安检判图的调度方法、装置、系统及可读存储介质与流程

1.本发明涉及安检仪图像处理技术领域，尤其涉及安检判图的调度方法、装置、系统及可读存储介质。


背景技术：

2.作为保障铁路旅客运输安全的第一道关口，安检的主要作用是检查乘客及其携带物品是否安全，从而确保乘客的平安出行。
3.既有作业模式下，每个安检通道均配备一名值机员和处置员，分别负责这一安检通道的判图工作和开包处置工作，两人可面对面沟通，进行开包核验和禁限物品处置。
4.然而这种作业模式下，值机员工作效率不高，存在大量的人力浪费问题。即不论一个车站旅客的多少，均至少需启用一台安检仪，配置一名值机员进行判图。具体地，许多小型车站，一天乘车人数不足100人，也需要配置值机员全天作业，导致了极大的人员浪费。
5.并且，旅客一般是就近选择安检通道的，这就导致了靠近入口部分安检通道的值机员工作量过多，而远离入口部分安检通道的值机员工作量过少的情况出现。这种情况既浪费了值机人员的人力，还增加了旅客等待的时间。


技术实现要素：

6.本发明提供安检判图的调度方法、装置、系统及可读存储介质，用以解决现有技术中，铁路安检值机员人力浪费的问题，以提高工作效率。
7.本发明提供一种安检判图的调度方法，包括：获取判图任务，其中判图任务是根据安检仪扫描物品时产生的图像进行禁限物品识别的任务；将判图任务分配至优先级最高的判图终端；其中，判图终端的优先级与自身待处理的判图任务数量呈负相关；获取判图终端返回的判图结果，并将判图结果发送至处置终端。
8.根据本发明提供的一种安检判图的调度方法，将判图任务分配至优先级最高的判图终端之前，还包括：确定预设时段内的预估判图任务数量；根据预估判图任务数量确定预设时段内的作业判图终端的数量。
9.根据本发明提供的一种安检判图的调度方法，确定预设时段内的预估判图任务数量，包括：根据列车发车时间和上车总人数确定旅客提前到站的时间分布；根据旅客提前到站的时间分布确定预设时段内的到达人数；根据预设时段内的到达人数确定预设时段内的预估判图任务数量。
10.根据本发明提供的一种安检判图的调度方法，根据预估判图任务数量确定预设时段内的作业判图终端的数量，包括：根据预估判图任务数量、判图任务的平均处理时长、判图终端的工作饱和度和预设时段的时长确定预设时段内的作业判图终端的数量。
11.根据本发明提供的一种安检判图的调度方法，获取判图任务，包括：接收来自一个或多个站点的判图任务。
12.根据本发明提供的一种安检判图的调度方法，当接收多个站点的判图任务时，确
定预设时段内的预估判图任务数量，包括：分别确定每个站点的预设时段内的到达人数；累加每个站点的预设时段内的到达人数，得到预设时段内的到达总人数；根据预设时段内的到达总人数确定预设时段内的预估判图任务数量。
13.根据本发明提供的一种安检判图的调度方法，确定预设时段内的作业判图终端的数量，包括：将预设时段按时长平均划分，获得若干预设子时段；分别确定每个预设子时段内的预估判图任务子数量；根据预估判图任务子数量确定每个预设子时段内的作业判图终端的子数量；选取作业判图终端的子数量的最大值作为预设时段内的作业判图终端的数量。
14.根据本发明提供的一种安检判图的调度方法，将判图任务分配至优先级最高的判图终端，包括：获得多个判图任务，并记录对应判图任务的获取时间；根据判图任务的获取时间的早晚依次将多个判图任务分配至优先级最高的判图终端。
15.本发明还提供一种安检判图的调度装置，包括：获取模块，用于获取判图任务，其中判图任务是根据安检仪扫描物品时产生的图像进行禁限物品识别的任务；分配模块，用于将判图任务分配至优先级最高的判图终端；其中，判图终端的优先级与自身待处理的判图任务量呈负相关；结果模块，用于获取判图终端返回的判图结果，并将判图结果发送至处置终端。
16.本发明还提供一种安检判图的调度系统，包括：中心站系统，包括调度服务器和判图终端，调度服务器用于执行上述任一种安检判图的调度方法；判图终端用于接收判图任务，根据值机员的操作指令生成判图结果并将判图结果返回至调度服务器；安检仪系统，包括安检仪和处置终端，安检仪用于扫描物品并生成安检图像；处置终端用于接收判图结果；其中，中心站系统和安检仪系统通过局域网或者安全生产网实现通信。
17.本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现上述任一种安检判图的调度方法。
18.本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述任一种安检判图的调度方法。
19.本发明提供的安检判图的调度方法、装置、系统及可读存储介质，可以获得判图任务，并将判图任务按照优先级分配至判图终端，其中判图终端的优先级与自身待处理的判图任务量呈负相关，值班员可与通过判图终端进行安检判断；最后获得判图终端返回的判图结果并发送至处置终端，处置员可以根据处置终端显示的判图结果进行处理。通过上述方式，本发明可以集中分配判图任务，对安检仪生成的判图任务进行实时调度，将安检任务分配给合适且空闲的判图终端，尽可能地减少旅客的等待时间，在不影响旅客出行体验的前提下，减少值机员作业人数，提高铁路安检工作效率。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本发明安检判图的调度方法一实施例的流程示意图；
22.图2是本发明安检判图的调度系统一实施例的结构示意图；
23.图3是本发明安检判图的调度方法中值机员作业流程一实施例的示意图；
24.图4是本发明安检判图的调度方法中处置员作业流程一实施例的示意图；
25.图5是本发明安检判图的调度装置一实施例的结构示意图；
26.图6是本发明电子设备一实施例的结构示意图。
具体实施方式
27.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.本发明提供一种安检判图的调度方法，可以集中分配判图任务，对安检仪生成的判图任务进行实时调度，将判图任务分配给合适且空闲的判图终端，尽可能的减少旅客的等待时间。本发明可应用于轨道交通系统的安检，例如铁路安检、地铁安检等。
29.请参阅图1，图1是本发明安检判图的调度方法——实施例的流程示意图，在本实施例中，安检判图的调度方法可以包括步骤s110～s130，各步骤具体如下：
30.s110：获取判图任务。
31.请参阅图2，图2是本发明安检判图的调度系统一实施例的结构示意图。在本实施例中，安检判图的调度系统可以包括中心站系统210和安检仪系统220。
32.其中，中心站系统210可以包括调度服务器211和判图终端212，安检仪系统220可以包括安检仪221和处置终端222。调度服务器211可以执行本发明的安检判图的调度方法。判图终端212可以用于接收调度服务器211发送的判图任务，根据值机员的操作指令生成判图结果并将判图结果返回至调度服务器211。值机员可以通过判图终端212进行判图任务的处理。
33.安检仪系统220可以包括安检仪221和处置终端222。安检仪221用于扫描物品并生成安检图像，然后生成判图任务，其中判图任务是根据安检仪221扫描物品时产生的图像进行禁限物品识别的任务。每个安检通道配备一个安检仪221。安检仪系统220包含多个安检通道。
34.处置终端222用于接收判图结果，处置终端222由处置员使用，处置员可以根据处置终端222根据判图结果的提醒进行放行或处置。
35.可选地，中心站系统210和安检仪系统220通过局域网或者安全生产网实现通信，局域网或者安全生成网络可以保证安检判图的调度系统的信息数据安全。具体地，可以通过一些安全服务机制构建安全生成网络，例如加密机制、数字签名机制、访问控制机制、数据完整性机制、鉴别交换机制、通信业务填充机制、路由选择机制和公证机制等。
36.在一些实施例中，调度服务器211可以获取本站的判图任务，也可以获得其他车站的判图任务。例如，调度服务器211可以通过局域网获取本站的判图任务；或者，调度服务器211可以通过安全生成网获取其他站点的判图任务。其中，安全生产网是铁路的一个专用网络名称，特定用于承载和铁路客运管理相关的业务。
37.在一些实施例中，站点可以分为中心站和其他车站。中心站是指区域性的中心车
站，通常客流较大；其他车站是被中心站代管相关客运业务的车站，通常客流较小。
38.本实施例可以在中心站原有的信息机房新增调度服务器211，部署智能调度服务。并在中心站建立集中判图室，并配置判图终端212；值机员可以集中在判图室中进行判图作业。
39.通过上述方法，其他车站无需另外设置额外设置调度服务器，通过将安检仪接入安全生产网，并基于智能调度服务，可实现远程集中判图，在满足车站安检需求的同时，可以避免资源浪费。
40.s120：将判图任务分配至优先级最高的判图终端。
41.调度服务器211可以将判图任务分配至优先级最高的判图终端212，其中，判图终端212的优先级与自身待处理的判图任务量呈负相关。判图终端212的待处理的判图任务量越多，判图终端212的优先级越低。
42.在一些实施例中，调度服务器211收到判图任务后就可以进行任务分配，每个判图终端212中可以安排多个判图任务。每个判图终端212根据自身的判图任务数量生成优先级。例如判图终端a包括3个判图任务，判图终端b包括1个判图任务时，判图终端c没有判图任务时，判图终端a、判图终端b和判图终端c的优先级依次为：较低，较高和最高。当调度服务器接收到新的判图任务时，可以根据优先级进行任务分配，新的判图任务会优先分配至比较空闲的判图终端，从而提高工作效率。
43.在其他的一些实施例中，调度服务器211还可以具有暂存功能，判图终端212的优先级简单地划分为高和低，当判图终端212处于空闲状态时，优先级为高；当判图终端212处于工作状态时，优先级为低。当调度服务器211接收到新的判图任务时，会将新的判图任务分配至优先度为高的判图终端212中，若此时所有的判图终端212的优先度等级都为低，则将新的判图任务先存储至调度服务器211中，直至有空闲状态的判图终端212时再进行分配。通过这样的方法，可以避免有的判图终端212累积多个判图任务而有的判图终端212处于空闲状态的现象出现，进一步提高工作效率。
44.在一个实施例中，将判图任务分配至优先级最高的判图终端可以包括：获得多个判图任务，并记录对应判图任务的获取时间；根据判图任务的获取时间的早晚依次将多个判图任务分配至优先级最高的判图终端。
45.判图任务的智能调度是将数个安检仪221产生的判图任务通过调度服务器分配给数个判图终端212。判图任务在安检仪221产生，在值机员判图后完成。分析旅客进站安检流程可知，旅客进站并将携带品放置于安检仪221，携带品通过安检仪221，产生判图任务，安检人员判图并处置后，旅客进入候车区。故对旅客来说有几个重要的时间概念，分别是旅客到达车站安检通道的时间(简称到达时间)；旅客开始接受安检的时间(简称安检时间)，旅客因安检判图而排队等待的时间(简称等待时间)。
46.对于一名旅客，等待时间等于到达时间减去安检时间。对旅客而言，尽可能的少等待，快速通过安检，可最大化的保证旅客的乘车体验，故调度功能的设计目标为最小化等待时间，即：
[0047][0048]
式(1)中，表示第i个安检通道的第j个旅客的等待时间。
[0049]
进一步分析旅客进站和智能调度流程可知：为尽可能的减少旅客的等待时间，调度方法应采用“先到先分配”的策略，即第一时间将进入系统的判图任务转发给值机员，若所有的值机员均处于忙碌状态，则待有值机员空闲时再将判图任务进行分配。
[0050]
s130：获取判图终端返回的判图结果，并将判图结果发送至处置终端。
[0051]
值机员可以在中心站的集中判图室远程实时判图，将管辖范围内安检通道的值机员集中至中心站的集中判图室，值机员不再对应单一特定的安检仪221，而是可根据系统的调度接收到管内所有安检仪221的安检图像。
[0052]
值机员通过判图终端212进行判图处理，判图终端212根据值机员的操作指令生成判图结果。其中，判图结果包括放行和处置。当值机员在安检图像中没有发现疑似禁限物品，则使判图终端212生成放行的判图结果；当值机员在安检图像中发现疑似禁限物品，则使判图终端212生成处置的判图结果。
[0053]
判图终端212生成判图结果并将判图结果返回至调度服务器211，调度服务器211又将判图结果发送至处置终端222，处置员可以根据处置终端222根据判图结果的提醒进行放行或处置。
[0054]
本实施例提供的安检判图的调度方法，可以获得判图任务，并将判图任务按照优先级分配至判图终端，其中判图终端的优先级与自身待处理的判图任务量呈负相关，值机员可通过判图终端对安检图像进行判图作业；最后获得判图终端返回的判图结果并发送至处置终端，处置员可以根据处置终端显示的判图结果进行处理。通过上述方式，本实施例可以集中分配安检图像，对安检仪扫描物品时生成的判图任务进行实时调度，减少了小站值机员配置，提高了人均工作效率；引入调度机制，将判图任务分配给合适且空闲的判图终端，避免有的判图终端长时间空闲，从而提高安检的工作效率，也减少了旅客的等待时间。
[0055]
在一个实施例中，将判图任务分配至优先级最高的判图终端之前，还包括：确定预设时段内的预估判图任务数量；根据预估判图任务数量确定预设时段内的作业判图终端的数量。
[0056]
在安检判图的调度系统中，智能调度服务部署于调度服务器211，功能是对不同安检仪221输入的安检图像进行实时调度，分配给合适且空闲的值机员。在本实施例中，可以在兼顾工作效率和旅客体验的情况下，提供设置判图终端212同时作业数量的方法，也是值机员的排班方法。
[0057]
其中，确定预设时段内的预估判图任务数量，包括：根据列车发车时间和上车总人数确定旅客提前到站的时间分布；根据旅客提前到站的时间分布确定预设时段内的到达人数；根据预设时段内的到达人数确定预设时段内的预估判图任务数量。
[0058]
具体地，判图终端212数量的确定取决于各安检通道的旅客人数。旅客通常会根据列车时刻表提前到达车站，提前到站的时间因人而异，可以此预测旅客提前到站的时间分布，其概率密度函数为f(x)。
[0059]
对一趟特定列车，根据旅客提前时间的概率密度函数，可预测指定时间段内该趟列车的到达人数。
[0060][0061]
式(2)中，为第i趟列车在t1到t2时间段内的到达人数，n为该趟列车在本站
的上车总人数，x为旅客的提前时间，t1为预测时间段起始时间，t2为预测时间段终止时间。
[0062]
进一步地，调度服务器211可以接收来自一个或多个站点的判图任务。因此，需要预测某一车站或某几个车站在指定时间段内的到达总人数：
[0063]
分别确定每个站点的预设时段内的到达人数；累加每个站点的预设时段内的到达人数，得到预设时段内的到达总人数；根据预设时段内的到达总人数确定预设时段内的预估判图任务数量。具体地：
[0064][0065]
式(3)中，m为预测时间段内所涉及的列车总数。
[0066]
分析值机员判图作业过程，在大量判图作业情况下，可近似认为值机员的判图时间均值为固定值，则可预测特定时间段内的值机员作业人数。
[0067]
可选地，根据预估判图任务数量、判图任务的平均处理时长、判图终端的工作饱和度和预设时段的时长确定预设时段内的判图终端的数量。具体地：
[0068][0069]
式(4)中，k为值机员的作业人数，t1为预测时间段起始时间，t2为预测时间段终止时间，f为预测时间段内的到达人数，t为判图任务的平均处理时长(即值机员判图的时间均值)，α为判图终端的工作饱和度，表示值机员的工作饱和度，即每分钟实际任务数量和基于判图时间均值计算出的满负荷任务数量的比值。基于式(4)，可确定预设时段内所需的判图终端的数量(即值机员作业人数)，预设时段越短，预测精度越高。
[0070]
然而，预设时段越短，值机员作业人数调整频率也越高，但作业人数的调整不能过于频繁，结合实际作业情况，1小时、2小时或4小时换班较为合理。
[0071]
在一个实施例中，为提高长时间段的预测精度，确定预设时段内的判图终端的数量，包括：
[0072]
对整个预测时间段再次进行分段，将预设时段按时长平均划分，获得若干预设子时段；分别确定每个预设子时段内的预估判图任务子数量；根据预估判图任务子数量确定每个预设子时段内的判图终端的子数量；选取判图终端的子数量的最大值作为预设时段内的判图终端的数量。
[0073]
例如当预设时段为2小时，可以将预设时段按时长平均划分，得到12个600秒作为预设子时段，然后分别确定每个600秒内的预估判图任务子数量；根据预估判图任务子数量确定600秒内的判图终端的子数量；选取判图终端的子数量的最大值作为2小时的判图终端的数量。
[0074]
又或者，可以先确定预设子时段，再根据预设子时段确定预设时段。以600秒作为预设子时段为例进行预测，作业人数取多个预设子时段预测作业人数的最大值。
[0075]
k＝max(k1，k2…kn
)
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(5)
[0076]
式(5)中，ki为每一个600秒子时段的作业人数预测值，n为根据换班时间计算出的分时段总数。比如：对于预设时段为1小时情况而言，每600秒的子时段有一个作业人数预测值，共有6个不同的预测子数量，即n为6。类似地，对于预设时段为2小时和预设时段为4小时换班的情况，n分别为12和24。
[0077]
综上，安检判图的调度方法可以采用“先到先分配”策略，并以600秒作为预设子时
段确定旅客到达人数，再结合换班时间、工作饱和度确定每个作业时段内的判图终端的数量，其中，判图终端的数量也代表着值机员人数。
[0078]
进一步地，判图结果包括放行和处置；获取判图终端返回的判图结果，并将判图结果发送至处置终端，包括：
[0079]
当判图终端返回的判图结果为处置时，判图结果还包括禁限物品的位置标记和提示语音；将判图结果发送至处置终端，以提醒处置员根据禁限物品的位置标记和提示语音进行开包核验。
[0080]
由于处置员无法与值机员进行面对面沟通，需通过处置终端222展示的安检图像和提示语音进行开包核验。当处置终端222接收到的判图结果为放行时，值机员确认旅客行李安全，处置员可以直接放行；当判图结果为处置时，值机员确认旅客的行李中存在疑似禁限物品，处置员需要进一步进行开包核验。通过这样的方式，可以加强值机员和处置员的作业交流。
[0081]
请参阅图3-图4，图3是本发明安检判图的调度方法中值机员作业流程一实施例的示意图，图4是本发明安检判图的调度方法中处置员作业流程一实施例的示意图。
[0082]
如图3所示，值机员通过判图终端212登录账号，并等待调度服务器211发送判图任务，判图终端212判断是否有判图任务，当判图终端212确认有判图任务时，值机员可以通过判图任务进行值机判图。当值机员确认没有禁限物品时，可以发出放行的判图结果；当值机员确认有禁限物品时，可以发出处置的判图结果，并且处置的判图结果中还标注有禁限物品位置和录制有提示语音。最后，判图终端212将开包处置结论发送至调度服务器211。
[0083]
如图4所示，处置员通过处置终端登录账号，处置终端222判断是否有处置任务，当处置终端确认有待处置任务时，处置员可以根据判图终端返回的图像、语音提示进行开包核验。开包后若没有发现禁限物品，则直接放行，开包后若发现禁限物品，则进行处置登记。
[0084]
以下通过实验仿真说明本发明安检判图的调度方法对于工作效率的提升：
[0085]
京张线分北京北和张家口两个中心站，张家口中心站代管东花园北、下花园北、宣化北、怀来4个车站，且4个代管站的车次、客流均较少，适宜应用集中判图作业模式。选取京张线下花园北、东花园北、宣化北、怀来四个车站某日的上车人数数据进行仿真，共39趟列车，其中下花园北站8趟、东花园北站7趟、宣化北站14趟、怀来站10趟，具体上车人数信息见表1。
[0086]
表1上车人数信息
[0087]
[0088][0089]
既有安检作业模式为每个安检仪配备一名值机员，由于下花园北、东花园北、宣化北、怀来四个车站的旅客数量均不多，每个车站均按照开启1个安检通道，配置1名值机员来进行仿真。经现场调研，值机员的安检判图时间一般在7秒左右，为便于分析，取值机员的判图时间均值为7秒。基于上述条件，对既有安检作业模式的旅客等待时间进行仿真，重复进行10次实验，结果见表2。
[0090]
表2既有模式的旅客等待时间(单位：秒)
[0091]
车站下花园北东花园北宣化北怀来四车站平均均值1.640.654.18105.5243.22
[0092]
在表2中，第1至4列，分别为下花园北站、东花园北站、宣化北站、怀来站采用既有安检作业模式下的旅客等待时间，第5列为4个车站旅客的平均等待时间，四个车站所有旅客等待时间均值为43.22秒，值机员总数为4人(不考虑换班作业)。
[0093]
将四个车站的安检通道统一接入集中判图系统，基于智能调度服务进行集中判图，分别对2名值机员和3名值机员作业的情况进行仿真，旅客等待时间见表3。
[0094]
表3集中判图的旅客等待时间(单位：秒)
[0095]
值机员人数2人3人均值9.560.47
[0096]
从表3中可知，在2人集中判图作业模式下，四个车站所有旅客等待时间均值为9.56秒；在3人集中判图作业模式下，四个车站所有旅客等待时间均值为0.47秒。因此，通过调度服务，集中判图作业模式在节省值机员作业人数的情况下，同时降低了旅客等待时间。
[0097]
为进一步减少值机员的作业人数，研究基于预测到达旅客数量动态调整值机员人数的策略，到达旅客数量的预测基于正态分布，提前时间均值为2400，提前时间方差为900。动态调整值机员人数的策略主要有2个参数待评估，分别为调整的时间间隔和值机员工作饱和度。分别对每1小时、2小时、4小时调整值机员作业人数，值机员工作饱和度α为0.6、0.8、1.0的9种策略情况进行仿真，结果见表4。
[0098]
表4动态调整值机员人数结果(单位：秒)
[0099][0100]
建议采用α＝0.8，2小时换班作业策略。在该策略下，等待时间均值为1.43秒，作业人数均值为1.75个，相比既有作业模式下的等待时间均值43.22秒和作业人数均值4个，分别降低96.7％和56.3％；与集中判图模式固定作业人数为2人时的等待时间均值9.56秒相比，等待时间均值和作业人数均值分别降低85.0％和12.5％。
[0101]
本发明还提供一种安检判图的调度装置，请参阅图5，图5是本发明安检判图的调度装置一实施例的结构示意图。在本实施例中，安检判图的调度装置可以包括获取模块510、分配模块520和结果模块530。
[0102]
获取模块510，用于获取判图任务，其中判图任务是根据安检仪扫描物品时产生的图像进行禁限物品识别的任务；
[0103]
分配模块520，用于将判图任务分配至优先级最高的判图终端；其中，判图终端的优先级与自身待处理的判图任务量呈负相关；
[0104]
结果模块530，用于获取判图终端返回的判图结果，并将判图结果发送至处置终端。
[0105]
本发明提供的安检判图的调度装置，可以获得判图任务，并将判图任务按照优先级分配至判图终端，其中判图终端的优先级与自身待处理的判图任务量呈负相关，值机员可以通过判图终端进行安检判图；最后获得判图终端返回的判图结果并发送至处置终端，处置员可以根据处置终端显示的判图结果进行处置。通过上述方式，本发明可以集中分配判图任务，对安检仪生成的判图任务进行实时调度，将安检图像分配给合适且空闲的判图终端，提高安检的工作效率，尽可能的减少旅客的等待时间。
[0106]
在一些实施例中，本发明提供的安检判图的调度装置还可以包括排班模块，排班
模块可以用于：
[0107]
确定预设时段内的预估判图任务数量；根据预估判图任务数量确定预设时段内的判图终端的数量。
[0108]
在一些实施例中，排班模块还可以用于：
[0109]
根据列车发车时间和上车总人数确定旅客提前到站的时间分布；根据旅客提前到站的时间分布确定预设时段内的到达人数；根据预设时段内的到达人数确定预设时段内的预估判图任务数量。
[0110]
在一些实施例中，排班模块还可以用于：
[0111]
根据预估判图任务数量、判图任务的平均处理时长、判图终端的工作饱和度和预设时段的时长确定预设时段内的判图终端的数量。
[0112]
在一些实施例中，排班模块还可以用于：
[0113]
分别确定每个站点的预设时段内的到达人数；累加每个站点的预设时段内的到达人数，得到预设时段内的到达总人数；根据预设时段内的到达总人数确定预设时段内的预估判图任务数量。
[0114]
在一些实施例中，排班模块还可以用于：
[0115]
将预设时段按时长平均划分，获得若干预设子时段；分别确定每个预设子时段内的预估判图任务子数量；根据预估判图任务子数量确定每个预设子时段内的判图终端的子数量；选取判图终端的子数量的最大值作为预设时段内的判图终端的数量。
[0116]
在一些实施例中，获取模块510还可以用于：
[0117]
获得多个判图任务，并记录对应判图任务的获取时间；
[0118]
根据判图任务的获取时间的早晚依次将多个判图任务分配至优先级最高的判图终端。
[0119]
在一些实施例中，获取模块510还可以用于：
[0120]
接收来自一个或多个站点的判图任务。
[0121]
本发明还提供一种电子设备，请参阅图6，图6是本发明电子设备一实施例的结构示意图。在本实施例中，电子设备600可以包括处理器(processor)610及存储在存储器620，并可在处理器610上运行的计算机程序。处理器610执行程序时实现上述各方法所提供的安检判图的调度方法。
[0122]
可选地，电子设备600还可以包括通信总线630和通信接口(communications interface)640，其中，处理器610，通信接口640，存储器620通过通信总线630完成相互间的通信。处理器610可以调用存储器620中的逻辑指令，以执行安检判图的调度方法，该方法包括：获取判图任务，其中判图任务是根据安检仪扫描物品时产生的图像进行禁限物品识别的任务；将判图任务分配至优先级最高的判图终端；其中，判图终端的优先级与自身待处理的判图任务量呈负相关；获取判图终端返回的判图结果，并将判图结果发送至处置终端。
[0123]
此外，上述的存储器620中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施
例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0124]
本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，在本实施例中，非暂态计算机可读存储介质存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述各方法所提供的安检判图的调度方法。其步骤和原理在上述方法已详细介绍，在此不再赘述。
[0125]
本发明还提供一种计算机程序产品，计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的安检判图的调度方法。其步骤和原理在上述方法已详细介绍，在此不再赘述。
[0126]
以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0127]
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
[0128]
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。