一种建立orvr加油管液体密封的方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种建立ORVR加油管液体密封的方法，属于加油管液体密封技术领 域。
【背景技术】
[0002] 随着国内汽车产量的不断增加，汽车排放已经成为城市空气污染的重要来源，而 车载汽油挥发出来的油气排放物则是汽车排放的主要污染源，所以，为了改善大气环境质 量，各国制定了越来越严格的汽车排放法规，同时也制定了严格的汽车燃油蒸发排放法 规。因此，对汽油车燃油蒸发污染物控制是汽车排放污染物控制的重要方向。汽油车燃油 蒸发污染物主要包括，运转损失、渗透蒸发排放、加油排放，而加油排放所占比例最大，加油 排放是指在加油过程中燃油蒸汽直接加油管口部溢出，或是经过碳罐后部分燃油蒸汽从其 常开的通大气口端溢出。在加油过程中，油箱内燃油蒸汽的体积随着喷入燃油量的增加而 减少，从而导致部分燃油蒸汽直接从敞开的加油管口部溢出，或是经过碳罐后部分燃油蒸 汽从其常开的通大气口端溢出。在上述背景环境作用下，车载汽油蒸气回收装置简称0RVR， 作为控制加油排放的关键技术，目前正在被越来越多的地区应用。
[0003] 在ORVR系统，加油管在加油过程中，除最基本的承担输送燃油的作用，特别要求 燃油在加油管内能够形成液体密封，即燃油在加油管内的某段完全充满内径，如此，在加油 过程中加油管口部附近的气体只能因为文丘里效应被带入燃油箱内而不会有燃油蒸汽从 油箱内通过加油管溢出。加油管内能否形成液封，影响因素包括加油管的内径、加油速度和 加油管的结构等方面，而加油管内径是作为主要因素，且在通常情况下，市场上的加油速度 被限定，而加油管的结构也被车身环境所限制，所以作为燃油箱系统供应商，主要是通过控 制加油管的内径来实现液封这一性能要求。在加油速度和加油管结构保持不变的情况下， 加油管内径过大会导致液封无法形成；若加油管内径过小，将会出现加油过程中燃油反喷 等负面影响。因此，ORVR系统加油过程中能否通过排放要求由加油管能否形成液封决定， 而加油管能否形成液封则由加油管的内径设置是否恰当来决定。
[0004] 但是，目前对ORVR加油管内径设置是否恰当从而形成能够保证液封性能的验证 主要是利用实物样件通过实际的加油试验来完成。此方法要求在产品开发设计完成后，制 造燃油箱总成实物样件，进行加油试验，若不符合要求，再更改设计，直至满足液封性能。这 种方法无法在设计初期即样机生产之前获得检测结果，只有经过多次的从样件制造到试验 到更改设计的循环重复，才能得到最终具备液封性能的加油管。利用上述的方法，不仅需要 大量的人力物力，而且耗时很长、试验成本大幅增。因此，迫切的需要一种新的技术方案解 决上述技术问题。
【发明内容】
[0005] 为了解决上述存在的问题，本发明公开了一种建立ORVR加油管液体密封的方 法，该方法是申请人经过长期的实验不断总结得到，提高了液体密封的能力而且提高了开 发效率。
[0006] 为了实现上述目的，本发明的技术方案如下，一种建立ORVR加油管液体密封的方 法，其特征在于，所述方法包括以下步骤： 1) 测量油箱燃油进口至加油管头部的垂直距离，为h2 ; 2) 选择ICV即进口止回阀，测量其压降，燃油流量Q在15L/min - 45 L/min时的压降， 为Λ Pl ; 3) 选择压力控制阀，测定其压降，燃油蒸气流量在18L/min - 55 L/min时的压降，为 ΔΡ2 ； 4) 选择碳罐，测定其压降，燃油蒸气流量在18L/min - 55 L/min时的压降，为Λ P3 ; 5) 加油管内液封段产生的压力，为Ρ4, Ρ4= ; 6) 加油时燃油束产生的压力，为Ρδ,Ρδ=，*# Λ',; 7) 加油时燃油束与加油管内壁间产生的阻力，为P6，
【主权项】
1. 一种建立ORVR加油管液体密封的方法，其特征在于，所述方法包括W下步骤： 1) 测量油箱燃油进口至加油管头部的垂直距离，为h2 ; 2) 选择ICV即进口止回阀，测量其压降，燃油流量Q在巧L/min - 45 L/min时的压降， 为API ; 3) 选择压力控制阀，测定其压降，燃油蒸气流量在18L/min - 55 L/min时的压降，为 AP2 ； 4) 选择碳罐，测定其压降，燃油蒸气流量在1化/min - 55 L/min时的压降，为A P3 ; 5) 加油管内液封段产生的压力，为P4, P4= ; 6) 加油时燃油束产生的压力，为P5，P5=,*成||'M> 7) 加油时燃油束与加油管内壁间产生的阻力，为P6，
8) 根据压力平衡方程建立如下关系式；即碳罐的压降A P3+压力控制阀的压降A P2+ ICV的压降A P1+管道阻力P6=密封液段产生的压强P4+加油时燃油束产生的压力P5 ; 因此，A P化 A P3=P4+P5-P6- A P1，即
等式（1); 其中：蠢f = f/l ，加油时从加油枪出口到燃油液面的时间 ，圈<^《1，加油枪出口燃油束与加油管内燃油液面的接触系数； 画，为加油速度/(m/s); h：^0/1OOD/㈱ / 為 0,为加油流量/a/Min); 为加油枪出口截面积/ (m2); I，加油时从加油枪出口到燃油液面的距离； 聲加油管内燃油液封的高度/诚 加油管内燃油液封的长度/(m) 庐，为燃油密度Z^(kg/m3); P，为燃油粘度/(Pa.巧； 9) 通过计算得到，加油管的内径为：
10) 根据2)、3)、4)选择配件的结构参数，结合6)得到的加油管内径，可制造得到具有
液体密封性能的ORVR加油管。
2.根据权利要求1所述的建立0RVR加油管液体密封的方法，其特征在于，所述步骤2) 选择ICV即进口止回阀，测量其压降，燃油流量Q在38L/min-45 L/min时的压降，为API ; 所述步骤3)选择压力控制阀，测定其压降，燃油蒸气流量在50L/min - 55 L/min时的压降， 为A P2 ;所述步骤4)选择碳罐，测定其压降，燃油蒸气流量在50L/min -55 L/min时的压 降，为AP3。
【专利摘要】本发明公开了一种建立ORVR加油管液体密封的方法，通过对相关结构参数的计算，得到加油管内径，这样在加油管内可以形成液封，避免加油管内径过大会导致液封无法形成，若加油管内径过小，将会出现加油过程中燃油反喷等负面影响；该方法大大提高了液体的密封能力，提高了产品的开发效率，而且节省了大量的人力物力，缩短的研发周期，降低了试验成本，便于大规模的推广应用。
【IPC分类】G06F19-00
【公开号】CN104598733
【申请号】CN201510032039
【发明人】孙岩, 姜林, 刘亮, 朱志勇, 朱明泽, 苏卫东, 薛晴
【申请人】亚普汽车部件股份有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2015年1月22日