，经收费软件的计算、查找出对应的高速公路路段名 称，最终得出该车辆的行驶路径及应缴纳的通行费金额。 阳0巧参数设计：
[0033] 1、双界面CPU卡采用符合IS07816、IS014443的TypeA通信协议的MifarePro 卡，卡内自带COS操作系统，COS支持PBOC全指令集，载波频率13. 56MHz±7曲Z，与现有的 非接触式IC卡读写器兼容。
[0034] 2、通行卡物理尺寸：85. 5*54mm，厚度控制在5mmW内，核屯、板应小于上述尺寸，便 于封装。 W35] 3、所采集的GSM基站ID信息包括LAC(位置区码）LAC值范围：0~65535， CID(CE化ID小区标识）CID值范围：0~65535,每个基站ID信息占有4^te。示例：
[0036] 3486062041。34860代表该基站的LAC编号，62041代表该基站的CID编号。
[0037] 通行卡内至少要能保存100条基站ID信息。
[0038] 4、通行卡平时处于休眠状态，经收费站入口时，并打开定时采集基站及剩余电量 信息功能写入入口信息，又进入低功耗休眠状态，W后每隔约半小时自动唤醒，采集GSM基 站的ID和本通行卡内电池的剩余电量信息，并将基站ID和电池剩余容量写入双界面CPU 卡中，之后又进入低功耗休眠状态。经出口站时，读出卡内的入口站信息及一系列的GSM 基站ID信息和电池剩余容量信息，通过收费软件运算、判断、比对，确定行驶路径及收费金 额。在出口站将卡收回并读写结束后，并关闭定时采集基站和剩余电量信息功能，通行卡又 将进入低功耗休眠状态。
[0039] 5、为符合交通部制定的《全国高速公路电子不停车收费联网用户卡、ESAM文件结 构和数据定义》的规定，电池剩余容量和采集到的系列GSM基站ID必须通过双界面CPU卡 的接触式接点保存到双界面CPU卡内的0009文件内，该文件大小为512字节，可自由读，自 由写。 W40] 6、电池剩余容量和基站ID信息格式如下
[0041 ]
123456789 其中说明如下： 2 1. 0009文件前2个字节表示当前卡内电池剩余容量， 3 2. 0009文件3-4字节表示卡内当前保存的车辆已采集的基站数量；之后，每4个 字节表示1个基站信息；其中，前2个字节表示基站信息LAC，后2个字节表示基站信息CE化 ID，网络字节序。 4 3.入口发卡和出口读卡后应将0009文件的3~4字节置为0,表示当前没有任何 基站信息。 5 通行卡在发卡后每隔30分钟应采集一次基站信息和卡内剩余电量信息并写入 0009文件的规定位置；剩余电量信息每次都是将原有电量信息覆盖刷新，而基站信息则是 在原有信息后叠加，即在写入新的基站信息之前，读取0009文件的3~4字节，根据"基站 数量"字段，决定新的基站信息填写位置，如读出的基站数量为2时，则将写入的基站数量是 3,填写的起始位置应为3*4 = 12,即从存储地址12开始，填写4个字节。 6 4.通行卡内的裡电池容量要能支持连续工作半年W上，并能多卡同时进行无线充 电。 7 如图3所示，为高速公路多义性路径识别实现方法流程图，步骤包括： 8 通行卡处于休眠状态等待发卡； 9 车辆进入收费站，通行卡被激活，收费员读取卡内剩余电量，将入口信息写入通行 卡；
[0051] 车辆离开收费站进入高速公路，通行卡进入休眠状态；
[0052] 通行卡定时被唤醒，采集卡内当前剩余电量和当前GSM基站ID信息，将其写入双 界面CPU卡，卡片休眠；
[0053] 车辆到达收费站出口，通行卡被激活，收费员读取卡内的入口信息、剩余电量及一 系列GSM基站f目息；
[0054] 收费软件对读取的信息进行运算，确定车辆行驶路径，并计算出应收通行费； 阳化5] 行车人员缴纳通行费，离开高速路，通行卡进入休眠状态。
[0056] 本方法解决了车辆行驶路线的多义性路径无法精确识别的问题，对减少高速公路 通行费的流失，实现通行费在各投资主体之间合理、公平的拆账清分具有重要意义。同时本 方案采用在通行卡中植入GSM忍片的方式采集GSM基站信息，利用了现有GSM基站，方案易 行成本较低。
[0057] 为了更好地理解本实用新型，W上结合具体实施例对本实用新型作了详细说明。 但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出权利要求限定的本实用新型更 宽的精神和范围。因此，W上实施例具有示例性而没有限制的含义。
【主权项】
1. 基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，所述通行卡包括CPU模块、锂电池、电 源管理模块，其特征在于，所述通行卡进一步包括GSM芯片、双界面CPU卡和加速度计检模 块，所述电源管理模块、加速度计检模块、GSM芯片、双界面CPU卡分别和CPU模块相连，所 述电源管理模块连接有锂电池。2. 根据权利要求1所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在于， 所述GSM芯片嵌入在所述双界面CPU卡中。3. 根据权利要求1所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在于， 所述GSM芯片采集有GSM基站ID信息。4. 根据权利要求1所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在于， 所述CPU模块定时自动唤醒，并激活所述电源管理模块通知GSM芯片采集GSM基站ID信息 并写入所述双界面CPU卡中。5. 根据权利要求1所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在于， 所述电源管理模块用于管理通行卡的供电模式。6. 根据权利要求5所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在于， 所述供电模式包括休眠模式和工作模式。7. 根据权利要求1所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在于， 所述加速度计检模块用于激活所述CPU模块。8. 根据权利要求7所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在于， 所述激活的激活方式包括高速路入口激活和出口激活。9. 根据权利要求8所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在于， 所述通行卡在入口激活时，非接触IC卡读写器将入口信息写入所述双界面CPU卡。10. 根据权利要求9所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在于， 所述入口信息包括：入口站名、入口车道、入口时间、车型、车牌号码中至少一种。11. 根据权利要求8所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在于， 所述通行卡在出口激活时，非接触IC卡读写器读出保存在所述通行卡内双界面CPU卡中的 fg息。12. 根据权利要求11所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在 于，所述双界面CPU卡中的信息包括入口信息、电池剩余电量信息及一系列GSM基站ID信 息。13. 根据权利要求11所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在 于，所述非接触IC卡读写器读出保存在所述通行卡内双界面CPU卡中的信息后，所述通行 卡进入休眠模式。14. 根据权利要求1所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在于， 所述通行卡进一步包括无线充电模块及和所述无线充电模块相连的充电线圈。15. 根据权利要求1所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在于， 所述双界面CPU卡采用Mifare Pro卡。16. 根据权利要求1所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在于， 所述通行卡物理尺寸为85. 5 *54mm，厚度小于5mm。17. 根据权利要求4所述的基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，其特征在于，
【专利摘要】本实用新型涉及基于GSM基站ID的高速公路路径识别通行卡，所述通行卡包括CPU模块、锂电池、电源管理模块、GSM芯片、双界面CPU卡和加速度计检模块，所述电源管理模块、加速度计检模块、GSM芯片、双界面CPU卡分别和CPU模块相连，所述电源管理模块连接有锂电池。本方案解决了车辆行驶路线的多义性路径无法精确识别的问题，对减少高速公路通行费的流失，实现通行费在各投资主体之间合理、公平的拆账清分具有重要意义。
【IPC分类】G07B15/06
【公开号】CN204856632
【申请号】CN201520459016
【发明人】钱怀风, 邝仲平
【申请人】江西方兴科技有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年6月30日