专利名称：高速列车火灾报警控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及火灾报警控制系统，特别涉及一种高速列车火灾报警 控制系统。
背景技术：
目前消防行业的火灾报警控制系统存在下述问题
(1) 高湿度导致误报火警，即用于火灾感烟的火灾探测器在高度潮 湿的环境中容易误报火警；
(2) 烟温复合火灾探测器只能测量空间环境中烟温，不具备测量流 体温度的功能，对机车变流器故障引起的火灾不能起到预警作用；
(3) 火灾报警控制器和探测器的通讯使用二总线，抗干扰能力差， 而且当传输线有一处短路则会影响正常传输功能。
针对上述第(1)中所说的高湿度导致误报火警的问题目前尚无很好 的解决方案；针对第(2)中所说的流体温度测量目前采用增加第三方产 品(温控器)进行控制；针对第(3)中所说的传输短路问题目前使用隔 离器的方法隔离，但是使用隔离器的缺点是隔离器后边的探测器均无法和 控制器通讯。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述问题，并提供一种高速列车火灾报警 控制系统。
本实用新型提供一种高速列车火灾报警控制系统，该系统包括用于探 测火灾的火灾探测器和主要负责记录火警故障、输出报警信号的火灾报警控制器，其中
火灾探测器包括形成有探测火灾的电路的电路模块；与电路模块相 连的用于供电的电源；用于探测烟温信息的探测模块；与探测模块相连的 处理烟温信息的微处理器；用于在各个探测器之间以及在所述探测器和控 制器之间通讯的CAN总线收发模块；
上述探测模块包括探测环境湿度的湿度模块、探测烟浓度的烟浓度探 测模块和用于探测温度的温度传感器。
上述探测模块还包括用于探测流体温度的线性热探测器模块。
上述线性热探测器模块集成于上述火灾报警控制系统，在工作时，上 述线性热探测器模块的探头一端深入到流体中探测流体温度。
上述CAN总线收发模块将各个探测器和控制器之间连接起来，上述 每个连接都是一个独立的CAN总线，每个探测器和控制器带有两个地址。
上述火灾报警控制器包括用于在所述探测器和控制器之间通讯的 CAN总线收发模块，处理火灾信息的处理器，以及连接于上述处理器的 继电器和指示灯。
本实用新型的一种高速列车火灾报警控制系统，可以降低高潮湿环境 下探测器的误报率，增加了流体温度测量功能，解决传输线短路时的通讯 问题的功能。
图1是本实用新型的火灾探测器各模块连接示意图； 图2是本实用新型的湿度模块的报警阈值修正流程图； 图3是本实用新型的CAN总线的连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明。 图l是本实用新型的模块连接示意图，由图1可见，本实用新型的高速列车火灾报警控制系统由用于探测火灾的火灾探测器和负责记录火警 故障、输出报警信号的火灾报警控制器两部分组成。
其中，火灾探测器部分包括形成有探测火灾的电路的电路板1、与 电路板相连的用于供电的电源2、用于探测烟温等信息的探测模块3、用 于处理烟温等信息的微处理器4和用于在探测器和探测器之间以及在探测
器和控制器之间通讯的CAN (串行通信协议，Controller Area Network)
总线收发模块5。
火灾报警控制器部分包括用于在所述探测器和控制器之间通讯的 CAN总线收发模块，处理火灾信息的处理器，以及连接于上述处理器的 继电器和指示灯。该继电器是干触点输出输入，该指示灯是RS232 LED 指示灯。
上述探测模块3包括湿度模块31、烟浓度探测模块32、温度传感器 33等，如果需要探测流体温度还应包括线性热探测器模块34。
在本实用新型的一个实施例中，上述温度传感器33是热敏电阻331 和热电阻332，当然在其他实施例中可以是其他的温度传感器。
湿度模块31与微处理器4使用I2C协议通讯，该湿度模块31在高湿 度环境下采取特殊的处理方式，即通过进行多次试验得出温湿度修正因 数，对烟浓度进行阈值修正来判断是否需要报警，从而降低探测器的误报 率。
湿度模块31的报警阈值修正流程图如图2所示，首先由烟浓度探测 模块探测得出烟浓度值a，通过I2C读取湿度模块的湿度值，读取热敏电 阻值，然后根据温度湿度得出修正因数b;根据值a、值b得出修正后的 值c;根据值c判断是否真正报警。
线性热探测器模块34集成在烟温复合多功能火灾报警控制系统上， 探测器直接连接线性热探测器34，探头一端深入到油体中探测流体温度， 当机车变流器发生会引起流体温度急速增高的故障时，烟温复合多功能探 测器会发出变流器故障报警信号，避免火灾的发生。
双CAN总线收发模块5使得当电路有一处短路，不影响火灾探测器和火灾报警控制器之间的正常通讯，和其他CAN总线应用的本质区别在 于，各探测器之间以及探测器和控制器之间的通讯连线采用如图3所示的 连接方式，信号回路将所有烟气探测器及各个烟气探测控制单元彼此连接 起来。每个连接都是一个独立的CAN总线，每个单元带有两个地址，与 普通的CAN总线方式相比，总线断路和短路仍然可以正常通讯。
如图3所示，火灾报警控制器通过过程CAN#0连接到第1火灾探测 器的CANW，连接到第1火灾探测器的CAN#0，连接到第2火灾探测器 的CANW，连接到第2火灾探测器的CAN#0，……，连接到火灾报警控 制器的CAN#1。如果段2处发生故障，则第1火灾探测器的信号通过 CAN#1流向火灾报警控制器的CAN糾，第1火灾探测器及其以后的探测 器的信号流向不变。
本实用新型的一种高速列车火灾报警控制系统，可以降低高潮湿环境 下探测器的误报率，增加了流体温度测量功能，解决传输线短路时的通讯 问题的功能。
虽然，本实用新型已通过以上实施例及其附图得到清楚说明，然而在 不背离本实用新型精神及其实质的情况下，所属技术领域的技术人员应当 可以根据本实用新型作出各种相应的改变，但这些相应的改变都应属于本 实用新型的权利要求的保护范围。
权利要求1.一种高速列车火灾报警控制系统，其特征在于包括用于探测火灾的火灾探测器和主要负责记录火警故障、输出报警信号的火灾报警控制器，其中火灾探测器包括形成有探测火灾的电路的电路模块；与电路模块相连的用于供电的电源；用于探测烟温信息的探测模块；与探测模块相连的处理烟温信息的微处理器；用于在各个探测器之间以及在所述探测器和控制器之间通讯的CAN总线收发模块；上述探测模块包括探测环境湿度的湿度模块、探测烟浓度的烟浓度探测模块和用于探测温度的温度传感器。
2. 根据权利要求1所述的火灾报警控制系统，其特征在于上述探测模 块还包括用于探测流体温度的线性热探测器模块。
3. 根据权利要求2所述的火灾报警控制系统，其特征在于上述线性热 探测器模块集成于上述火灾报警控制系统，在工作时，上述线性热探测器 模块的探头一端深入到流体中探测流体温度。
4. 根据权利要求1所述的火灾报警控制系统，其特征在于上述CAN 总线收发模块将各个探测器和控制器之间连接起来，上述每个连接都是一 个独立的CAN总线，每个探测器和控制器带有两个地址。
5. 根据权利要求1所述的火灾报警控制系统，其特征在于上述火灾报 警控制器包括用于在所述探测器和控制器之间通讯的CAN总线收发模 块，处理火灾信息的处理器，以及连接于上述处理器的继电器和指示灯。
专利摘要本实用新型涉及一种高速列车火灾报警控制系统，该系统包括包括用于探测火灾的火灾探测器和主要负责记录火警故障、输出报警信号的火灾报警控制器，其中火灾探测器包括形成有探测火灾的电路的电路模块；与电路模块相连的用于供电的电源；用于探测烟温信息的探测模块；与探测模块相连的处理烟温信息的微处理器；用于在各个探测器之间以及在所述探测器和控制器之间通讯的CAN总线收发模块；上述探测模块包括探测环境湿度的湿度模块、探测烟浓度的烟浓度探测模块和用于探测温度的温度传感器。本实用新型的一种高速列车火灾报警控制系统，可以降低高潮湿环境下探测器的误报率，增加了流体温度测量功能，解决传输线短路时的通讯问题的功能。
文档编号G08B17/00GK201364635SQ200920001739
公开日2009年12月16日 申请日期2009年1月21日 优先权日2009年1月21日
发明者胡保民 申请人:深圳市动车电气自动化有限公司