智能化物流监控管理系统的制作方法

本发明涉及一种智能化物流监控管理系统。适用于物流监控管理领域。

背景技术：

目前工厂的物流全流程监控还处于萌芽阶段，大部分工厂只有运输车辆位置的监控等技术，对于具体货品到货的时间，批次信息还不能实现监控管理。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种能监控货品位置、具体货品到货时间和批次信息的智能化物流监控管理系统。

本发明所采用的技术方案是：一种智能化物流监控管理系统，其特征在于：具有主监控管理终端，以及与主监控管理终端通讯的供应商仓库管理系统、司机端pda、厂内收货端pda和厂内门禁系统，其中：

所述供应商仓库管理系统，用于通过其发货管理模块录入订单实际出货数量；

所述司机端pda，具有用户登录模块、车辆关联模块、取货录入模块、到厂确认模块、信息接收模块和gps定位模块，其中：

用户登录模块，能通过司机的账户登录，用于将司机信息与司机端pda关联；

车辆关联模块，用于录入车辆信息，将车辆与司机端pda关联；

取货录入模块，用于录入司机在供应商收取的司机实际取货数量；

到厂确认模块，用于在车辆在途状态下且在工厂一定范围内且特定到货时间内提交到厂确认信息；

信息接收模块，用于接收运输任务信息及卸货口分配信息；

gps定位模块，用于实时获取司机端pda的gps位置信息；

所述厂内收货端pda，用于录入工厂实际收货数量；

所述主监控管理终端，具有身份信息获取模块、运输任务分配模块、订单风险监控模块、取货异常监控模块、货品路线监控模块、车辆到厂管理模块和车辆状态判断模块，其中：

身份信息获取模块，用于获取司机端pda关联的司机信息和车辆信息；

运输任务分配模块，用于将运输任务信息分配给空闲状态的车辆关联的司机端pda，运输任务信息包括供应商信息、供应商顺序信息和取送货路径信息；

订单风险监控模块，用于获取供应商仓库管理系统录入的订单实际出货数量、司机端pda录入的司机实际取货数量和厂内收货端pda录入的工厂实际收货数量；判断订单实际出货数量与实际订单数量是否一致，若不一致，提示订单风险；判断司机实际取货数量与实际订单数量是否一致，若不一致，提示订单风险；判断工厂实际收货数量与实际订单数量或司机实际取货数量是否一致，若不一致，提示订单风险；

货品路线监控模块，用于实时获取在途状态车辆关联的司机端pda的gps位置信息，从而实时获取通过司机端pda所录入货品的位置信息，并判断货品的到货时间；

取货异常监控模块，用于根据司机端pda的gps位置信息和相应的取送货路径信息，以及根据gps位置信息预判的取货时间和取货计划时间判断取货过程是否异常；

车辆到厂管理模块，用于接收司机端pda提交的到厂确认信息，将卸货口分配信息反馈给司机端pda，并将该司机端pda关联的车辆信息发送给厂内门禁系统，允许相应车辆进场；

车辆状态判断模块，用于判断车辆状态，当厂内收货端pda录入货品信息一定时间后，之前录入该货品的司机端pda关联的车辆判断为空闲状态；当司机端pda在供货商处录入收取的货品信息后，该司机端pda关联的车辆判断为在途状态。

所述司机端pda具有扫描模块，扫描模块用于扫描录入在供应商处收取的货品信息，用于扫描车辆的车身二维码录入车辆信息。

所述主监控管理终端还具有车辆到供应商判断模块，用于根据获取的司机端pda的gps位置信息判断车辆是否位于供应商的一定范围内，当gps位置信息显示位于供应商的一定范围内时判断为到达供应商处；或用于根据司机端pda录入的收取货品信息判断为到达供应商处。

所述主监控管理终端还具有订单预测模块，用于根据某一时间段内实际发布订单与过去相同时间段内按具体货品+供应商维度统计的数据进行比对，差额超过预定值时判断为异常。

本发明的有益效果是：本发明通过主监控管理终端与供应商仓库管理系统、司机端pda、厂内收货端pda和厂内门禁系统相互配合，实现智能化的监控管理及异常报警，实时掌握物流取货、拉动等过程中的信息，提高数据的可用性、准确性，降低物流成本，提高物流效率。

附图说明

图1为实施例的系统框图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例为一种智能化物流监控管理系统，用于基于现有的物流管理系统(如申请人已使用多年的gps系统，也可为市面上常用的物流管理系统)实现对具体货品的物流监控。本实施例具有主监控管理终端1，以及与主监控管理终端1通讯的供应商仓库管理系统(可采用目前常用的供应商s/w系统2，也可采用市场上其他类似系统)、司机端pda3、厂内收货端pda4和厂内门禁系统5。

本实施例中供应商s/w系统2位于供应商处，可用于通过该系统发货管理模块录入订单实际出货数量。

司机端pda3具有用户登录模块301、车辆关联模块302、取货录入模块303、到厂确认模块304、信息接收模305块。用户登录模块301能通过司机的账户登录，用于将司机信息与司机端pda3关联；车辆关联模块302用于录入车辆信息，将车辆与司机端pda3关联；gps定位模块306用于实时获取货车的gps位置信息；取货录入模块303用于录入司机在供应商收取的司机实际取货数量；到厂确认模块304用于提交到厂确认信息，到厂确认信息须在在车辆在途状态下、根据gps位置信息确定位于工厂一定范围内，且提交的时间位于特定到货时间内时才能提交，特定到货时间是指计划到货时间以后的时间，也可根据相应的线路设定一定的提前时间；信息接收模305块用于接收主监控管理终端1分配的运输任务信息及卸货口分配信息，运输任务信息包括供应商信息、供应商顺序信息和取送货路径信息。

本实施例中司机端pda3还具有扫描模块307，扫描模块307用于通过扫描供应商的出货单或货品包装盒上的二维码录入在供应商处收取的货品信息，并将扫描录入的货品信息发送给取货录入模块303；也可用于通过扫描车辆的车身二维码获取车辆信息，并将车辆信息发送给车辆关联模块302。

本例中在工厂内的卸货口处配备有若干厂内收货端pda4，用于通过扫描货品包装盒上的二维码录入工厂实际收到的货品信息和工厂实际收货数量。

本实施例中主监控管理终端1具有身份信息获取模块101、运输任务分配模块102、订单风险监控模块103、取货异常监控模块104、货品路线监控模块105、车辆到厂管理模块106、车辆状态判断模块107、车辆到供应商判断模块108和订单预测模块109。

本例中身份信息获取模块101用于获取司机端pda3关联的司机信息和车辆信息，便于查询和在出现状况时便于联系相关人员。运输任务分配模块102用于将运输任务信息分配给空闲状态的车辆关联的司机端pda3，运输任务根据录入的实际订单信息进行分配，运输任务信息包括供应商信息、供应商顺序信息和取送货路径信息。

订单风险监控模块103用于获取供应商物流管理系统录入的订单实际出货数量、司机端pda3录入的司机实际取货数量和厂内收货端pda4录入的工厂实际收货数量。判断订单实际出货数量与实际订单数量是否一致，当不一致时，提示订单风险；判断司机实际取货数量与实际订单数量是否一致，当不一致时，提示订单风险；判断工厂实际收货数量与实际订单数量或司机实际取货数量是否一致，当不一致时，提示订单风险。

货品路线监控模块105用于实时获取在途状态车辆关联的货车的gps位置信息，从而实时获取通过司机端pda3所录入货品的位置信息，并根据gps位置信息结合以往数据预判货品的到货时间。

取货异常监控模块104用于根据司机端的gps位置信息和相应的取送货路径信息，以及根据gps位置信息预判的取货时间和预先根据取送货路径信息设定的取货计划时间判断取货过程是否异常，当gps位置信息与取送货路径信息中的路径偏差超过设定距离时，提示取货异常；当根据gps位置信息结合取送货路径信息中的路径预判得到的取货时间与取货计划时间相差超过设定值时，提示取货异常。

车辆到厂管理模块106用于接收司机端pda3提交的到厂确认信息，将卸货口分配信息反馈给司机端pda3，并将该司机端pda3关联的车辆信息发送给厂内门禁系统5。

车辆状态判断模块107用于判断车辆所处的状态，当厂内收货端pda4录入货品信息一定时间后，之前录入该货品的司机端pda3关联的车辆判断处于空闲状态；当司机端pda3接收运输任务信息后，判断该司机端pda3处于任务中状态；当司机端pda3在供货商处录入收取的货品信息后，该司机端pda3关联的车辆判断为在途状态；当司机端pda3接收卸货口分配信息后，判断该司机端pda3处于卸货中状态。

车辆到供应商判断模块108用于根据获取的司机端的gps位置信息判断车辆是否位于供应商的一定范围内，当gps位置信息显示位于供应商的一定范围内时判断为到达供应商处；或用于根据司机端pda3录入的收取货品信息判断为到达供应商处。

订单预测模块109用于根据某一时间段内实际发布订单与过去相同时间段内按具体货品+供应商维度统计的数据进行比对，差额超过预定值时判断为异常。

厂内门禁系统5用于接收主监控管理终端1发送的车辆信息，允许车辆信息对应的车辆进场，并将相应车辆是否已进场和进场时间等信息反馈给主监控管理终端1。

本实施例的工作原理如下，以工厂从各个供货商处运输运输零件为例：

发货批次监控：司机扫描发货提交并且出了供应商的电子围栏发货状态改变；判断是否按批次及时发货(多个订单取最小批次的报警)，是否跳批次发货；司机账号和车辆绑定，然后订单和车辆绑定。供应商设置电子围栏，发货动作必须在电子围栏内点击，出电子围栏后未扫描的异常情况交由管理员处理。司机未扫描的订单到了发货批次报警。

返空：司机到厂后点击到货按钮分配卸货口，触发返空备件，生成一笔空容器备件计划记录，推送到司机端pda3，系统自动打印返空票据。

异常订单监控用于管控供应商备件不足，不能按照订单数量出货的订单，区分风险订单录入来源：司机、供应商、收货人员，具体工作方式如下：

风险录入：供应商在s/w系统发货管理模块录入订单实际出货数量，若出货数量小于订单数量，将该订单加入风险监控表；司机通过司机端pda3录入取货数量，默认等于供应商发货数量，可以修改数量，数量不一致将订单加入风险监控表；厂内收货人员通过厂内收货端pda4录入收货数量若与订单数量或者司机取货数量不相等，则将该订单加入风险监控表。

风险关闭：零件管理员在pc端判断该订单是否存在风险，点击关闭风险，系统记录风险关闭时间及关闭人员信息

缺件风险提醒：库存推移模块读风险监控表订单数据，若某个时点存在缺件风险，则在异常订单监控界面提示缺件风险时间

风险周报：每一周系统根据异常订单监控表中的数据按供应商统计异常次数，从大到小排序。

发车监控：监控是否按时发车，增加电子围栏判断，在发车时间正负基准时间(该值可在系统参数设定)之内出了电子围栏算按时发车，否则算延时发车，系统报警。

维护字段：车辆维护包括车辆分类，车辆所属运输公司等,分配车辆时候可根据运输公司筛选过滤。

人员绑定：司机先用司机端pda3账号登陆，然后扫描车身二维码标识，完成司机端pda3、司机和车的绑定。在运输任务分配模块102只能选取绑定了人员信息且车辆状态为空闲状态的车辆发车。

任务查看：司机在司机端pda3上查看分配的任务以及任务执行的状态，到厂后点击到厂按钮，系统根据规则分配卸货口。

车辆到厂：若车辆任务状态为在途，且到达工厂端电子围栏范围内，才可以点击到厂按钮。后续系统逻辑参见入场管控模块。

扫描取货：司机通过司机端pda3扫描订单取货，pda取货数量默认等于供应商发货数量，可以修改数量，若不一致也加入风险监控表，来源记录为司机。

供应商坐标：根据供应商出货地维护gps定位信息，字段包括出货地代码、经纬度、电子围栏半径等。

路线监控：按路线、趟次显示车辆取货状态，系统读取该任务需要取货的供应商信息并显示在地图上，有取货计划则该供应商节点显示为绿色，没有取货计划不显示该供应商，异常显示红色。在途监控区域显示车辆当前大致位置，异常路线排在最前面。点击路线在地图上显示该路线线路及途经点。

供应商顺序维护：用户维护每条路线下各个供应商的取货顺序，以及各段运输时间，系统根据取货计划时间判断是否存在异常。

车辆到供应商端判断：根据供应商的坐标及车辆的坐标计算距离，在一定范围内则判断为到厂，或根据司机扫描订单判断车辆到厂。

零件绑定车辆查询：输入一个零件号，查询该零件在途的车辆信息。

路线地图显示：在途监控界面，选择一条路线，可以查看车辆的历史轨迹，已走过路线标记为灰色，当前任务未行走的路线显示为绿色。

入场判断：司机到厂后在司机端pda3上点击到厂，系统根据gps定位信息和计划到货时间判断车辆是否可进场，判断依据当前时间>＝计划到货时间-系统设定的路线提前时间。若满足以上条件系统下发可进场通知到司机端pda3，司机可根据下发的卸货口信息到对应卸货口卸货。

空容器入库：在收货扫描时，通过收货数量和零件包装自动计算空容器入库数，计算时候需要记录详细日志，防止因为包装维护错误导致计算错误，需要可追溯查因。实际业务存在配载空箱的情景，需要提供给供应商打印空箱特殊标签功能，在收货时候操作人员扫描空箱标签进行空箱容器的入库。空箱标签包含：供应商代码、包装规格、空箱属性、唯一识别号等信息。

空容器出库：取货返空计划来自于发车计划，已接收运输任务信息的派车都需要在空容器卸货口装载后才能出发。根据发车计划选择对应的计划记录，扫描现场空容器备件区的二维码匹配得到对应供应商，跟计划记录里的路线供应商进行比对判断是否符合。