆服务器之间的关联，然后获取用车客户端的共享车辆账户。具体的，所述判定电路可以包括如下结构：

通讯子电路，用以通过移动通信网络或蓝牙通信建立与共享车辆服务器的通信连接；

账户信息获取子电路，连接通讯子电路，用以通过前述通信连接获取客户端中的共享车辆账户信息。

或者，根据用户骑乘共享车辆的消息，基于用户的生物特征信息识别用户身份，获取该用户对应的共享车辆账户。

所述的判定电路120，在能够获取用户的共享车辆账户的情况下，能够触发计费电路130。所述计费电路130，用以在能获取共享车辆账户的情况下，对该共享车辆账户启动计费。

所述的判定电路120，在不能够获取用户的共享车辆账户的情况下，能够触发安全触发电路140。所述安全触发电路140，连接判定电路120，用以在不能获取共享车辆账户的情况下，发出触发共享车辆启动制约操作的指令信息，所述制约操作用于制约用户使用共享车辆。

共享车辆上设置有安全装置，所述安全装置能够根据前述指令信息，启动制约操作。

本实施例中，所述安全装置为安装在共享车辆上的制动结构。所述制动结构能够向车辆施加摩阻力，增大共享车辆骑乘阻力。优选的，所述制动结构向车辆施加摩阻力时，采用逐渐增大摩阻力的方式。

作为举例而非限制，所述的制动结构可以是作用于车轮或脚踏部位的夹持结构，该制动结构的控制电路的输入端接收共享车辆系统服务器的控制。在共享车辆系统服务器无法获取用户的共享车辆账户从而计费的情况下，向共享车辆发出启动制约操作的指令信息。共享车辆在接收到该指令信息后，可以控制夹持结构逐渐夹紧，限制车轮或脚踏的转轴转动，增大了用户骑乘共享车辆的阻力。如此，用户在骑乘共享车辆时，会觉得越来越费力，直至无法骑乘。

参见图6所示，为本实用新型的另一实施例，提供了一种共享车辆的系统。

所述系统200包括共享车辆210和系统服务器220，共享车辆210 与系统服务器220连接。

共享车辆210包括：

车辆本体结构211，用以供用户骑乘；

安全装置212，用以根据系统服务器的指令信息，启动制约操作，所述制约操作用于制约用户使用共享车辆。

本实施例中，所述安全装置可以为安装在共享车辆上的制动结构。所述制动结构能够向车辆施加摩阻力，增大共享车辆骑乘阻力。优选的，所述制动结构向车辆施加摩阻力时，采用逐渐增大摩阻力的方式。

作为举例而非限制，所述的制动结构可以是作用于车轮或脚踏部位的夹持结构，该制动结构的控制电路的输入端接收共享车辆系统服务器的控制。在共享车辆系统服务器无法获取用户的共享车辆账户从而计费的情况下，向共享车辆发出启动制约操作的指令信息。共享车辆在接收到该指令信息后，可以控制夹持结构逐渐夹紧，限制车轮或脚踏的转轴转动，增大了用户骑乘共享车辆的阻力。如此，用户在骑乘共享车辆时，会觉得越来越费力，直至无法骑乘。

或者，所述安全装置为可以输出提示声音和/或光照的安全警示结构。作为举例而非限制，比如通过共享车辆的扬声器结构发出“您已违规操作，请停止使用，将车辆停放至合规位置”的音频信息。同时，还可以通过共享车辆上的闪光灯进一步提示用户。

或者，所述安全装置为可以弹出实体提示标识的安全警示结构。作为举例而非限制，比如在车前筐或后轮车架上设置有安全工具盒，该安全工具盒中设置有提示牌，提示牌上显示有“违规使用”字样。所述提示牌在正常情况下被容放在安全工具盒中。而在非正常情况下，比如共享车辆系统服务器无法获取用户的共享车辆账户从而无法计费的情况下，根据共享车辆系统服务器向共享车辆发出的启动制约操作的指令信息，该提示牌能够从安全工具盒中弹出，提示用户违规使用了共享车辆。

系统服务器220包括：

信息采集电路221，用以采集用户骑乘共享车辆的消息；

判定电路222，连接信息采集电路221，用以根据前述消息，判定是否能获取该用户的共享车辆账户信息；

计费电路223，连接判定电路222，用以在能获取共享车辆账户的情况下，对该共享车辆账户启动计费；

安全触发电路224，连接判定电路222，用以在不能获取共享车辆账户的情况下，发出触发共享车辆启动制约操作的指令信息。

所述获取用户骑乘共享车辆的消息，在本实施例中，可以是通过所述信息采集电路221接收共享车辆上的车辆信息采集结构发送的相关消息。作为举例而非限制，所述车辆信息采集结构可以包括设置在车把手、车脚踏板和/或车座上的压力传感器，所述压力传感器的信号输出端可以与一计时器的控制电路连接。通过所述压力传感器采集相应部位压力信息，当压力传感器采集到压力信息时，发送信号至计时器的控制电路，控制电路启动计时器计时，当计时达到预设时间阈值，比如5秒时，认定采集到用户骑乘共享车辆的消息，然后将该消息发送至信息采集电路。

判定电路222，连接信息采集电路221，用以根据前述消息，判定是否能获取该用户的共享车辆账户信息。

本实施例中，所述共享车辆账户，包括但不限于用户在共享车辆服务器中注册的用户名信息、手机号信息、以及其他可以唯一标识该用户的身份信息。

获取该用户的共享车辆账户信息的方式，可以是通过获取用户携带的用车终端信息来识别该用户的共享车辆账户的。具体的，所述判定电路可以包括如下结构：

终端识别子电路，用以获取用户用车客户端所在终端的终端识别号信息，所述终端识别号信息包括机器识别号或SIM卡识别号；

账户信息获取子电路，连接终端识别子电路，用以根据终端识别号信息，建立共享车辆服务器与终端的关联，通过终端识别号信息识别该用户的共享车辆账户。

所述的终端，可以是手机、笔记本电脑、掌上电脑、平板电脑等各种常用的移动终端，以及各种智能穿戴式电子设备，比如智能眼镜、智能手表等。在本实施例中，优选的，采用手机，此时机器识别号即为手机设置识别码IMEI。

或者，直接通过移动通信网络或蓝牙通信建立用车客户端与共享车辆服务器之间的关联，然后获取用车客户端的共享车辆账户。具体的，所述判定电路可以包括如下结构：

通讯子电路，用以通过移动通信网络或蓝牙通信建立与共享车辆服务器的通信连接；

账户信息获取子电路，连接通讯子电路，用以通过前述通信连接获取客户端中的共享车辆账户信息。

或者，根据用户骑乘共享车辆的消息，基于用户的生物特征信息识别用户身份，获取该用户对应的共享车辆账户。

所述的判定电路，在能够获取用户的共享车辆账户的情况下，能够触发计费电路。所述计费电路，用以在能获取共享车辆账户的情况下，对该共享车辆账户启动计费。

所述的判定电路，在不能够获取用户的共享车辆账户的情况下，能够触发安全触发电路。所述安全触发电路，连接判定电路，用以在不能获取共享车辆账户的情况下，发出触发共享车辆启动制约操作的指令信息，所述制约操作用于制约用户使用共享车辆。

进一步，本实施例中，所述系统服务器还包括信用等级设置电路。所述信用等级设置电路中存储有用户的生物特征信息和用户的信用等级。所述的信用等级设置电路，用以根据用户使用共享车辆的信息，在用户合规使用共享车辆时提升用户的信用等级，在用户违规使用共享车辆时降低该用户的信用等级。

所述共享车辆上设置有用户信息采集结构，其能够根据安全触发电路发出的指令信息，采集骑乘共享车辆用户的生物特征信息，并将采集的生物特征信息和违规使用消息发送至系统服务器；系统服务器的信用等级设置电路，根据接收的生物特征信息和违规使用消息，对该生物特征信息对应的用户降低信用等级。作为举例而非限制，比如共享车辆系统中预设的信用等级标准为：用户的初始信用等级均为5 级，用户每违规使用共享车辆一次，降低用户的信用等级至下一级；用户合规使用共享车辆的次数每满十次，即提升该用户的信用等级至上一级。信用等级高的用户，可以在使用共享车辆以及相关服务中享受更多的优惠和服务。而信用等级低的用户，在使用共享车辆或相关服务时需要支付更多的费用，同时，对于违规使用造成的损失需要做出相应的赔偿。

参见图7所示，为本实用新型的另一实施例，提供了另一种共享车辆的系统300。该实施例与前述实施例中的系统的区别在于：所述系统300还包括用车客户端330。

系统300包括共享车辆310、用车客户端330和系统服务器320。共享车辆310和系统服务器320包括的结构和连接关系与前述实施例中的相同，在此不再赘述。

所述用车客户端330，其与系统服务器320连接，用以辅助用户使用共享车辆，采集和/或输出共享车辆的相关信息。

本实施例中，所述共享车辆310与用车客户端330可以通过无线通讯网络直接连接，也可以不直接连接，而各自通过无线通讯网络连接系统服务器320。

优选的，本实施例中，所述共享车辆310上设置有车辆信息采集结构。车辆信息采集结构用以采集共享车辆的启动消息，并将所述启动消息作为用户骑乘共享车辆的消息发送至系统服务器的信息采集电路。

所述用车客户端330能够采集用户终止使用该共享车辆的消息，并将采集的消息发送至系统服务器的信息采集电路。作为举例而非限制，比如在用车客户端330的用户界面显示有“结束使用”功能按钮，在用户触发该按钮后，即推定用户终止使用该共享车辆。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所述出或讨论的顺序来执行功能。本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。