输电线路人力运距的确定方法、装置及电子设备与流程

1.本技术涉及输电线路技术领域，尤其涉及一种输电线路人力运距的确定方法、装置及电子设备。


背景技术：

2.现阶段，输电线路的平均人力运距的测量多采用“分段加权测量法”。“分段加权测量法”主要是将输电线路分解为若干段，首先确定各段到公路的水平距离，其次参考工程地形考虑弯曲系数计算出各段运输距离，各段运输距离与各分段的长度加权得到全线合计值，最后再除以输电线路全长从而得到平均人力运距。
3.其中，各段至公路的水平距离为算数平均值，具体的，为每段输电线路至公路的最远距离和最近距离的算术平均。每段输电线路至公路的最远距离和最近距离，根据人工选点测量所确定，存在多个选点可能性，从而导致人力运距的测量结果存在较大偏差。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种输电线路人力运距的确定方法、装置及电子设备，以解决现有技术中平均人力运距的测量采用“分段加权测量法”，导致人力运距的测量结果存在较大偏差的问题。
5.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的；
6.第一方面，本技术实施例提供了一种输电线路人力运距的确定方法，包括：
7.确定第一输电线路的每基铁塔的人力运距；
8.根据所述每基铁塔的人力运距，确定所述第一输电线路的人力总运距。
9.第二方面，本技术实施例提供了一种输电线路人力运距的确定装置，包括：
10.第一确定模块，用于确定第一输电线路的每基铁塔的人力运距；
11.第二确定模块，用于根据所述每基铁塔的人力运距，确定所述第一输电线路的人力总运距。
12.第三方面，本技术实施例提供了一种电子设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如第一方面中所述的输电线路人力运距的确定方法的步骤。
13.第四方面，本技术实施例提供了一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储程序或指令，所述程序或指令被处理器执行时实现如第一方面中所述的输电线路人力运距的确定方法的步骤。
14.本技术实施例中，通过确定输电线路的每基铁塔的人力运距，并根据每基铁塔的人力运距来确定输电线路的人力总运距，这样，由于输电线路中每基铁塔的位置固定，因此，所确定的每基铁塔的人力运距相对准确，进而所确定的输电线路的人力总运距也就比较准确。相比于现有技术所采用的“分段加权测量法”(其因各分段选点与公路选点存在较多可能性而导致人力运距测量结果存在较大偏差)，本技术实施例能够更为准确地确定输
电线路的人力运距。
附图说明
15.图1为本技术实施例提供的一种输电线路人力运距的确定方法的流程图；
16.图2为本技术实施例提供的一种输电线路人力运距的确定装置的结构图；
17.图3为本技术实施例提供的一种电子设备的结构图。
具体实施方式
18.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
19.现有技术中，输电线路的平均人力运距的测量多采用“分段加权测量法”。分段加权测量法”主要是将输电线路分解为若干段，首先确定各段到公路的水平距离，其次参考工程地形考虑弯曲系数计算出各段运输距离，各段运输距离与各分段的长度加权得到全线合计值，最后再除以输电线路全长从而得到平均人力运距。具体公式如下：
[0020][0021]
其中，yj是平均运距；lj为各分段的材料重量，各分段平均每千米的材料运输重量视为相等，故各分段的材料重量以各分段长度为代替值；rj为各分段材料的人力运输水平距离；k为各分段工程地形的弯曲系数。
[0022]
上述公式中，rj为各分段材料的人力运输水平距离，具体的，为每分段至公路的最远水平距离和最近水平距离的算术平均值。每段输电线路至公路的最远水平距离和最近水平距离，由人工在每段输电线路和公路上分别选点测量所确定，存在多个选点可能性，使得各段至公路的水平距离的测量结果存在较多可能性，从而导致输电线路人力平均运距的测量结果存在较大偏差。
[0023]
本技术实施例提供一种输电线路人力运距的确定方法、装置及电子设备，以解决现有技术中平均人力运距的测量采用“分段加权测量法”，导致人力运距的测量结果存在较大偏差的问题。
[0024]
以下先对本技术实施例提供的输电线路人力运距的确定方法进行说明。
[0025]
参见图1，图1是本技术实施例提供的一种输电线路人力运距的确定方法的流程图，该方法包括以下步骤：
[0026]
步骤101、确定第一输电线路的每基铁塔的人力运距。
[0027]
步骤102、根据所述每基铁塔的人力运距，确定所述第一输电线路的人力总运距。
[0028]
步骤101中，输电线路人力运距的确定设备(以下简称“确定设备”)确定输电线路的每基铁塔的人力运距，故可将本技术实施例提供的输电线路人力运距的确定方法，称为“逐塔定点测量法”。
[0029]
通过确定输电线路的每基铁塔的人力运距，并根据每基铁塔的人力运距来确定输电线路的人力总运距。这样，由于输电线路中每基铁塔的位置固定，因此，所确定的每基铁
塔的人力运距相对准确，进而所确定的输电线路的人力总运距也就比较准确。相比于现有技术所采用的“分段加权测量法”(其因各分段选点与公路选点存在较多可能性而导致人力运距测量结果存在较大偏差)，本技术实施例能够更为准确地确定输电线路的人力运距。
[0030]
可选的，确定第一输电线路的每基铁塔的人力运距，包括：
[0031]
确定第一输电线路的每基铁塔到公路的运输距离以及每基铁塔的材料运输重量；
[0032]
将每基铁塔的运输距离与材料运输重量的乘积确定为每基铁塔的人力运距。
[0033]
该实施方式中，将每基铁塔的运输距离与材料运输重量的乘积确定为每基铁塔的人力运距，所确定的人力运距更加准确。现有技术中，视各分段平均每千米的材料运输重量相等，将各分段的材料重量以各分段长度为代替值，各分段的人力运距根据各分段的运输距离与各分段段长的乘积所确定。根据各分段的气象条件不同，各分段每千米的材料运输重量则会不同，例如重冰区分段或者短耐张分段每千米的材料运输重量远高于一般分段每千米的材料运输重量。因此，现有技术中，将各分段的运输距离与各分段段长的乘积确定为各分段的人力运距，会导致各分段的人力运距偏差较大。
[0034]
本技术实施例中，将每基铁塔的运输距离与材料运输重量的乘积确定为每基铁塔的人力运距，能够使输电线路中每基铁塔的人力运距更加准确。
[0035]
可选的，确定第一输电线路的材料运输总重量；
[0036]
根据第一输电线路的人力总运距和材料运输总重量，确定第一输电线路的人力平均运距。
[0037]
该实施方式中，确定设备确定第一输电线路的人力平均运距，可表示为下方公式(1)：
[0038][0039]
其中，yj为人力平均运距；lj为每基铁塔的材料运输重量；mj为每基铁塔到公路的运输距离。
[0040]
需要说明的是，在可研或者初设阶段，可将每基铁塔的材料运输重量视为相同值，故第一输电线路的人力平均运距，还可以表示为下方公式(2)：
[0041][0042]
其中，yj为人力平均运距；mj为每基铁塔到公路的运输距离；n为输电线路中铁塔的数量。
[0043]
容易理解的，每基铁塔的材料运输重量相差较小，现有技术中，由于气象原因各分段的平均材料运输重量相差较大。将每基铁塔的材料运输重量视为相同值从而确定的平均人力运距，相较于现有技术中，将各分段平均材料运输重量视为相同值再确定的平均人力运距，本技术实施例所确定的平均人力运距更加精确。
[0044]
在施工阶段，可将每基铁塔的实际材料运输重量带入上述公式(1)，以使所确定的输电线路人力平均运距更加精确。
[0045]
可选的，确定第一输电线路的每基铁塔到公路的运输距离，包括：
[0046]
确定第一输电线路的每基铁塔到公路的水平距离；
[0047]
根据每基铁塔到公路的运输地形，确定每基铁塔到公路的运输地形的弯曲系数；
[0048]
将每基铁塔的水平距离与弯曲系数的乘积确定为每基铁塔到公路的运输距离。
[0049]
现有技术中，是根据输电线路每分段到公路的工程地形确定弯曲系数。工程地形为区域地形，通常根据等高线生成。工程地形与输电线路材料运输的运输地形可能存在偏差，故根据工程地形所确定的弯曲系数与实际运输地形的弯曲系数存在偏差。本技术实施例根据每基铁塔到公路的运输地形，确定每基铁塔到公路的运输地形的弯曲系数，所确定的弯曲系数符合实际，故本技术实施例所确定的运输距离也较为精确。例如：输电线路中，某铁塔到公路的运输地形为丘陵，但该铁塔到公路所在区域的工程地形为高山，那么根据该铁塔到公路的工程地形，所确定的弯曲系数与实际运输地形的弯曲系数存在偏差，故根据工程地形所确定的运输距离与实际的运输距离也存在偏差。
[0050]
该实施方式中，可将人力平均运距表示为下方公式(3)：
[0051][0052]
其中，yj为人力平均运距；lj为每基铁塔的材料运输重量；rj为每基铁塔到公路的水平距离，k为每基铁塔到公路的运输地形的弯曲系数。
[0053]
需要说明的是，在可研或者初设阶段，可将每基铁塔的材料运输重量视为相同值，故输电线路的人力平均运距，还可以表示为下方公式(4)：
[0054][0055]
其中，yj为人力平均运距；rj为每基铁塔到公路的水平距离，k为每基铁塔到公路的运输地形的弯曲系数；n为输电线路中铁塔的数量。
[0056]
可选的，确定第一输电线路的每基铁塔到公路的水平距离，包括：
[0057]
根据第一输电线路的每基铁塔到公路的最近路径，确定每基铁塔到公路的水平距离，所述每基铁塔到公路的水平距离为最近路径的水平投影距离。
[0058]
该实施方式中，根据第一输电线路的每基铁塔到公路的最近路径，确定每基铁塔到公路的水平距离，每基铁塔到公路的水平距离为最近路径的水平投影距离。
[0059]
输电线路中每基铁塔的塔位固定，每基铁塔到公路的路径也较为确定。根据输电线路的每基铁塔到公路的最近路径，确定每基铁塔到公路的水平距离，所确定的水平距离较为固定，从而可以有效避免现有技术中采用“分段加权测量法”，每分段和公路均存在多个水平距离测量选点，导致每分段到公路的水平距离存在较大波动性的问题。
[0060]
根据输电线路的每基铁塔到公路的最近路径，所确定的每基铁塔到公路的水平距离为最近水平距离，根据每基铁塔到公路的最近水平距离所确定的人力运距相对较小，有利于节约成本。
[0061]
可选的，在根据每基铁塔到公路的运输地形，确定每基铁塔到公路的运输地形的弯曲系数之前，上述方法还包括：
[0062]
确定每基铁塔到公路的垂直距离；
[0063]
根据每基铁塔到公路的垂直距离和水平距离，确定每基铁塔到公路的运输地形。
[0064]
该实施方式中，确定设备根据每基铁塔到公路的垂直距离和水平距离，确定每基铁塔到公路的运输地形。具体的，确定设备将每基铁塔到公路的水平距离折算为250米的距离，并根据每基铁塔到公路的水平距离的折算率，确定折算后的每基铁塔到公路的垂直距离。根据折算后的每基铁塔到公路的垂直距离，确定每基铁塔到公路的运输地形。其中，50米以下属于丘陵，50米至150米(含50米且不含150米)高差属于山地，150米至250米(含150
米且不含250米)高差属于高山地形，250米高差及以上属于峻岭地形。例如：输电线路中，某铁塔到公路的最近水平距离为1000米，到公路的垂直距离为400米，将水平距离折算为250米，折算率为25％。根据水平距离的折算率，确定折算后的垂直距离为100米，故该铁塔到公路的运输地形为山地。
[0065]
根据每基铁塔到公路的运输地形，确定每基铁塔到公路的运输地形的弯曲系数，弯曲系数可参考《电力建设工程概算预算定额》(2018版)使用指南中关于弯曲系数的规定，参见表1：
[0066]
表1弯曲系数表
[0067][0068]
为了更好地理解本技术实施例的技术方案，以下结合表2提供一个具体示例，根据本技术实施例提供的输电线路人力运距的确定方法，确定某输电线路的人力平均运距。
[0069]
表2某输电线路逐塔定点测量法人力平均运距计算表
[0070]
[0071]
[0072]
[0073][0074]
以塔位号为n3的铁塔作为示例，该铁塔塔位至公路的水平距离为200米，将水平距离折算为250米，故水平距离的折算率为125％。该铁塔塔位至公路的垂直距离为80米，根据水平距离的折算率125％，确定折算后的垂直距离为100米。根据折算后的垂直距离确定运输地形为山地，根据运输地形为山地确定弯曲系数为1.2。塔位号为n3的铁塔到公路的运输距离为0.28千米。
[0075]
将表格中91个铁塔到公路的运输距离带入公式(4)：
[0076][0077]
其中yj为人力平均运距；rj为每基铁塔到公路的水平距离，k为每基铁塔到公路的运输地形的弯曲系数；n为输电线路中铁塔的数量。
[0078]
本输电线路每基塔位到公路的运输距离以及输电线路的人力平均运距可参见表2，其中，本输电线路的人力平均运距为0.76千米。
[0079]
采用现有技术中的“分段加权测量法”计算本输电线路工程人力平均运距为0.85千米，使用《电网工程限额设计控制指标》(2021年版)“地形推定测量法”计算本输电线路工程人力平均运距上限为0.82千米。可见，采用本技术实施例提供的方法，所确定的输电线路人力平均运距低于人力平均运距的上限，本技术实施例所确定人力平均运距更为准确。
[0080]
参见图2，图2是本技术实施例提供的一种输电线路人力运距的确定装置200的结构图，包括：
[0081]
第一确定模块201，用于确定第一输电线路的每基铁塔的人力运距；
[0082]
第二确定模块202，用于根据每基铁塔的人力运距，确定第一输电线路的人力总运
距。
[0083]
可选的，第一确定模块201具体用于，
[0084]
确定第一输电线路的每基铁塔到公路的运输距离以及每基铁塔的材料运输重量；
[0085]
将每基铁塔的运输距离与材料运输重量的乘积确定为每基铁塔的人力运距。
[0086]
可选的，输电线路人力运距的确定装置200还包括：
[0087]
第三确定模块，确定所述第一输电线路的材料运输总重量；
[0088]
第四确定模块，根据所述第一输电线路的人力总运距和材料运输总重量，确定所述第一输电线路的人力平均运距。
[0089]
可选的，第一确定模块201具体还用于，
[0090]
确定第一输电线路的每基铁塔到公路的水平距离；
[0091]
根据每基铁塔到公路的运输地形，确定每基铁塔到公路的运输地形的弯曲系数；
[0092]
将每基铁塔的水平距离与弯曲系数的乘积确定为每基铁塔到公路的运输距离。
[0093]
可选的，第一确定模块201具体还用于，
[0094]
根据第一输电线路的每基铁塔到公路的最近路径，确定每基铁塔到公路的水平距离，每基铁塔到公路的水平距离为最近路径的水平投影距离。
[0095]
可选的，输电线路人力运距的确定装置200还包括：，
[0096]
第五确定模块，用于确定每基铁塔到公路的垂直距离；
[0097]
第六确定模块，用于根据每基铁塔到公路的垂直距离和水平距离，确定每基铁塔到公路的运输地形。
[0098]
需要说明的是，本技术实施例的输电线路人力运距的确定装置能够实现以上所述的输电线路人力运距的确定方法实施例的各个过程，并能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
[0099]
本技术实施例还提供一种电子设备300，参见图3，包括至少一个处理器301、存储器302及存储在存储器302上并可在处理器301上运行的计算机程序，计算机程序被至少一个处理器301执行以实现上述输电线路人力运距的确定方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
[0100]
本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器301执行以实现上述输电线路人力运距的确定方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。其中计算机可读存储介质，包括只读存储器read-only memory，简称rom)、随机存取存储器(random access memory，简称ram)、磁碟或者光盘等。
[0101]
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本技术实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述
的特征可在其他示例中被组合。
[0102]
上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。