定制货运需求热力图构建 步骤中的步骤S17和步骤S18点完全相同。
[0041] 本发明与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：
[0042] 1、运用本发明之后，调度人员可根据实际需求选择不同需求对象使用定制货运需 求热力图对货运需求进行分析从而更合理进行运力调配，从而实现运力均衡，保证货运需 求的满足。
[0043] 2、本发明中只知道发货点没有收货点时，也可以定制货车出行需求热力图，通过 本发明的技术方案，在不改变构建方法的架构上，预测用户的收货点，可实现面向到达的定 制货车出行需求热力图的构建。
【附图说明】
[0044] 图1是本发明定制货运需求热力图构建方法的流程图。
【具体实施方式】
[0045] 下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限 于此。
[0046] 实施例
[0047] 区别与传统出租车巡街揽客、扬手即停的运营方式，通过移动智能终端下单预约， 并且与车载智能终端或者司机移动终端通过位置共享方式实现对接，完成接客过程。乘客 上车后，主要通过两个方式告诉司机目的地，一个是乘客移动终端共享目的地地址到司机 移动终端或者车载移动终端，司机通过导航软件行驶相应路线或者调整相应路线把乘客送 达目的地。
[0048] 在目前主要应用的热力图基本上按照发货点的需求频繁情况进行统计，以某发货 点为圆心进行统计，通过不同的颜色进行标注描述需求频繁情况，从而引导司机自觉执行 运力调度指令，从而提升效率，但基本没有考虑车辆状态的瞬间准便引起需求与运力难以 匹配的情况出现。
[0049] 在明确发货点和收货点时，如图1所不，定制货运需求热力图构建步骤如下：
[0050] (1)以城市内可以停靠的路边视为潜在出发点和收货点，即城市全部的可停靠车 辆的路边区域均可视为出发点或者收货点。
[0051] (2)以手机、平板电脑、台式电脑等方式，开放给所有用户注册。所有注册用户可以 在操作系统上选择或者搜索的发货点和收货点，也可以把货物所在仓库或者地点视为发货 点，货物到达仓库或地点作为收货点。
[0052] (3)以发货时间、发货点、收货点、货物重量四个因素组成一条出行样本，应用后台 将所有的用户需求按照时间、发货点、收货点、货物重量（设定固定值和误差值，例如10吨 正负1吨等）等进行统计。同时把统计结果进行排列，统计结果最高值可能同时存在多个。
[0053] (4)以小区（搬家为主）、物流站场等作为货运区域的划分条件，基本上以主干道、 次干道与城市支路等作为边界划分。
[0054] (5)划分好货运区域后，所有发货点和收货点均分布在划分货运区域的主干道、次 干道与城市支路的边缘上，或者货运区域内部。
[0055] (6)注册用户选择的货运区域覆盖范围及其边缘上的任何货运需求进行统计，以 发货时间、发货点、收货点、货物重量四个因素组成一条出行样本，应用后台将所有的用户 需求按照发货时间、发货点、收货点、货物重量等进行统计。
[0056] (7)为解决不同货运区域交界处货运需求的统计问题，即两个或以上货运区域交 界处的乘客可选择不同货运区域作为发货点的"尖锐边界"问题，使算法和图形在实际应用 时平滑过渡，在实际统计上把货运区域所有边均扩大50米，把扩大后区域内的所有出行需 求均进行统计。
[0057] (8)以电子地图为底图，定制货运需求热力图在电子地图上具有三个图层，即需要 在电子地图加载三个图层，包括发货需求图层、收货需求图层以及货运需求图层（含三种 方式）。发货需求图层是发货点的需求描述热力图，收货需求图层是收货点的需求描述热力 图，出行需求图层是上收货点综合的需求描述热力图。
[0058] (9)对于出发时间属性，则以设定时间段（如10分钟、15分钟等）为划分，每个设 定时间段下需要同时加载三个图层，当设置不同时间段时，将切换并加载对应时间图层。
[0059] (10)设定某时间段的总体发货需求数为N，货运区域的数量为M，某货运区域的出 发数据为K，则以以下方式对货运区域进行颜色标注：
[0061] (11)对于货运区域外的扩展区域，则按照区域周边标注的颜色，按照颜色混合原 理后得出的颜色将该区域填充颜色。举例，若附近区域的颜色分别为深红色和黄色，则扩展 标注为浅红色等，以此类推填充。
[0062] (12)以缓冲区的计算方式（对于一个给定的对象A，它的缓冲区可以定义为：P = Ix I d (X，A)〈 = r} (d -般是指欧氏距离，也可以是其他的距离，其中r为邻域半径或缓冲区 建立的条件）对图中所有区域进行不同区域颜色的方式，以解决填充颜色突变的问题，实 现颜色表达的平滑过度。完成10、11、12步后，即可形成发货需求热力图。
[0063] (13)收货需求热力图的构建方式与发货需求热力图的构建方式类似，在算法和表 达方式上完全一致，其区别在于时间段的选择。发货需求热力图的时间段是通过手机、平板 电脑、台式电脑等方式进行上车确认登记，时间数据是根据卫星定位时间上传的。而对于收 货需求热力图，出发时候不需要填写任何时间信息，到达时间的获取一般通过线路规划预 估行程时间获取。相对发货点的货运区域而言，收货点的货运区域到达时间的通常情况下 由导航软件按照实时交通预估。实际的下车时间则是以上车时间加上预估行程时间计算并 预估下车时间点。
[0064] (14)定制货运需求热力图是在发货需求热力图和收货需求热力图基础上形成。根 据乘客出发和到达对应的关系，发货需求中的货运区域的统计数据与收货需求中的货运区 域的需求进行匹配与统计。设发货需求中的货运区域标注为AU A2、……、AX;收货需求 中的货运区域标注为B1、B2、……、BY。对于某时间段Al货运区域出发需要对应关系包括 A1BUA1B2、……、A1BY，其他公交小区亦然。在运力进行调配时，可根据出发和到达之间的 统计关系，在货车到达后调度其到相应的货运区域附近停靠，以等待下一次货运需求。
[0065] (15)以统计学上饼图作为该货运区域定制货运需求热力图的标注方式，将上一步 筛选的对应关系以饼图方式按照百分比方式表达不同到达站点之间的比例关系，即在发货 需求热力图基础上标注经过筛选对应关系的饼图以表示该货运区域的出行需求热力图，以 此类推可完成所有货运区域出行需求饼图的标注，形成面向发货需求的定制货运需求热力 图。
[0066] (16)对于面向收货需求的定制货运需求热力图，只需要将对应关系进行调整即 可。设发货需求中的货运区域标注为A1、A2、……、AX;收货需求中的货运区域标注为B1、 B2、......、BY。对于某时间段Bl货运区域到达需要对应关系包括B1AUB1A2、......、B1AX。 结合收货需求热力图，到达后的货车可马上改变状态为待营运状态，可调度至附近需求旺 盛的货运区域。
[0067] (17)以统计学上饼图作为该货运区域定制货运需求热力图的标注方式，将上一 步筛选的对应关系以饼图方式按照百分比方式表达不同发货点之间的比例关系，即在收货 需求热力图基础上标注经过筛选对应关系的饼图以表示该货运区域的收货需求热力图，以 此类推可完成所有货运区域出行需求饼图的标注，形成面向收货需求的定制货运需求热力 图。
[0068] (18)面向发货需求的定制货运需求热力图和面向收货需求的定制货运需求热力 图分别以发货需求热力图和到达热力图为基础进行标注并形成。若需将其进行综合可以时 间段为筛选条件，同时将两种饼图同时标注在发货需求热力图或者收货需求热力图上形成 出行需求热力图。运力调度人员可根据实际需求选择不同需求对象使用定制货运需求热力 图对货运需求进行分析从而更合理进行运力调配，从而实现运力均衡，保证货运需求的满 足。
[0069] (19)通常情况下，若货物重量难以完全匹配，在统计过程中可采用优先级方式进 行需求匹配。如某发货点有6吨货物需要发送，附近没有刚好匹配的6吨货车，但有一辆4 吨、一辆8吨、一辆12吨货车处于待营运状态，则采用向上兼容方式，选择核载吨数能承载 实际货物重量但两者数值相差最小的货车实现运力统计。
[0070] 2、只知道发货点没有收货点的定制货车出行需求热力图构建方法
[0071] 对于部分只有发货点而没有收货点的情况，大多处于货主并不十分清晰目的地或 者无法描述准确收货点的情况、司机移动终端或者车载终端软件系统没有收到目的地信 息、临时改变目的地等情况，这种情况存在一定的发生概率。
[0072] 只知道发货点没有收货点的情况下，面向出发的定制货车出行需求热力图的构建 方法与上述方法完全一致，其区别主要在于无法获取下车位置信息，从而造成面向到达的 定制货车出行需求热力图难以完整构建。为解决该问题，在不改变构建方法的架构上，预测 用户的收货点，可实现面向到达的定制货车出行需求热力图的构建。用户收货点的预测方 法如下：
[0073] (1)