车辆悬置载荷分析方法和分析系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车设计领域，特别涉及一种车辆悬置载荷分析方法和分析系统。
【背景技术】
[0002] 悬置设计是汽车设计中最重要的设计内容之一，悬置性能的好坏直接影响汽车的 NVH性能和可靠性能，悬置系统也是一个较为复杂的系统，受力工况复杂多变，在分析悬置 连接的动力总成和车身支架前，需要分析悬置系统运行过程中的各种载荷，以便支持各种 相关部件的强度设计等。
[0003] 通常载荷分析前，需要建立整车的动力总成分析模型，悬置衬套的分析模型，外部 载荷模型。再用各个模型搭载一体，进行系统级的分析。同时对于车辆应用的多种工况来 讲，大量的工况分析需要长时间的多次更改模型参数，费事费力，精度不佳等。
[0004] 发明人发现现有技术存在如下问题：多模型联合，多工况分析对于应用逐个分析 方法，费事费力，且容易出现人工造成的设计误差等影响较大。
【发明内容】
[0005] 本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
[0006] 为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆悬置载荷分析方法。
[0007] 本发明的第二个目的在于提出一种车辆悬置载荷分析系统。
[0008] 为了实现上述目的，本发明的第一方面的实施例公开了一种车辆悬置载荷分析方 法，包括以下步骤：根据输入的形状结构参数建立动力总成分析模型；根据预设的悬置结 构及试验数据建立悬置系统分析模型；建立动力总成模型和悬置分析模型之间的连接分析 模型，其中，所述分析连接模型为所述动力总成分析模型和所述悬置系统分析模型的输入 输出通道，用于传递相应的参数信息；建立动力总成工况输入模型，用于接收输入的动力总 成的工况参数并传给所述动力总成分析模型；建立悬置载荷输出模型，用于接收所述悬置 系统分析模型的输出结果。
[0009] 根据本发明实施例的车辆悬置载荷分析方法，建立输入工况到悬置载荷输出结果 之间的多个模型直接之间的连接关系，通过一组输入输出相应的结果，分析效率高、精度 尚。
[0010] 另外，根据本发明上述实施例的车辆悬置载荷分析方法，还可以具有如下附加的 技术特征：
[0011] 进一步地，所述形状结构参数包括惯性参数，质量参数和轮廓尺寸参数。
[0012] 进一步地，所述悬置系统分析模型是由多体动力学软件建立的。
[0013] 进一步地，所述悬置系统为悬置动刚度和静刚度特性模型，所述悬置系统分析模 型包括刚度曲线、轮廓尺寸和质量参数。
[0014] 为了实现上述目的，本发明的第二方面的实施例公开了一种车辆悬置载荷分析系 统，包括：三维建模模块，用于根据输入的形状结构参数，建立具有形状和结构特性的动力 总成系统物理模型；多体动力学建模模块，用于对所述动力总成系统物理模型加载输入的 质量和惯性参数，建立能够进行多体动力学分析的悬置系统模型，所述悬置系统包括多个 输入口；分析模块，用于根据输入的工况参数并调用所述动力总成系统模型和所述悬置系 统模型进行分析，并将分析结果传递给输出模块；以及输出模块，用于输出所述分析结果。
[0015] 根据本发明实施例的车辆悬置载荷分析系统，建立输入工况到悬置载荷输出结果 之间的多个模型直接之间的连接关系，通过一组输入输出相应的结果，分析效率高、精度 尚。
[0016] 另外，根据本发明上述实施例的车辆悬置载荷分析系统，还可以具有如下附加的 技术特征：
[0017] 进一步地，所述工况参数包括多个工况力，所述分析模块进一步用于根据所述多 个工况力中的一个工况力作为一个输入口输入进行多体动力学分析处理输出对应的悬置 点位移，所述分析模块还用于根据所述悬置点位移和输入的悬置点反作用力的对应关系得 到对应的反作用力，所述分析模块还用于根据所述反作用力作为剩余输入口中的一个输入 口进行多体动力学分析处理，通过输出口输出对应的悬置点位移，形成闭环控制。
[0018] 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变 得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0019] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变 得明显和容易理解，其中：
[0020] 图1是本发明一个实施例的车辆悬置载荷分析方法的流程图；
[0021] 图2是本发明一个实施例的车辆悬置载荷分析方法的原理图；
[0022] 图3是本发明一个实施例的车辆悬置载荷分析系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0024] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"上"、"下"、"前"、 "后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于 附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所 指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发 明的限制。此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要 性。
[0025] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相 连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可 以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是 两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本 发明中的具体含义。
[0026] 参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述 和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施 例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的 实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
[0027] 以下结合附图描述根据本发明实施例的车辆悬置载荷分析方法。
[0028] 请参考图1，车辆悬置载荷分析方法，包括以下步骤：
[0029] 根据输入的形状结构参数建立动力总成分析模型。具体地，根据输入的形状结构 参数，建立具有形状和结构特性的动力总成分析模型。在本发明的一个实施例中，形状结构 参数包括惯性参数，质量参数和轮廓尺寸参数。
[0030] 根据预设的悬置结构及试验数据建立悬置系统分析模型。具体地，根据输入的刚 度数据、位置数据，建立具有动静刚度数据特性的悬置系统分析模型，其分析模型包含必要 的刚度曲线、轮廓尺寸和质量参数。
[0031] 建立动力总成模型和悬置分析模型之间的连接分析模型。