用于改善态势感知的集成的基于时间的通知的系统和方法
【技术领域】
[0001]本发明大体涉及航空电子显示系统，并且更具体地，涉及一种用于提供集成的基于时间的通知的航空电子显示系统和方法。
【背景技术】
[0002]飞行员面临两个主要的任务；S卩(1)准确确定和不断保持对当前飞机状态的感知；和(2)响应于飞机状态的变化进行调整。为了支持这一点，航空电子显示系统已被广泛地建造以便以直观并且可容易理解的方式视觉上传达相当大数量的飞行信息。
[0003]在传统的航空电子显示系统中，许多信息被视觉上表达在驾驶舱显示器(例如，主飞行显示器，导航显示器，水平地图显示器，垂直情况显示器，等)上。视觉上表达的信息是关于飞机周围空间的瞬时直接信息，例如附近地理特征(例如，山峰、跑道等)，当前天气状况(例如，形成中的风暴中心)，和飞机参数(例如，主飞机的航向、漂移、侧倾、偏航、和俯仰)。视觉上表达的信息的数量随着飞行管理系统、一种类型的包括预存导航地标、例如机场和空中的任意交叉点(在此被称为航路点)的数据库的专门的计算机的引入而增加。通过飞行管理系统或类似设备呈现给飞行员的视觉信息包括可以是时间敏感的飞机通知或警报。
[0004]除了视觉飞机通知外，飞行员必须理解听觉飞机通知，例如警报，所述警报典型地在事件发生时而不是在事件之前鸣响。与数据链通信、例如控制器飞行员数据链通信(CPDLC)的增加耦合的所需到达时间(RTA)的引入已增加了飞行员不得不记住并在将来的时间作出响应的飞机通知项的数目。目前，为了执行时间约束的任务，飞行员不得不做出他自己的记录并记住以在合适的时间执行这些任务。时间约束的任务的示例包括对空中交通管制(ATC)指令(其具有对要在将来执行的飞行许可的强制飞行员响应)作出响应，飞行员“报告位置[在时间上]”指令，飞航公告(Ν0ΤΑΜ)激活期满时间，和XM天气期满时间(Ν0ΤΑΜ和XM天气期满时间不具有强制飞行员响应，但是飞行员应当检查它们)。
[0005]飞行员还力求利用其目前可用的信息、例如天气报告和预报、飞行员报告、Ν0ΤΑΜ、关于其它空中交通的信息等等来创建具有基于时间的通知的将来情况的精确图片。为了创建将来情况的精确图片，飞行员传统上必须综合来自各个来源的时间信息；例如，作为Ν0ΤΑΜ传播的信息，空中禁区的公布激活，和/或具有将来预计位置的估计的天气信息。传统方法是耗时的且需要大量认知资源和存储器分配；例如，由下拉式菜单、工具栏、对话框等支持一个或多个导航机制。因此，在没有较宽上下文的情况下单独提供每条信息不增强所提供的信息的时间或局部方面。
[0006]鉴于上述内容，用于提供集成的基于时间的通知的系统和方法是值得想望的。该值得想望的系统和方法生成并显示提供时间通知数据的时间标度，该时间通知数据可以被集成到现存的飞机显示系统中。将进一步值得想望的是该显示器在飞机飞行时连续地更新时间数据，且响应用户请求以便及时向前平移、及时向后平移和调整缩放。以这种方式，响应于飞行过程的时间信息和飞行员输入被集成到驾驶舱显示器中，从而减少工作量并提高做战略决策时的效率。
【发明内容】
[0007]本
【发明内容】
被提供用于以简化的形式介绍方案的选择，所述方案在下面在详细描述中被进一步描述。本
【发明内容】
并不意图识别所要求保护的主题的主要特征或必要特征，也不是意图被用作确定所要求保护的主题的范围的辅助。
[0008]提供一种用于在显示器上提供集成的基于时间的通知和飞机状态数据的方法。该系统接收飞机状态数据、通知数据和飞行员输入数据。该方法显示时间标度区域，该时间标度区域从预定原点被划分为相等间隔，该时间标度区域具有图形地代表飞机位置的图标，该图标以图形地代表通知数据的图标来覆盖。
[0009]提供一种交互式显示系统。该系统包括显示器、飞机状态数据的第一来源、飞行员输入数据的第二来源、飞机通知数据的第三来源和数据链通知数据的第四来源。处理器与该显示器、第一来源、第二来源、第三来源、第四来源耦合，并且配置用于(a)使用飞机状态数据和飞行员输入数据生成时间标度区域，该时间标度区域从预定原点被划分为相等间隔，并且(2)显示时间标度区域，该时间标度区域具有图形地代表飞机位置的图标，该图标以图形地代表飞机通知数据的图标来覆盖。
[0010]提供另一种用于在显示器上提供集成的基于时间的通知和飞机状态数据的方法。接收与飞行计划、飞行员输入数据和通知数据相关的飞机状态数据。显示时间标度区域，该时间标度区域从预定原点被划分为相等间隔，该时间标度区域具有图形地代表飞机位置的图标，该图标以图形地代表通知数据的图标来覆盖。选择与通知相关的符号体系并显示与选择的通知相关的详细信息。
【附图说明】
[0011]通过在结合以下图进行考虑时参照以下的【具体实施方式】和权利要求书，可以得到对主题的更完整的理解，其中在所有图中类似的附图标记指代相似的元件，并且其中:
[0012]图1是根据一个实施例适于在飞机中使用的信息显示系统的框图；
[0013]图2是根据一个实施例在图1中所示的时间标签模块的框图；
[0014]图3图解根据一个示范性实施例的导航显示器，该导航显示器具有与其合并的时间标度；
[0015]图4描绘根据一个示范性实施例的时间标度，其中时间零点是当前时间；
[0016]图5描绘根据一个示范性实施例的时间标度，其中时间零点是起飞时间；
[0017]图6描绘根据一个示范性实施例的时间标度，其中时间零点是到达时间(剩余时间)；
[0018]图7描绘根据一个示范性实施例的时间标度，其中时间被显示为格林尼治标准时间；
[0019]图8描绘根据一个示范性实施例的时间标度，其具有用于向左或向右平移该时间标度的控键(handles)；
[0020]图9描绘根据一个示范性实施例的时间标度，其提供一个选项来改变缩放设定为30分钟增量;
[0021]图10描绘根据一个示范性实施例响应于30分钟增量缩放设定的选择的图9的时间标度；
[0022]图11描绘根据一个示范性实施例的时间标度，其具有针对飞机的将来的时间标签；
[0023]图12描绘根据一个示范性实施例在时间标签期满之后的图11的时间标度；
[0024]图13描绘根据一个示范性实施例的时间标度，其具有已被选择用于提供附加信息的时间标签；
[0025]图14描绘根据一个示范性实施例基于自动缩放特征对时间标度的确定；
[0026]图15是图解时间标签通知过程的一个不范实施例的流程图；
[0027]图16图解根据一个示范性实施例在执行平移之前描绘飞机和一些通知的导航显示器；
[0028]图17图解根据一个示范性实施例在执行了平移之后图16的导航显示器。
【具体实施方式】
[0029]以下的【具体实施方式】本质上仅仅是示范性的，并且并不意图限制主题的实施例或这样的实施例的应用和使用。如在此所使用的，单词“示范性”意味着“用作示例、实例或例证”。任何在此作为示范性所描述的实施都不必被理解为相对于任何其它实施优选的或有利的。此外，并不意图通过在之前的技术领域、【背景技术】、
【发明内容】
或以下的【具体实施方式】中所呈现的任何所表达或暗示的理论来束缚。
[0030]为了简短起见，传统的涉及图形和图像处理、传感器、和某些系统和子系统(及其单独的操作部件)的其它功能方面在此可以不进行详细描述。此外，在此包含的各个图中所示出的连线意图表示在各个元件之间的示范性的功能关系和/或物理耦合。应当注意的是，在本主题的一个实施例中可以存在许多替代的或附加的功能关系或物理连接。
[0031]技术和工艺在此在功能和/或逻辑块部件方面并参考可由各种计算部件或装置执行的操作、处理任务和功能的符号表示来描述。这样的操作、任务和功能有时被称为计算机执行的、计算机化的、软件实施的或计算机实施的。实际上，一个或更多处理器装置可以通过操纵表示系统存储器中的存储单元处的数据位的电信号来执行所描述的操作、任务和功能，以及其它信号处理。维持数据位的存储单元是物理单元，其具有与数据位对应的特殊的电、磁、光学或有机性质。应理解的是，图中所示的各个块部件可以通过任何数目的被配置用来执行指定功能的硬件、软件和/或固件部件来实现。例如，系统或部件的一个实施例可以使用各种集成电路部件，例如，存储元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等等，其可以在一个或更多微处理器或其它控制装置的控制下执行各种各样的功能。
[0032]以下的描述可以参照被“耦合”在一起的元件或节点或特征。如在此所使用的，除非另外明确地说明，“耦合”意味着一个元件/节点特征直接或间接地结合到另一个元件/节点/特征(或直接或间接地与另一个元件/节点/特征通信)，且不一定以机械方式。因此，尽管附图可以描绘元件的一种示范性布置，在所描绘的主题的一个实施例中可以存在其它的介于中间的元件、装