运输线路整合方法、装置、电子设备及可读存储介质与流程

本技术涉及线路规划，具体涉及一种运输线路整合方法、装置、电子设备及可读存储介质。

背景技术：

1、随着市场经济的发展，物流行业呈爆炸式增长，在物流配送得到迅速发展的同时，如何有效规划线路成为企业降低物流成本,增加经济效益的关键。

2、目前由于货量的波动，以及不确定性因素，从规划层面很难对货物的运输线路进行合理规划，运输成本较高。

技术实现思路

1、本技术提供一种运输线路整合方法、装置、电子设备及可读存储介质，旨在解决运输线路的规划方法导致运输成本较高的问题。

2、第一方面，本技术提供一种运输线路整合方法，包括：

3、获取待整合的运输线路；

4、根据各所述运输线路的目的地和起始地，对各所述运输线路进行整合，得到规划线路网络，其中，所述规划线路网络包括整合后得到的规划线路，以及各所述运输线路中所述规划线路对应的原始运输线路；

5、根据所述原始运输线路的线路长度和所述规划线路的线路长度，确定所述规划线路的成本变化值；

6、根据所述规划线路网络对应的成本变化值和所述规划线路网络中规划线路的数量，确定目标规划线路网络。

7、在本技术的一种可能的实现方式中，所述成本变化值包括里程变化值和里程迂回比，

8、所述根据所述原始运输线路的线路长度和所述规划线路的线路长度，确定所述规划线路的成本变化值，包括：

9、获取所述规划线路的目的地和起始地，以及从所述原始运输线路中获取与所述规划线路目的地和起始地均相同的发车线路；

10、将所述规划线路和所述发车线路之间的线路长度比值设定为所述里程迂回比，将所述规划线路和所述原始运输线路之间的线路长度差值设定为所述里程变化值。

11、在本技术的一种可能的实现方式中，所述根据所述规划线路网络对应的成本变化值和所述规划线路网络中规划线路的数量，确定目标规划线路网络，包括：

12、根据所述原始运输线路对应的待运输货物量和所述发车线路对应的货物满载量，确定所述规划线路的货物装载率；

13、从成本变化值小于预设变化阈值的规划线路网络中，筛选得到货物装载率小于预设装载率阈值，并且规划线路数量最小的目标规划线路网络。

14、在本技术的一种可能的实现方式中，所述根据所述规划线路网络对应的成本变化值和所述规划线路网络中规划线路的数量，确定目标规划线路网络之前，还包括：

15、获取所述原始运输线路中发车线路对应的运输车辆型号，以及所述原始运输线路中除所述发车线路之外非发车线路对应的最大允许车辆型号；

16、将所述运输车辆型号对应的第一车辆尺寸与所述最大允许车辆型号对应的第二车辆尺寸进行对比，得到所述第一车辆尺寸小于或者等于所述第二车辆尺寸的候选线路网络；

17、以所述候选线路网络更新所述规划线路网络，并执行所述根据所述规划线路网络对应的成本变化值和所述规划线路网络中规划线路的数量，确定目标规划线路网络的步骤。

18、在本技术的一种可能的实现方式中，所述根据各所述运输线路的目的地和起始地，对各所述运输线路进行整合，得到规划线路网络，包括：

19、根据各所述运输线路对应的待运输货物量，以及各所述运输线路对应的货物满载量，对各所述运输线路进行分类，得到各所述运输线路的线路类别；

20、查询预设的整合策略表，获取所述线路类别对应的整合策略；

21、根据所述线路类别对应的整合策略，对各所述运输线路进行整合，得到规划线路网络。

22、在本技术的一种可能的实现方式中，所述根据所述规划线路网络对应的成本变化值和所述规划线路网络中规划线路的数量，确定目标规划线路网络之后，还包括：

23、根据所述目标规划线路网络中目标规划线路的线路长度，以及所述目标规划线路的发车时间，计算得到所述目标规划线路的货物到达时间；

24、根据所述货物到达时间和所述目标规划线路对应的原始运输线路的预设到达时间，从所述目标规划线路网络中筛选得到时效线路网络，并输出所述时效线路网络至目标终端。

25、在本技术的一种可能的实现方式中，所述获取待整合的运输线路之前，还包括：

26、查询得到网络输出间隔时间；

27、若所述网络输出间隔时间大于预设的时间阈值，则执行所述获取待整合的运输线路的步骤。

28、第二方面，本技术提供一种运输线路整合装置，包括：

29、获取单元，用于获取待整合的运输线路；

30、整合单元，用于根据各所述运输线路的目的地和起始地，对各所述运输线路进行整合，得到规划线路网络，其中，所述规划线路网络包括整合后得到的规划线路，以及各所述运输线路中所述规划线路对应的原始运输线路；

31、第一确定单元，用于根据所述原始运输线路的线路长度和所述规划线路的线路长度，确定所述规划线路的成本变化值；

32、第二确定单元，用于根据所述规划线路网络对应的成本变化值和所述规划线路网络中规划线路的数量，确定目标规划线路网络。

33、在本技术的一种可能的实现方式中，第一确定单元还用于：

34、获取所述规划线路的目的地和起始地，以及从所述原始运输线路中获取与所述规划线路目的地和起始地均相同的发车线路；

35、将所述规划线路和所述发车线路之间的线路长度比值设定为所述里程迂回比，将所述规划线路和所述原始运输线路之间的线路长度差值设定为所述里程变化值。

36、在本技术的一种可能的实现方式中，第二确定单元还用于：

37、根据所述原始运输线路对应的待运输货物量和所述发车线路对应的货物满载量，确定所述规划线路的货物装载率；

38、从成本变化值小于预设变化阈值的规划线路网络中，筛选得到货物装载率小于预设装载率阈值，并且规划线路数量最小的目标规划线路网络。

39、在本技术的一种可能的实现方式中，第二确定单元还用于：

40、获取所述原始运输线路中发车线路对应的运输车辆型号，以及所述原始运输线路中除所述发车线路之外非发车线路对应的最大允许车辆型号；

41、将所述运输车辆型号对应的第一车辆尺寸与所述最大允许车辆型号对应的第二车辆尺寸进行对比，得到所述第一车辆尺寸小于或者等于所述第二车辆尺寸的候选线路网络；

42、以所述候选线路网络更新所述规划线路网络，并执行所述根据所述规划线路网络对应的成本变化值和所述规划线路网络中规划线路的数量，确定目标规划线路网络的步骤。

43、在本技术的一种可能的实现方式中，整合单元还用于：

44、根据各所述运输线路对应的待运输货物量，以及各所述运输线路对应的货物满载量，对各所述运输线路进行分类，得到各所述运输线路的线路类别；

45、查询预设的整合策略表，获取所述线路类别对应的整合策略；

46、根据所述线路类别对应的整合策略，对各所述运输线路进行整合，得到规划线路网络。

47、在本技术的一种可能的实现方式中，第二确定单元还用于：

48、根据所述目标规划线路网络中目标规划线路的线路长度，以及所述目标规划线路的发车时间，计算得到所述目标规划线路的货物到达时间；

49、根据所述货物到达时间和所述目标规划线路对应的原始运输线路的预设到达时间，从所述目标规划线路网络中筛选得到时效线路网络，并输出所述时效线路网络至目标终端。

50、在本技术的一种可能的实现方式中，获取单元还用于：

51、查询得到网络输出间隔时间；

52、若所述网络输出间隔时间大于预设的时间阈值，则执行所述获取待整合的运输线路的步骤。

53、第三方面，本技术还提供一种电子设备，电子设备包括处理器、存储器以及存储于存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器调用存储器中的计算机程序时执行本技术提供的任一种运输线路整合方法中的步骤。

54、第四方面，本技术还提供一种可读存储介质，可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现本技术提供的任一种运输线路整合方法中的步骤。

55、综上所述，本技术实施例提供的运输线路整合方法，包括：获取待整合的运输线路；根据各所述运输线路的目的地和起始地，对各所述运输线路进行整合，得到规划线路网络，其中，所述规划线路网络包括整合后得到的规划线路，以及各所述运输线路中所述规划线路对应的原始运输线路；根据所述原始运输线路的线路长度和所述规划线路的线路长度，确定所述规划线路的成本变化值；根据所述规划线路网络对应的成本变化值和所述规划线路网络中规划线路的数量，确定目标规划线路网络。

56、可见，本技术实施例提供的运输线路整合方法，一方面可以对运输线路进行整合，以提高货物运输时的车辆装载率，降低了运输成本。并且减少运输线路的数量，降低运输时的监管成本，提高监管效率，从另一个角度降低了运输成本。另一方面，由于在选择目标规划线路网络时，根据成本变化值和规划线路的数量进行选择，因此可以得到由于线路长度变化而增加的成本最小，并且整合次数最多，即车辆装载率提高效果最好的目标规划线路网络。