专利名称：计程车叫车系统、手持电子装置及车用电子装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种计程车叫车系统、手持电子装置及车用电子装置，且特别涉及一 种应用全球定位系统(Global Positioning System, GPS)的计程车叫车系统、手持电子装 置及车用电子装置。
背景技术：
当乘客欲搭乘计程车时，传统的方式为在路边等待计程车经过，此种路边叫车的 方式对乘客或计乘车而言都缺乏效率。详细地讲，欲寻找乘客的计乘车必须在路上漫无目 的的行驶，非常浪费时间及燃料(如汽油)。在路边等待计程车经过的乘客，可能会因为长 时间无计程车经过而浪费或耽误时间。于是一种电话叫车的方式应运而生。一般而言，乘客欲叫车时可直接打电话至计 程车行所建立的叫车服务中心，再通过人工的方式，依乘客的位置、欲到达的目的地及其它 需求为其安排计程车服务。虽然此种方式可利用计算机系统加以辅助，但仍需要以人工互 动的方式来运作。因此若服务人员的素质与经验不足，将会影响其运作效率与品质。此外， 计程车行及其车辆具有区域性，其服务地区范围也会因此受限。
发明内容
本发明提供一种计程车叫车系统，具有较高的叫车效率。本发明提供一种手持电子装置，可应用于计程车叫车系统。本发明提供一种车用电子装置，可应用于计程车叫车系统。本发明提出一种计程车叫车系统，包括一计程车端模块、一乘客端模块及一服务 端模块。计程车端模块建立一计程车位置信息。乘客端模块建立一乘客位置信息。服务端 模块接收计程车位置信息及乘客位置信息，并分别将计程车位置信息及乘客位置信息传送 至乘客端模块及计程车端模块，其中乘客端模块及计程车端模块通过服务端模块传递一搭 载意愿讯息。在本发明的一实施例中，上述的计程车端模块还通过服务端模块传送一揽客信息 至乘客端模块。在本发明的一实施例中，上述的乘客端模块还通过服务端模块传送一目的地位置 信息至计程车端模块。在本发明的一实施例中，上述的乘客端模块还传送一乘客身份信息至服务端模 块。在本发明的一实施例中，上述的搭载意愿讯息包括一搭车请求讯息及一回复讯 息。搭车请求讯息从乘客端模块传送至计程车端模块。回复讯息从计程车端模块传送至乘 客端模块。在本发明的一实施例中，上述的搭载意愿讯息包括一载客请求讯息及一回复讯 息。载客请求讯息从计程车端模块传送至乘客端模块。回复讯息从乘客端模块传送至计程车端模块。在本发明的一实施例中，上述的计程车端模块还通过服务端模块传送一预估到达 时间至乘客端模块。本发明提出一种手持电子装置，内建一乘客端模块，以通过乘客端模块与一服务 器沟通，乘客端模块建立一乘客位置信息，并将乘客位置信息传送至一服务器，且乘客端模 块从服务器接收一计程车位置信息，且与服务器之间传递一搭载意愿讯息。
在本发明的一实施例中，上述的乘客端模块还用以传送一目的地位置信息或一乘 客身份信息至服务器。在本发明的一实施例中，上述的搭载意愿讯息包括一搭车请求讯息及一回复讯 息。搭车请求讯息从乘客端模块传送至服务器。回复讯息从服务器传送至乘客端模块。在本发明的一实施例中，上述的搭载意愿讯息包括一载客请求讯息及一回复讯 息。载客请求讯息从服务器传送至乘客端模块。回复讯息从乘客端模块传送至服务器。本发明提出一种车用电子装置，内建一计程车端模块，以通过计程车端模块与一 服务器沟通，计程车端模块建立一计程车位置信息，并将计程车位置信息传送至一服务器， 且计程车端模块从服务器接收一乘客位置信息，且与服务器之间传递一搭载意愿讯息。在本发明的一实施例中，上述的计程车端模块还用以传送一揽客信息或一预估到 达时间至服务器。在本发明的一实施例中，上述的搭载意愿讯息包括一搭车请求讯息及一回复讯 息。搭车请求讯息从服务器传送至计程车端模块。回复讯息从计程车端模块传送至服务器。在本发明的一实施例中，上述的搭载意愿讯息包括一载客请求讯息及一回复讯 息。载客请求讯息从计程车端模块传送至服务器。回复讯息从服务器传送至计程车端模块。基于上述，本发明的计程车叫车系统通过即时信息的传送，使欲搭车的乘客及欲 载客的计程车，可分别得知附近所有空车及乘客的位置信息。乘客及计程车不必通过第三 者的人工安排，而可依上述位置信息自行选定对象并发送搭载意愿讯息，进而提升叫车效 率。为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详 细说明如下。
图1为本发明一实施例的计程车叫车系统的示意图。图2及图3分别为图1的计程车位置信息及乘客位置信息的示意图。图4为图1的揽客信息的示意图。图5为图1的搭载意愿讯息的示意图。图6为图1的计程车叫车系统的乘客呼叫计程车的流程图。图7为图1的计程车叫车系统的计程车呼叫乘客的流程图。图8为图1的乘客端模块及计程车端模块分别应用于手持电子装置及车用电子装 置的示意图。主要元件符号说明10 计程车位置信息
12 计程车坐标20 乘客位置信息22 乘客坐标30 搭载意愿讯息32 搭车请求讯息34、38:回复讯息36 载客请求讯息40 地图信息50:揽客讯息52 车辆信息54 司机信息56 揽客讯息60 目的地位置信息70 乘客身份信息80 预估到达时间100 计程车叫车系统110:计程车端模块120 乘客端模块130:服务端模块200:手持电子装置300:车用电子装置400 服务器A、B:方式
具体实施例方式图1为本发明一实施例的计程车叫车系统的示意图。请参考图1，本实施例的计程 车叫车系统100包括一计程车端模块110、一乘客端模块120及一服务端模块130。计程车 端模块110建立一计程车位置信息10。乘客端模块120建立一乘客位置信息20。服务端 模块130接收计程车位置信息10及乘客位置信息20，并分别将计程车位置信息10及乘客 位置信息20传送至乘客端模块120及计程车端模块110，其中乘客端模块120及计程车端 模块110通过服务端模块130传递一搭载意愿讯息30。服务端模块130仅需提供信息传递的功能。换句话说，乘客端模块120及计程车 端模块110不必通过第三者的人工安排，而可依计程车位置信息10或乘客位置信息20自 行选定对象并发送搭载意愿讯息30，进而提升叫车效率。图2及图3分别为图1的计程车位置信息及乘客位置信息的示意图。请参考图2 及图3，计程车位置信息10包括一地图信息40及一计程车坐标12，且乘客位置信息20包 括地图信息40及一乘客坐标22。地图信息40例如是预设好的一卫星街道地图，而计程车 坐标12及乘客坐标22则分别代表计程车及乘客在卫星街道地图上的坐标位置。乘客(计 程车司机)可在卫星街道地图上观看自己与计程车司机(乘客)的相对位置及距离远近，以判断及选择传送搭载意愿讯息30 (绘示于图1)的对象。请参考图1，在本实施例中，计程车端模块110还通过服务端模块130传送一揽客 信息50至乘客端模块120。图4为图1的揽客信息的示意图。请参考图4，揽客信息50包 括一车辆信息52、一司机信息54及一揽客讯息56。车辆信息52可包括计程车的车种规格、 车龄等信息，司机信息54可包括司机的性别、年龄及照片等基本数据，而揽客讯息56则例 如是可由司机自行输入的欢迎词。包含上述这些信息的揽客信息50可提供乘客更多的选 择依据，计程车也可藉此吸引乘客的搭乘。请参考图1，在本实施例中，乘客端模块120还通过服务端模块130传送一目的地 位置信息60至计程车端模块，以让计程车司机判断是否要对乘客提供服务。此外，乘客端 模块120还传送一乘客身份信息70至服务端模块130。如果乘客有物品留在计程车上忘记 带走，或乘车时发生意外事故，记录于服务端模块130的乘客身份信息70可供日后查询以 确认乘客身份。请参考图1，在本实施例中，计程车端模块110还通过服务端模块130传送一预估 到达时间80至乘客端模块120。详细地讲，预估到达时间80是在乘客选定计程车，且计程 车确定前往搭载乘客之后被传送，以使乘客能够得知计程车到达的时间。值得注意的是，计 程车端模块110可通过对计程车的行驶速度、乘客位置信息20及计程车位置信息10的计 算而获得预估到达时间80。此外，在本实施例中，由于计程车是不断移动的，故计程车端模 块110会随时间更新计程车位置信息20，并可进而更新预估到达时间80。更详细而言，本实施例的计程车叫车系统的运作流程，可分为乘客呼叫计程车以 及计程车呼叫乘客两种方式。图5为图1的搭载意愿讯息的示意图。请参考图5，以乘客呼叫计程车方式A而 言，搭载意愿讯息30包括一搭车请求讯息32及一回复讯息34。搭车请求讯息32是从乘客 端模块120传送至计程车端模块110。回复讯息是从计程车端模块110传送至乘客端模块 120。详细地讲，在乘客选定欲搭乘的计程车并将搭车请求讯息32传送至其计程车端模块 110后，计程车司机可通过计程车端模块110传送回复讯息32至乘客端模块120。当然，回 复讯息32依计程车司机的意愿可为一答应讯息或一拒绝讯息。以计程车呼叫乘客方式B而言，搭载意愿讯息30包括一载客请求讯息36及一回 复讯息38。载客请求讯息36是从计程车端模块110传送至乘客端模块120。回复讯息38 是从计程车端模块110传送至乘客端模块120。详细地讲，在计程车司机选定欲提供服务的 乘客并将载客请求讯息36传送至其乘客端模块120后，乘客可通过乘客端模块120传送回 复讯息38至计程车端模块110。当然，回复讯息38依乘客的意愿可为一答应讯息或一拒绝 讯息ο以下分别通过图6及图7说明乘客呼叫计程车以及计程车呼叫乘客的流程。图6为图1的计程车叫车系统的乘客呼叫计程车的流程图。请参考图6(各元件标号标示于图1至图5)，首先，计程车司机可通过计程车端模块110将计程车位置信息10 及揽客信息50传送至服务端模块130。接着，服务端模块130会将计程车位置信息10及揽 客信息50传送至乘客端模块120。乘客可通过乘客端模块120将乘客位置信息20、乘客身 份信息70及目的地位置信息60传送至服务端模块130，并接着在地图信息40点选中意的 计程车，且将搭车请求讯息32通过乘客端模块120传送至服务端模块130。接着，服务端模块130会将乘客位置信息20、搭车请求讯息32及目的地位置信息60传送至计程车端模块110。计程车司机若愿意提供服务，则可通过计程车端模块110将回复讯息34(此时为答应 讯息)及预估到达时间80传送至服务端模块130，并依乘客位置信息20前往乘客所在位 置。最后，服务端模块130会将回复讯息34及预估到达时间80传送至乘客端模块120，而 乘客在等待计程车的过程可通过乘客端模块120所显示的预估到达时间80得知所需等待 的时间。当然，如果计程车司机在收到搭车请求讯息32后不愿意提供服务，则可将回复讯 息34 (此时为拒绝讯息)通过服务端模块130传送至乘客端模块，并继续等待其它乘客的 呼叫(或主动呼叫其它乘客)。图7为图1的计程车叫车系统的计程车呼叫乘客的流程图。请参考图7(各元件 标号标示于图1至图5)，首先，乘客可通过乘客端模块120将乘客位置信息20、乘客身份信 息70及目的地位置信息60传送至服务端模块130。接着，服务端模块130会将乘客位置 信息20及目的地位置信息60传送至计程车端模块110。计程车司机可通过计程车端模块 110将计程车位置信息10及揽客信息50传送至服务端模块130，并接着在地图信息40点 选中意的乘客，并将载客请求讯息36及预估到达时间80通过计程车端模块110传送至服 务端模块130。服务端模块130会将计程车位置信息10、预估到达时间80及揽客信息50 传送至乘客端模块120。乘客若愿意搭乘，则可通过乘客端模块120将回复讯息38 (答应讯 息)传送至服务端模块130。最后，服务端模块130会将回复讯息38传送至计程车端模块 110。计程车在收到回复讯息38后即依乘客位置信息20前往乘客所在位置，而乘客在等待 计程车的过程可通过乘客端模块120所显示的预估到达时间80得知所需等待的时间。当然，如果乘客在收到载客请求讯息32后不愿意搭乘，则可将回复讯息38 (此时 为拒绝讯息)通过服务端模块130传送至计程车端模块，并继续等待其它计程车的呼叫 (或主动呼叫其它计程车)。然而，本实施例并不限制计程车位置信息10、揽客信息50、乘客位置信息20、乘客 身份信息70、目的地位置信息60、搭载意愿讯息30及预估到达时间80传送至服务端模块 130的先后顺序。乘客及计程车还可通过计程车叫车系统100，以不同于图6或图7的其它 流程达到叫车的目的。但一般来说，搭载意愿讯息30是在乘客端模块120接收到计程车位 置信息10、揽客信息50及预估到达时间80之后，或是在计程车端模块110接收到乘客位置 信息20及目的地位置信息60之后，才会被传送。图8为图1的乘客端模块及计程车端模块分别应用于手持电子装置及车用电子装 置的示意图。请参考图8，本实施例的手持电子装置200及车用电子装置300分别内建有 乘客端模块120与计程车端模块110，且可分别通过乘客端模块120与计程车端模块110， 并配合内建有服务端模块130的一服务器400进行上述的传递各种讯息与信息的功能。 计程车端模块110可配置于应用全球定位系统的一车用电子装置(如卫星导航装置)，而 乘客端模块120可配置于应用全球定位系统的一手持电子装置(如手机或个人数字助理 (Personal Digital Assistant，PDA))。虽然图1仅绘示一个乘客端模块120及一个计程车端模块110，但在其它未绘示 的实施例中，多个乘客端模块120及多个计程车端模块110可同时通过至少一个服务端模 块130进行信息的传递。换句话说，在同一区域内可能同时有多个欲搭车的乘客与多辆欲载客的计程车。这些乘客可同时通过其配置有乘客端模块120的手持电子装置200(绘示 于图8)，通过服务端模块130接收这些计程车所发出的信息(计程车位置信息10、揽客信 息50、搭载意愿讯息30及预估到达时间80)，而这些计程车可同时通过其配置有计程车端 模块110的车用电子装置300 (绘示于图8)，通过服务端模块130接收这些乘客所发出的信 息(乘客位置信息20、目的地位置信息60、搭载意愿讯息30)。综上所述，本发明的计程车叫车系统通过即时信息的传送，使欲搭车的乘客及欲 载客的计程车，可分别通过乘客端模块及计程车端模块，通过服务端模块得知附近所有空 车及乘客的位置信息。乘客及计程车不必通过第三者安排，而可依上述位置信息自行选定 对象并发送搭载意愿讯息，进而提升叫车效率。此外，乘客及计程车还可通过服务端模块传 送揽客信息、目的地位置信息及预估到达时间等信息，使双方的联系更为直接与方便。虽然本发明已以实施例公开如上，然其并非用以限定本发明，本领域技术人员，在 不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，故本发明的保护范围当视所附 权利要求书所界定者为准。
权利要求
一种计程车叫车系统，包括一计程车端模块，建立一计程车位置信息；一乘客端模块，建立一乘客位置信息；以及一服务端模块，接收该计程车位置信息及该乘客位置信息，并分别将该计程车位置信息及该乘客位置信息传送至该乘客端模块及该计程车端模块，其中该乘客端模块及该计程车端模块通过该服务端模块传递一搭载意愿讯息。
2.如权利要求1所述的计程车叫车系统，其中该计程车端模块还通过该服务端模块传 送一揽客信息至该乘客端模块。
3.如权利要求1所述的计程车叫车系统，其中该乘客端模块还通过该服务端模块传送 一目的地位置信息至该计程车端模块。
4.如权利要求1所述的计程车叫车系统，其中该乘客端模块还传送一乘客身份信息至 该服务端模块。
5.如权利要求1所述的计程车叫车系统，其中该搭载意愿讯息包括 一搭车请求讯息，从该乘客端模块传送至该计程车端模块；以及 一回复讯息，从该计程车端模块传送至该乘客端模块。
6.如权利要求1所述的计程车叫车系统，其中该搭载意愿讯息包括 一载客请求讯息，从该计程车端模块传送至该乘客端模块；以及 一回复讯息，从该乘客端模块传送至该计程车端模块。
7.如权利要求1所述的计程车叫车系统，其中该计程车端模块还通过该服务端模块传 送一预估到达时间至该乘客端模块。
8.一种手持电子装置，内建一乘客端模块，以通过该乘客端模块与一服务器沟通，该乘 客端模块建立一乘客位置信息，并将该乘客位置信息传送至一服务器，且该乘客端模块从 该服务器接收一计程车位置信息，且与该服务器之间传递一搭载意愿讯息。
9.如权利要求8所述的手持电子装置，其中该乘客端模块还用以传送一目的地位置信 息或一乘客身份信息至该服务器。
10.如权利要求8所述的手持电子装置，其中该搭载意愿讯息包括 一搭车请求讯息，从该乘客端模块传送至该服务器；以及一回复讯息，从该服务器传送至该乘客端模块。
11.如权利要求8所述的手持电子装置，其中该搭载意愿讯息包括 一载客请求讯息，从该服务器传送至该乘客端模块；以及一回复讯息，从该乘客端模块传送至该服务器。
12.—种车用电子装置，内建一计程车端模块，以通过该计程车端模块与一服务器沟 通，该计程车端模块建立一计程车位置信息，并将该计程车位置信息传送至一服务器，且该 计程车端模块从该服务器接收一乘客位置信息，且与该服务器之间传递一搭载意愿讯息。
13.如权利要求12所述的车用电子装置，其中该计程车端模块还用以传送一揽客信息 或一预估到达时间至该服务器。
14.如权利要求12所述的车用电子装置，其中该搭载意愿讯息包括 一搭车请求讯息，从该服务器传送至该计程车端模块；以及 一回复讯息，从该计程车端模块传送至该服务器。
15.如权利要求12所述的车用电子装置，其中该搭载意愿讯息包括 一载客请求讯息，从该计程车端模块传送至该服务器；以及 一回复讯息，从该服务器传送至该计程车端模块。
全文摘要
计程车叫车系统、手持电子装置及车用电子装置。该计程车叫车系统，包括一计程车端模块、一乘客端模块及一服务端模块。计程车端模块建立一计程车位置信息。乘客端模块建立一乘客位置信息。服务端模块接收计程车位置信息及乘客位置信息，并分别将计程车位置信息及乘客位置信息传送至乘客端模块及计程车端模块，其中乘客端模块及计程车端模块通过服务端模块传递一搭载意愿讯息。此外，一种手持电子装置及一种车用电子装置亦被提及。
文档编号G08G1/123GK101819714SQ20091000678
公开日2010年9月1日 申请日期2009年2月27日 优先权日2009年2月27日
发明者郑世伟 申请人:宏达国际电子股份有限公司