专利名称：飞机或运动体应急状态呼救装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种飞机或运动体应急状态呼救装置，尤其是具有独立电源、信号发射装置、开关、控制线路、形体结构等部分的飞机或运动体应急状态呼救装置。
背景技术：
飞机是现代社会的一种常用交通运输工具。但是，机械故障、恐怖组织破坏等因素会造成飞机出现应急状态，甚至发生坠毁事故。飞机或运动体出现事故后，地面或空中搜救工作常常比较迟缓，使得救援工作的成效不显著。
中国专利CN 2167949号所公开的“组装型教练式水上游乐飞机”专利(申请号93216906.6)，将不同造型的机头、机尾、机翼分别与主舱体组装成战斗机、歼敌机、侦察机、轰炸机等水上游乐飞机造型；主舱体顶部有机盖，机舱内设三口之家的三个座位，前后座位设联动操纵系统，机翼下方设有梭形主，副浮筒、主副水翼、胶轮，螺旋桨，发动机设在舱尾，座位上有保险带，机头有呼救报警器；该游乐飞机整机的总浮力量始终大于主舱体内容水重和游客重量，具有结构合理，驾驶平稳，操纵方便的特点，是现代水上游乐的理想机具。中国专利CN 1228844号所公开的“辅助运动物体朝向一也运动的目标导航的方法”专利(申请号97197612.0)，是将一运动物体导向一事先不知道其精确位置的目标，尤其是运动目标；$本发明提出运动物体和目标采用基于卫星定位的接收器，但不是将由目标所计算的位置发送给运动物体，而仅是将目标与卫星之间的伪距离和伪速度测量结果连同所采用卫星的标识发送给运动物体(通过无线电)；采用运动物体接收器来执行伪距离、伪速度和测量时刻的周期性的测量，即被搜寻器使用又被目标使用的p颗卫星在搜寻器被确定，对于p颗卫星中的每一颗，对由搜寻器所确定的伪距离和伪速度以及由目标接收的上述值进行相减，从这些减法结果直接计算关于依赖于该目标的一观测点与该搜寻器之间的一陆地参考标记的相对位置和速度向量；$其应用是飞机或直升机在舰船、空中、海上的降落或空中会合，载运装置自动导航到信标等。这两项专利的不足之处均在于运动体或运动目标在出现事故，如坠机、空中解体时，其发射信号的装置保证正常工作，也无法保障搜救工作的及时与准确。
本发明的目的就是要提供一种结构简单、使用可靠的飞机或运动体应急状态呼救装置，它由独立电源、信号发射装置、开关、控制线路、形体结构等部分组成，可以保证飞机或运动体在出现突发事故后，发射呼救信号，保障搜救工作的及时与准确。
发明内容
为了达到上述目的，本发明提供的飞机或运动体应急状态呼救装置由独立电源、信号发射装置、控制装置、形体结构等部分组成独立电源位于形体结构内，在突发事故出现后为本发明提供电源；信号发射装置位于形体结构内，包含天线、发信电路、信号发生器等部分，在突发事故出现后发射呼救信号；控制装置位于形体结构内，包含结构外电路、控制器、功率放大器、结构内控制电路、开关等部分，其中结构外电路、控制器、功率放大器、结构内控制电路依顺序连接，实现自动控制独立电源和信号发射装置工作；形体结构包含外壳和减震层，起支撑、隔离和保护作用，能抗高温、冲击、腐蚀、挤压等。本发明的使用过程为飞机或运动体在起动时，打开本发明开关，结构外电路与飞机或运动体电源或其它电路、线路接通；飞机或运动体出现突发事故后，结构外电路与飞机或运动体电源或其它电路、线路只要满足断开、断电等条件，控制装置即可起动并控制独立电源和信号发射装置工作，发出呼救信号；如未发生事故，飞机或运动体在着地以后，关闭本发明开关。
为使本发明适合于应用，独立电源可以是燃料电池、锂电池、干电池或其它形式的电源；功率放大器可以是继电器或其它功率放大器件；控制器可以是单片机、芯片或由微处理器组成的其它部件；控制器的控制程序可以根据起动条件设定并固化；形体结构的材料可以是合金、特种陶瓷或其它材料；减震层可以是弹簧、橡胶或其它结构；信号发射装置发出的呼救信号，可以是连续的或间断的，能够被卫星、飞机或地面天线捕捉。
为进一步使本发明适合于应用，独立电源的使用时间为1～50,000分钟；形体结构的厚度为0.1～500毫米；天线的根数为1～10根；本发明的体积为5～80,000立方厘米；单个飞机或运动体上的本发明数量为1～5个。
本发明提供的飞机或运动体应急状态呼救装置具有明显的优点由独立电源、信号发射装置、控制装置、形体结构等部分组成，结构简单，易于制造；形体结构包含外壳和减震层，起支撑、隔离和保护作用，能抗高温、冲击、腐蚀、挤压等，使用可靠；能够保证飞机或运动体在出现突发事故后，发射呼救信号，保障搜救工作的及时与准确。
本发明将结合附图作进一步的说明，请参看附图附图表示本发明的结构示意图。
附图所示的结构包括独立电源(1)，信号发射装置(2)，天线(3)，减震层(4)，外壳(5)，结构内控制电路(6)，控制装置(7)，结构外电路(8)。
具体实施方式
本发明提供的飞机或运动体应急状态呼救装置由独立电源(1)、信号发射装置(2)、控制装置(7)、形体结构等部分组成独立电源(1)位于形体结构内，在突发事故出现后为本发明提供电源；信号发射装置(2)位于形体结构内，包含天线(3)、发信电路、信号发生器等部分，在突发事故出现后发射呼救信号；控制装置(7)位于形体结构内，包含结构外电路(8)、控制器、功率放大器、结构内控制电路(6)、开关等部分，其中结构外电路(8)、控制器、功率放大器、结构内控制电路(6)依顺序连接，实现自动控制独立电源(1)和信号发射装置(2)工作；形体结构包含外壳(5)和减震层(4)，起支撑、隔离和保护作用，能抗高温、冲击、腐蚀、挤压等。本发明的使用过程为飞机或运动体在起动时，打开本发明开关，结构外电路(8)与飞机或运动体电源或其它电路、线路接通；飞机或运动体出现突发事故后，结构外电路(8)与飞机或运动体电源或其它电路、线路只要满足断开、断电等条件，控制装置(7)即可起动并控制独立电源(1)和信号发射装置(2)工作，发出呼救信号；如未发生事故，飞机或运动体在着地以后，关闭本发明的开关。
独立电源(1)可以是燃料电池、锂电池、干电池或其它形式的电源；功率放大器可以是继电器或其它功率放大器件；控制器可以是单片机、芯片或由微处理器组成的其它部件；控制器的控制程序可以根据起动条件设定并固化；外壳(5)的材料可以是合金、特种陶瓷或其它材料；减震层(4)可以是弹簧、橡胶或其它结构；信号发射装置(2)发出的呼救信号，可以是连续的或间断的，能够被卫星、飞机或地面天线捕捉。
本发明属开拓发明，其保护范围涉及上面所述的所有变化形式。
权利要求
1.一种飞机或运动体应急状态呼救装置，其特征在于由独立电源(1)、信号发射装置(2)、控制装置(7)、形体结构等部分组成。
2.根据权利要求1所述的飞机或运动体应急状态呼救装置，其特征在于独立电源(1)位于形体结构内；信号发射装置(2)位于形体结构内，包含天线(3)、发信电路、信号发生器等部分；控制装置(7)位于形体结构内，包含结构外电路(8)、控制器、功率放大器、结构内控制电路(6)、开关等部分，其中结构外电路(8)、控制器、功率放大器、结构内控制电路(6)依顺序连接；形体结构包含外壳(5)和减震层(4)。
3.根据权利要求1所述的飞机或运动体应急状态呼救装置，其特征在于独立电源(1)可以是燃料电池、锂电池、干电池或其它形式的电源。
4.根据权利要求1所述的飞机或运动体应急状态呼救装置，其特征在于功率放大器可以是继电器或其它功率放大器件。
5.根据权利要求1所述的飞机或运动体应急状态呼救装置，其特征在于控制器可以是单片机、芯片或由微处理器组成的其它部件。
6.根据权利要求1所述的飞机或运动体应急状态呼救装置，其特征在于外壳(5)的材料可以是合金、特种陶瓷或其它材料。
7.根据权利要求1所述的飞机或运动体应急状态呼救装置，其特征在于减震层(4)可以是弹簧、橡胶或其它结构。
8.根据权利要求1所述的飞机或运动体应急状态呼救装置，其特征在于信号发射装置(2)发出的呼救信号，可以是连续的或间断的。
9.根据权利要求1所述的飞机或运动体应急状态呼救装置，其特征在于独立电源(1)的使用时间为1～50,000分钟；形体结构的厚度为0.1～500毫米；天线(3)的根数为1～10根；本发明的体积为5～80,000立方厘米；单个飞机或运动体上的本发明数量为1～5个。
全文摘要
一种飞机或运动体应急状态呼救装置，由独立电源、信号发射装置、控制装置、形体结构等部分组成。独立电源位于形体结构内；信号发射装置包含天线、发信电路、信号发生器等部分，在突发事故出现后发射呼救信号；控制装置包含结构外电路、控制器、功率放大器、结构内控制电路、开关等部分，实现自动控制独立电源和信号发射装置工作；形体结构包含外壳和减震层，起支撑、隔离和保护作用，能抗高温、冲击、腐蚀、挤压等。
文档编号G08B25/00GK1632836SQ200410081558
公开日2005年6月29日 申请日期2004年12月22日 优先权日2004年12月22日
发明者曹宇, 曹抒 申请人:西南交通大学