车用主机及车用计算机系统的制作方法

本发明涉及一种主机及计算机系统，特别是一种车用主机及车用计算机系统。

背景技术：

以往消费者在购车时主要会关心汽车的性能以及行车安全。但近年来，消费者开始重视行车娱乐体验。因此，车厂开始将娱乐功能强大的车用计算机整合于汽车。

随着车用主机的效能的提升，车用主机内部的高功率的处理器所产生的热能也会随之增加。因此，目前制造厂商为了有效对高功率处理器进行散热，一般会在车用主机的机箱内增设风扇，并通过风扇导引外部气流流过高功率处理器，以对高功率处理器进行散热。

然而，汽车在道路行驶时，空气中充满了灰尘。若在车用主机内部增设风扇来对高功率处理器进行散热。无疑会在将外部空气抽入的过程中，一并将空气中的大量灰尘吸入。如此一来，过多的灰尘容易影响车用主机的主板的运作效能及使用寿命。另外，由于市售产品为了考虑周全，总是会把所有东西都塞到同一机箱中，导致整体尺寸大且厚重。

技术实现要素：

本发明在于提供一种车用主机及车用计算机系统，借以降低车用主机入尘的几率，进而提升车用主机的使用效能与使用寿命。

本发明的一实施例所公开的车用主机包括一壳体、一电子组件、一导热块、至少一输入输出组及至少一防尘组件。壳体的相对两侧分别具有一透口及一散热结构。壳体还具有至少一组装口。至少一组装口介于透口与散热结构之间。电子组件包括一电路板、一处理器及一扩充连接器。电路板位于壳体内。处理器与扩充连接器分别位于电路板的相对两侧。扩充连接器经透口而曝露于外。导热块衔接处理器与壳体的散热结构。输入输出组装设于至少一组装口。至少一防尘组件位于至少一组装口，并遮挡至少一输入输出组的部分。

本发明的另一实施例所公开的车用计算机系统包括一车用主机及一扩充主机。车用主机包括一壳体、一电子组件、一导热块、至少一输入输出组及至少一防尘组件。壳体的相对两侧分别具有一透口及一散热结构。壳体还具有至少一组装口。至少一组装口介于透口与散热结构之间。电子组件包括一电路板、一处理器及一扩充连接器。电路板位于壳体内。处理器与扩充连接器分别位于电路板的相对两侧。扩充连接器经透口而曝露于外。导热块衔接处理器与壳体的散热结构。输入输出组装设于至少一组装口。至少一防尘组件位于至少一组装口，并遮挡至少一输入输出组的部分。扩充主机包括一罩体及一功能扩充组。功能扩充组位于罩体内，并具有一个对接连接器，对接连接器可拆卸地插接于扩充连接器。

根据上述实施例的车用主机与车用计算机系统，由于处理器所产生的热量通过热传导的方式自导热块传递至壳体外部的散热结构。再通过外部气流来对壳体外部的散热结构进行散热。也就是说，车用主机因无需额外设置风扇将外部冷空气抽入，故能够进一步降低灰尘进入车用主机内部的几率。

上述防尘组件设置于机壳的组装口，将大幅度的增加外部灰尘自组装口或墙体的开槽进入壳体部的难度，进而提升电子组件的运作效能及使用寿命。

此外，车用计算机系统中，车用主机与扩充主机为组合式的设计，将便于用户依需求扩充，并在无需求时能进一步缩小车用计算机系统的整体体积。

以上关于本发明内容的说明及以下的实施方式的说明用以示范与解释本发明的精神与原理，并且提供本发明的权利要求书更进一步的解释。

附图说明

图1为根据本发明第一实施例所述的车用主机的立体图。

图2为图1的分解示意图。

图3为图1的剖面图。

图4为图3的接头未装入墙体的开槽时的局部剖面图。

图5为图3的局部放大图。

图6为根据本发明第二实施例所述的车用计算机系统的分解示意图。

其中，附图标记：

车用计算机系统1

车用主机10

扩充主机20

罩体22

功能扩充组24

对接连接器26

壳体100

透口101

散热结构102

组装口103

承载件110

底板111

第一侧板112

罩覆件120

盖板121

第二侧板122

电子组件200

电路板210

处理器220

扩充连接器230

导热块300

输入输出组400

墙体410

开槽411

接头420

防尘组件500

挠性体510

密封环520

密封片530

开口531

泡绵600

方向a

尺寸d1、d2

具体实施方式

以下在实施方式中详细叙述本发明的详细特征以及优点，其内容足以使本领域的技术人员了解本发明的技术内容并据以实施，且根据本说明书所公开的内容、权利要求书及附图，本领域的技术人员可轻易地理解本发明相关的目的及优点。以下的实施例是进一步详细说明本发明的观点，但非以任何观点限制本发明的范畴。

请参阅图1至图3。图1为根据本发明第一实施例所述的车用主机的立体图。图2为图1的分解示意图。图3为图1的剖面图。

本实施例的车用主机10包括一壳体100、一电子组件200、一导热块300、两个输入输出组400及两个防尘组件500。两个输入输出组400与两个防尘组件500为一个输入输出组400与一个防尘组件500构成一组，并此两组分别位于壳体100的相对两侧的组装口103。由于两组的设计相似，故以下将以其中一组进行说明。此外，车用主机10还包括一泡绵600。

壳体100的相对两侧分别具有一透口101及一散热结构102。散热结构102例如为鳍热鳍片，以增加壳体100的散热面积。此外，壳体100还具有两个组装口103。两个组装口103介于透口101与散热结构102之间，并位于壳体100的相对两侧。

具体来说，壳体100例如为两件式设计而包括一承载件110及一罩覆件120，承载件110包括一底板111及连接于底板111的相对两侧的两个第一侧板112。透口101位于底板111。罩覆件120包括一盖板121及连接于盖板121相对两侧的两个第二侧板122。盖板121覆盖于底板111，且散热结构102连接于盖板121远离底板111的一侧。两个第一侧板112介于两个第二侧板122之间，且两个第二侧板122分别抵压于两个第一侧板112。在本实施例中，通过两个第一侧板112介于两个第二侧板122之间，且两个第二侧板122分别抵压于两个第一侧板112的设计，使得第一侧板112与第二侧板122重叠区域加大，进而增加了灰尘从第一侧板112与第二侧板122间的缝隙进入的难度。也就是说，通过两个第一侧板112介于两个第二侧板122之间，且两个第二侧板122分别抵压于两个第一侧板112的设计可大幅提升第一侧板112与第二侧板122之间缝隙的密封效果。

此外，承载件110及罩覆件120相组装会在壳体100的相对两侧各共同围绕出上述的组装口103。

电子组件200包括一电路板210、一处理器220及一扩充连接器230。电路板210位于壳体100内并叠设于承载件110的底板111。处理器220与扩充连接器230分别位于电路板210的相对两侧。处理器220位于电路板210远离底板111的一侧。扩充连接器230位于电路板210靠近底板111的一侧，且扩充连接器230经透口101而曝露于外。

导热块300例如为铜块、银块等导热性能良好的金属块。导热块300的一侧热接触于处理器220，以及导热块300的另一侧热接触于罩覆件120的盖板121。如此一来，处理器220运转时所产生的热量会通过导热块300传导至盖板121，再通过盖板121传导至散热结构102，以期通过散热结构102来将处理器220所产生的热量散逸于外。在本实施例的车用主机10中，处理器220所产生的热量通过热传导的方式自导热块300传递至壳体100外部的散热结构102。再通过外部气流来对壳体100外部的散热结构102进行散热。也就是说，本实施例的车用主机10无需额外设置风扇将外部冷空气抽入，进而进一步降低灰尘进入车用主机10内部的几率。

输入输出组400装设于壳体100的组装口103。输入输出组400包括一墙体410及多个接头420。墙体410装设于壳体100的组装口103并具有多个开槽411。这些接头420分别装设于这些开槽411并电性连接于电路板210。

防尘组件500位于组装口103，并遮挡输入输出组400的部分。详细来说，防尘组件包括一挠性体510、一密封环520及一密封片530。挠性体510例如为橡胶体。挠性体510位于壳体100内，并将这些接头420包覆于内，以遮蔽各接头420间的缝隙而形成第一道防尘手段。密封环520例如为橡胶环，其套设于墙体410，并夹设于墙体410与壳体100之间而形成第二道防尘手段。密封片530具可挠性，例如为橡胶片或硅胶片。密封片530介于墙体410与挠性体510之间，并具有多个开口531。

在此特别说明，请参阅图4至图5。图4为图3的接头未装入墙体的开槽时的局部剖面图。图5为图3的局部放大图。如图4所示，当接头420尚未装入墙体410的开槽411时，可以看出开口531的尺寸d2小于开槽411的尺寸d1。也就是说，密封片530会遮盖住开槽411的外缘处。接着，将接头420沿方向a装入墙体410的开槽411时，如图5所示，接头420会将遮盖于开槽411的外缘的密封片530塞入接头420与墙体410之间而形成第三道防尘手段。

通过上述第一道至第三道防尘手段将大幅度的增加外部灰尘自组装口103或墙体410的开槽411进入壳体100内部的难度，进而提升电子组件200的运作效能及使用寿命。

泡绵600夹设于电路板210与底板111之间，并将扩充连接器230围绕于内，以增加外部灰尘自透口101进入壳体100内部的难度。

请参阅图6。图6为为根据本发明第二实施例所述的车用计算机系统的分解示意图。本实施例的车用计算机系统1包括一车用主机10及一扩充主机20。车用主机10的各元件的结构与连接关系已于图1的实施例说明，故不再赘述。以下将仅描述未说明或和扩充主机20有搭配关系的元件。

扩充主机20包括一罩体22及一功能扩充组24。功能扩充组24位于罩体22内，并具有一个对接连接器26。对接连接器26可拆卸地插接于车用主机10的扩充连接器230。扩充主机20例如为显示主机、另一处理器或一储存主机。

本实施例的车用计算机系统1通过车用主机10与扩充主机20为组合式的设计，使得用户得以依据需求自行选择扩充主机20的功能。举例来说，如果用户欲享受高品质的影音功能，则可选择具显示功能的扩充主机。反之，若用户并不重视高品质的影音功能，则能选择不装设扩充主机20而令车用计算机系统1的整体体积缩小成车用主机10的体积。

根据上述实施例的车用主机与车用计算机系统，由于处理器所产生的热量通过热传导的方式自导热块传递至壳体外部的散热结构。再通过外部气流来对壳体外部的散热结构进行散热。也就是说，车用主机因无需额外设置风扇将外部冷空气抽入，故能够进一步降低灰尘进入车用主机内部的几率。

上述防尘组件设置于机壳的组装口，将大幅度的增加外部灰尘自组装口或墙体的开槽进入壳体部的难度，进而提升电子组件的运作效能及使用寿命。进一步来说，防尘组件通过了三道防尘手段，如挠性体来遮蔽接头间的缝隙、密封环来遮蔽墙体与壳体间的缝隙及密封片来遮蔽墙体的开槽与接头间的缝隙，进而大幅降低外部灰尘进入车用主机的几率。

此外，通过泡绵遮蔽扩充连接器周围的透口，以降低外部灰尘进入车用主机的几率。

此外，车用计算机系统中，车用主机与扩充主机为组合式的设计，将便于用户依需求扩充，并在无需求时能进一步缩小车用计算机系统的整体体积。

虽然本发明已以实施方式公开如上，然其并非用以限定本发明，任何熟悉此技艺的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。