用户与试验场关联时用户道路最少采集里程计算方法与流程

本发明涉及车辆耐久性试验
技术领域：
，具体涉及用户与试验场关联时用户道路最少采集里程计算方法。
背景技术：
：在进行车辆的耐久性试验时，车辆在目标里程期间的耐久性问题通过车辆试验场的强化试验，在较短时间内实现复现。但不同用户使用工况和驾驶行为，在试验场路面上进行强化方式也不一样。为了实现车辆在试验场强化试验与用户工况下耐久性能相互吻合，有必要进行试验场与用户工况关联，其基本原理是：用户车辆在目标里程期间产生的损伤，与汽车试验场耐久性试验产生的损伤一致。进行用户工况关联，需要对用户车辆的承载结构或零部件的载荷谱进行采集，而车辆在用户工况下的采集里程越长，用户工况是指实际行驶时的用户道路，越能全面的描述用户的使用情况，但采集时间越长，耗费的资源也越多。有必要结合概率与统计理论，计算用户工况载荷谱的最少采集里程，且采集载荷谱仍然能代表用户的使用情况。现有技术中，汽车用户典型工况耐久性载荷谱采集里程的确定方法主要有：(1)根据经验制定采集里程；(2)根据一定时期内采集的载荷谱数据，分析其幅值的概率密度分布情况，当幅值概率密度分布较为稳定后，即可确定采集里程。以上方法中，方法(1)的主观性太强，没有理论支撑；方法(2)将耗费大量的资源在耐久性载荷谱采集上。因此，本发明通过概率统计的方法，基于载荷谱伪损伤密度分布特性，计算得到用户典型工况载荷谱最少采集里程，为用户工况下载荷谱采集里程的确定提供了理论的支撑。技术实现要素：本发明意在提供一种用户与试验场关联时用户道路最少采集里程计算方法，以计算得到用户典型工况载荷谱最少采集里程，为用户工况下载荷谱采集里程的确定提供了理论的支撑。本方案中的用户与试验场关联时用户道路最少采集里程计算方法，包括以下步骤：s100，采集用户道路的耐久性载荷谱，以轴头垂直向加速度信号为分析对象，获取四个轴头垂直向加速度信号的伪损伤密度；s200，当车辆累积行驶里程达到目标里程时，所述目标里程为车辆部件具有故障时的里程，验证车辆结构或部件载荷谱的对数伪损伤是否服从正态分布，即：ln(d)～n(μ,σ2)；s300，记d为伪损伤密度，d为每l公里载荷谱的累积伪损伤，可表示为d＝d/l，从而有对数伪损伤密度同样服从正态分布，即：ln(d)＝ln(d)-ln(l)～n(μ-ln(l)，σ2)；s400，从服从正态分布的伪损伤密度总体的样本中进行抽样，其中与s分别是样本的均值与样本标准差，根据抽取样本量的数量确定均值与样本标准差服从t分布；s500，定义抽样样本的均值与总体均值的相对偏差为将相对偏差作为衡量样本均值与总体均值逼近程度的预设参数，该预设参数在ε的范围之内。s600，获取变异系数以反映样本标准差和样本均值之间的相对关系；s700，将试验车驾驶到用户道路上进行载荷谱采集，指定采集样本的置信度1-α，在求样本均值与总体均值的相对偏差在ε范围内时，可通过计算最小样本量n；s800，确定最小的采集样本量n后，基于每个轴头的加速度信号，可计算最少的采集里程n×l。本方案的有益效果是：经过采集多个轴头垂直向的加速度信号，并获取最小样本量计算耐久性试验的最少采集里程，避免采集数据量过大，同时，提高耐久性试验获得车辆损伤信息的准确性和代表性。进一步，所述步骤s400中，当抽取的样本量5<n<30时，有服从自由度为n-1的t分布；而样本量n>30时，有服从自由度为n-1的t分布，即有益效果是：针对不同样本量进行t分布的验证，提高数据均值和样本标准差计算的准确性。进一步，所述步骤s500中，预设参数在ε的范围之内表示为：其中γ称为置信度。有益效果是：范围确定更为精准，防止范围过大造成的数据冗余，防止范围过小造成漏掉数据。进一步，针对步骤s500中的对比不等式的右边有tα/2可通过查t分布表得到，即有益效果是：通过t分布求解对比不等式，提高求解结果的准确性。进一步，所述步骤s100中，通过三向加速度传感器、位移传感器和应变传感器采集耐久性载荷谱。有益效果是：通过不同的传感器采集耐久性载荷谱，不会相互干扰，保证采集的耐久性载荷谱的可靠性。进一步，所述步骤s100中，还包括通过轮端的六分力传感器采集零部件耐久性载荷谱进行最少采集里程计算。有益效果是：从多个方向测量耐久性载荷谱，提高测量车辆各部件耐久性载荷谱的完整性。进一步，所述步骤s100中，用户道路包括高速公路、国道、山路、城市道路和乡村路。有益效果是：针对不同路况的用户道路采集耐久性载荷谱，以准确获得用户目标里程下具有代表性的载荷谱。进一步，所述步骤s200中，当车辆累积行驶里程达到目标里程时，车辆结构或部件载荷谱的对数伪损伤服从威布尔分布。有益效果是：载荷谱的对数伪损伤服从威布尔分布，提高载荷谱的可靠性。进一步，所述步骤s300中，载荷谱样本为l公里，通过非参数检验方法对样本进行正态性检验。有益效果是：以非参数检验费方法进行检验，假定条件少，运算简单，能够快速完成计算得到结果，节省计算时间。进一步，所述步骤s100中，还包括获取轴头力信号和位移信号的伪损伤密度。有益效果是：提高对车辆各部位进行耐久性载荷谱试验的完整性。附图说明图1为本发明用户与试验场关联时用户道路最少采集里程计算方法实施例一的流程框图；图2为本发明用户与试验场关联时用户道路最少采集里程计算方法实施例一中样本长度为2km的载荷谱伪损伤密度正态概率图；图3为本发明用户与试验场关联时用户道路最少采集里程计算方法实施例一中样本长度为5km的载荷谱伪损伤密度正态概率图；图4为本发明用户与试验场关联时用户道路最少采集里程计算方法实施例一中样本长度为8km的载荷谱伪损伤密度正态概率图；图5为本发明用户与试验场关联时用户道路最少采集里程计算方法实施例一中样本长度为10km的载荷谱伪损伤密度正态概率图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明。本实施例一用户与试验场关联时用户道路最少采集里程计算方法，如图1所示，包括以下步骤：s100，采集用户道路的耐久性载荷谱，以轴头垂直向加速度信号为分析对象，获取四个轴头垂直向加速度信号的伪损伤密度，获取轴头力信号和位移信号的伪损伤密度；s200，当车辆累积行驶里程达到目标里程时，目标里程为车辆部件具有故障时的里程，验证车辆结构或部件载荷谱的对数伪损伤是否服从正态分布，即：ln(d)～n(μ,σ2)，当车辆累积行驶里程达到目标里程时，车辆结构或部件载荷谱的对数伪损伤服从威布尔分布；s300，记d为伪损伤密度，d为每l公里载荷谱的累积伪损伤，可表示为d＝d/l，从而有对数伪损伤密度同样服从正态分布，即：ln(d)＝ln(d)-ln(l)～n(μ-ln(l)，σ2)，载荷谱的样本为l公里，通过非参数检验方法对样本进行正态性检验；s400，从服从正态分布的伪损伤密度总体的样本中进行抽样，其中与s分别是样本的均值与样本标准差，根据抽取样本量的数量确定均值与样本标准差服从t分布，当抽取的样本量5<n<30时，有服从自由度为n-1的t分布；而样本量n>30时，有服从自由度为n-1的t分布，即s500，定义抽样样本的均值与总体均值的相对偏差为将相对偏差作为衡量样本均值与总体均值逼近程度的预设参数，该预设参数在ε的范围之内，预设参数在ε的范围之内表示为：其中γ称为置信度，该对比不等式的右边有tα/2可通过查t分布表得到，即s600，获取变异系数以反映样本标准差和样本均值之间的相对关系；s700，将试验车驾驶到用户道路上进行载荷谱采集，指定采集样本的置信度1-α，在求样本均值与总体均值的相对偏差在ε范围内时，可通过计算最小样本量n；s800，确定最小的采集样本量n后，基于每个轴头的加速度信号，可计算最少的采集里程n×l。在上述方法的基础上，以重载条件下，高速工况采集的四个轮子轴头垂直向加速度信号为例，计算加速度载荷谱的伪损伤密度，作为从总体中抽出的样本。对100km采集载荷谱分别用长度为2km、5km、8km和10km，分别得到50个、20个、12个和10个抽样样本。累积每个样本长度内载荷谱片段的伪损伤值，并计算累积伪损伤与样本长度的比值，获取每个样本的伪损伤密度。采用kolmogorov-smirnov(k-s)非参数检验方法对样本进行正态性检验，得到所有样本长度的载荷谱伪损伤密度均服从正态分布，正态分布的概率密度分布图如图2、图3、图4和图5所示，参数见表1。表1不同样本长度下载荷谱伪损伤密度正态分布参数样本长度均值方差2km2.26×10-27.60×10-35km5.73×10-21.34×10-18km9.14×10-21.79×10-210km1.13×10-22.25×10-2指定伪损伤密度抽样样本的置信度为95％，样本与总体均值的偏差不超过5％，可计算得到最小样本数，将样本数乘以相应的样本长度，得到最少采集里程。基于采集的100km高速工况下四个通道轴头垂直向加速度载荷谱，计算得到的最小样本数与最少采集里程，见表2。表2高速工况最小样本量与最少采集里程从上述表中的结果和附图可知，本实施例一经过采集多个轴头垂直向的加速度信号，并获取最小样本量计算耐久性试验的最少采集里程，避免采集数据量过大，同时，不同的载荷谱计算出来结果也不一样，提高耐久性试验获得车辆损伤信息的准确性和代表性。实施例二与实施例一的区别是，在步骤s100中，通过三向加速度传感器、位移传感器和应变传感器采集耐久性载荷谱，三向加速度传感器可用现有8396a型号的加速度传感器，位移传感器可用zlds100型号的传感器，应变传感器可用t型号的应变花，通过轮端的六分力传感器采集零部件耐久性载荷谱进行最少采集里程计算，轮端六分力传感器可用lw-2t-300k型号的传感器，用户道路包括高速公路、国道、山路、城市道路和乡村路。本实施例二通过对不同道路路面信息的采集进行计算得到最少采集里程，能够完整覆盖用户道路的类型，以准确获得用户目标里程下具有代表性的载荷谱，提高试验场试验的准确性。以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。当前第1页1 2 3