专利名称：用于基于双无线通信来提供停车信息的系统及其方法
技术领域：
本发明涉及一种用于基于双无线通信来提供停车信息的系统和方法，特别是涉及一种通过选择性地使用例如码分多址(CDMA)和WiFi来将停车信息提供给车辆的技术。
背景技术：
随着车辆的使用变得广泛，在严重拥挤的区域或建筑物内，停车场所极其有限，并且驾驶员遭受着停车位的严重缺乏之苦。尽管如此，车辆仍被允许进入停车楼并被指引沿着标牌行进。然而，这些标牌仅对指示方向有用并且不能告知驾驶员有可用的停车位。因此，驾驶员在进入建筑物之前并不能获悉事先有关停车楼是否停满的信息。因此，正在寻找车位的驾驶员经常被迫在等待停车位变得可用的同时不断地绕着停车楼移动。特别在吸引了许多顾客的购物中心或百货商店的情况下，驾驶员经常不得不在停车场或停车楼内花费不必要和过多的时间来找到空停车位。
发明内容
本发明通过选择性地使用码分多址(CDMA)和WiFi来将停车信息提供给驾驶员。根据本发明的一方面，提供了一种用于基于双无线通信来提供停车信息的系统。 更具体地，车辆终端被配置成，当产生停车信息请求时，通过第一无线通信网络连接到服务器。此外，车辆终端也被配置成，如果通过第一无线通信网络的连接失败，则通过第二无线通信网络连接到服务器，从而接收该停车信息并在屏幕上向驾驶员显示该停车信息。第一无线通信可以是码分多址(CDMA)，并且第二无线通信可以是WiFi或WiBro。 特别地，车辆终端具有无线通信单元，被配置成通过CDMA、WiFi、或WiBro中的至少一种来执行与服务器的无线通信；控制单元，被配置成执行向CDMA、WiFi、或WiBro中的至少一种的切换；以及显示单元，被配置成在屏幕上显示从服务器接收的停车信息。停车信息可以包括公告信息、与各层相关的停车信息和在与各层相关的停车信息中所列出的所选层的详细信息。该详细信息被划分为多个分区，并且显示单元被配置成显示用户所选择的分区的放大图。公告信息包括停车场所的地址、车位总数、服务提供商和事件信息。在所选层的详细信息中，可用的停车位被标记为第一颜色例如白色，而已占用的停车位被标记为第二颜色例如红色。当接收到来自车辆终端的停车信息请求时，服务器判断用户是否是停车信息服务的订购者。根据本发明的另一方面，提供了一种基于双无线通信来提供停车信息的方法。具体地，该方法以当产生停车信息请求时通过第一无线网络将停车信息用的请求发送至服务器作为开始。接着，如果确定通过第一无线通信网络的连接已经失败，则通过第二无线通信网络将停车信息用的请求发送至服务器。当接收到来自车辆信息中心或停车控制服务器的停车信息时，在屏幕上显示该停车信息。
本发明的目的、特征和优点从下面结合附图的详细描述将更明显地看出，其中图1是例示了根据本发明的示例性实施方式的用于基于双无线通信来提供停车信息的系统的配置的视图；图2是用于解释用于基于使用WiFi的双无线通信来提供停车信息的系统的实例的视图；图3是例示了根据本发明的示例性实施方式的基于双无线通信来提供停车信息的方法的流程图；图4例示了停车信息服务的启动屏幕的实例；图5例示了停车信息服务屏幕的实例；图6A至图6E例示了图5中的停车信息服务屏幕的子屏幕的详细实例；以及图7A和图7B是示出了图5的停车位占用状态的屏幕的详细视图。附图中的元件的各个符号接入点410至460
具体实施例方式参考附图详细地描述了本发明的示例性实施方式。在所有附图中，相同的附图标记表示本发明中相同或者等同的部件。这里包含的已知功能元件和结构的详细描述可能被省略以避免本发明的主题不清楚。应当理解此处使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括，诸如包括运动用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、多种商用车辆的载客汽车的机动车辆，包括各种船和艇的水运工具，航行器等，并且包括混合动力车、电动车辆、插入式混合电动车辆、氢动力车辆和其它可选的燃料车辆(例如从除了石油以外的资源中获得的燃料)。参照此处所述，混合动力车为具有两个或更多个动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。以下，将参考图1至图7B描述根据本发明的用于基于双通信来提供停车信息的系统和方法。在本发明中，停车信息在这里被给出作为基于双无线通信提供给车辆的实例信息；然而，应当理解的是，本发明并不限于停车信息，而是包括任何车辆相关信息例如交通信息或生活信息。图1是例示了根据本发明的示例性实施方式的用于基于双无线通信来提供停车信息的系统的配置的视图。根据本发明的示例性实施方式的用于基于双无线通信来提供停车信息的系统包括安装在车辆内的车辆终端100、车辆信息中心200和停车控制服务器300。这里，车辆终端100、车辆信息中心200和停车控制服务器300通过无线通信(例如CDMA或WiFi)彼此连接。车辆信息中心200和停车控制服务器300也可以被配置成通过因特网来连接。在这种情况下，如图2所示，接入点(access point, AP)410至460被安置在停车楼的每一层以连接到车辆的车辆终端100。车辆终端100例如包括远程处理终端。当产生停车信息请求时，车辆终端100通过 CDMA向车辆信息中心200请求停车信息并且从车辆信息中心200接收停车信息。当CDMA 连接不可用时，车辆终端100连接至AP 400以通过WiFi向停车控制服务器300请求停车信息并且相应地接收停车信息。此外，车辆终端100在屏幕上显示所接收的停车信息，从而用户可以识别停车楼内可用的停车位。为此，在本发明的示例性实施方式中，车辆终端100包括无线通信单元110、控制单元120和显示单元130。无线通信单元110包括用于执行无线通信联网诸如像CDMA、WiFi 或WiBro的各个模块。控制单元120在CDMA通信不可用时执行向WiFi网络的切换，并且控制显示单元130以显示从车辆信息中心200或车辆控制服务器300接收的停车信息。显示单元130在控制单元120的控制下显示停车信息。这里，停车信息可以通过如图5所示的五块子屏幕来显示。这五块子屏幕可以包括公告屏幕、各层停车信息用屏幕、明细屏幕、信息服务屏幕和/或开/关按钮屏幕。如图6A所示，公告屏幕510包括停车楼所在建筑物的信息例如名称、车位总数、服务提供商、事件信息和出售信息。这里，如图6B所示，当存在多个与该停车楼相关的信息时，用户可以点击列表的其中一个例如“事件信息” 以链接到显示其中的详细信息的弹出窗口。在图6C中，与各层相关的停车信息用的屏幕520显示各层用的停车位总数中可用的停车位数目，从而驾驶员可以容易地识别多层停车楼的停车位占用状态。当图6A的屏幕中的“事件信息”被点击或者图6C的屏幕中Bi、B2、B3和B4的任一层被点击时，明细屏幕 530示出停车位占用状态，如图6D所示。如图6D所示，停车位空间占用状态屏幕表明对应层上的所有停车位，其中，已占用车位531用第一颜色标记，例如标记为红色，空车位532用第二颜色标记，例如标记为白色。图6E中的信息服务屏幕540显示诸如像接入点(AP)400 的接收灵敏度、检查日期和制造商的信息。当驾驶员接触开/关按钮屏幕550以停止接收停车信息时，关闭屏幕。这里，当明细屏幕530示出如图7A所示被划分为分区600至900的停车位占用状态屏幕并且通过用户触摸屏幕而选择停车位占用屏幕的分区600至900的其中一个时，显示所选择分区例如分区600的放大视图，从而驾驶员可以容易地识别停车位占用，如图7B 所示。与停车控制服务器300关联的车辆信息中心200收集并存储停车信息。为此，车辆信息中心200包括停车信息存储单元220和控制单元230。停车信息存储单元220存储从停车控制服务器300接收的停车信息。当控制单元 230从车辆终端100接收用于停车信息的请求时，控制单元230将存储在停车信息存储单元 220的停车信息传送至车辆终端100。停车控制服务器300包括将由停车检测传感器检测的停车信息传送至车辆信息中心200或车辆终端100的停车信息提供单元310和用于检测停车楼内的停车位占用的停车检测传感器320。这里，停车控制服务器300从对应的停车场所例如购物中心或公共机构接收停车信息并且将停车信息传送至车辆信息中心200或车辆终端100。以下，参考图3，将描述根据本发明的示例性实施方式的基于双无线通信来提供停车信息的方法。首先，当用户产生停车信息请求(SllO)时，车辆内的车辆终端100尝试通过CDMA 与车辆信息中心200建立起通信连接(S120)。因此，车辆信息中心200将通信响应发送至车辆终端100(S130)。这里，当车辆进入停车场时，控制单元120提供如图4所示的用于接收停车信息请求的启动屏，当用户选择‘YES’时，控制单元120将该停车信息请求确定为正在产生的停车信息请求。车辆终端100验证是否建立了通信连接(S140)，并且如果建立了通信连接，则将停车信息请求通过CDMA发送至车辆信息中心200 (S150)。因此，车辆信息中心200将相应停车场所的停车信息传送至车辆终端100 (S160)。这里，车辆信息中心200通过使用车辆终端100的位置信息获得与车辆终端100所在的停车点相关的信息并且将相应停车点的停车信息传送至车辆终端100。因此，车辆终端100在屏幕上显示所接收的停车信息(S200)。可选地，当在步骤S140中未建立通过CDMA的通信连接时，车辆终端100执行向 WiFi的切换，从而将停车信息请求通过WiFi发送至停车控制服务器300 (S180)。因此，车辆控制服务器300通过WiFi将停车信息传送至车辆终端100 (S190)，并且车辆终端100在屏幕上显示所接收的停车信息(S200)。尽管在步骤S170至S190中描述了执行切换向WiFi 的过程，但应当注意的是，除CDMA以外任何无线通信网络例如WiBro都可以用于切换。因此，在本发明中，CDMA连接可以被设定为默认，从而当用户产生无线通信网络连接请求时，尝试通过CDMA与车辆信息中心200的通信连接。如果在预定时间周期内未接收到响应，则确定CDMA已经失败，例如由于正遇到数据流量激增或者当前位置的信号强度弱，并且通过另一种通信网络诸如像WiFi或WiBro来尝试与停车控制服务器300的直接通信连接。此外，在图3中，例示了通过设定为默认的CDMA来尝试通信连接的实例，并且如果通信连接失败，则执行切换；然而，车辆终端100可用的无线通信网络列表可以被显示在屏幕上，从而用户可以选择其中一种无线通信网络来通过所选择的无线通信网络来请求停车 fn息ο另外，当WiFi被设定为默认值时，当接收到来自用户的无线通信网络连接请求时，车辆终端100尝试通过WiFi进行通信连接。如果在预定时间周期内未接收到响应，则可以通过另一种通信网络诸如像CDMA或WiBro来尝试通信连接。此外，在图3中，在不要求用户认证过程的情况下提供了停车信息。然而，在可选的实施方式中，车辆信息中心200或停车控制服务器300可以执行用户认证以将停车信息仅提供给订购停车信息服务的用户。此外，在本实施方式中，描述了通过WiFi连接停车控制服务器300 ；然而，应当注意的是，也可以通过WiFi连接至车辆信息中心200以从车辆信息中心200接收停车信息。根据上面所描述的本发明，可以通过选择性地使用码分多址(CDMA)和WiFi来将停车信息提供给驾驶员，从而提高用户便利性。尽管在上文中已经详细地描述了本发明的示例性实施方式，然而，应当清楚理解， 本领域的技术人员可以明显看出，这里所教导的基本发明构思的变型和修改，仍将落入由所附的权利要求限定的本发明的思想和范围内。
权利要求
1.一种用于基于双无线通信来提供停车信息的系统，所述系统包括车辆终端，被配置成，当产生停车信息请求时，通过第一无线通信网络连接至服务器， 并且被配置成，如果通过所述第一无线通信网络的连接失败，则通过第二无线通信网络连接至所述服务器，从而接收所述停车信息并在屏幕上显示所述停车信息。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一无线通信是CDMA，并且所述第二无线通信是WiFi。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆终端包含无线通信单元，被配置成通过CDMA、WiFi和WiBro中的至少一种来执行与所述服务器的无线通信；控制单元，被配置成执行向CDMA、WiFi和WiBro中的至少一种的切换；以及显示单元，被配置成在屏幕上显示从所述服务器接收的停车信息。
4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述停车信息包括公告信息、各层的停车信息和在各层的停车信息中所列出的所选层的详细信息。
5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述详细信息被划分为多个分区，并且所述显示单元被配置成显示由用户选择的分区的放大图。
6.根据权利要求4所述的系统，其中，所述公告信息包括停车场所的地址、车位总数、 服务提供商和事件信息。
7.根据权利要求4所述的系统，其中，在所述所选层的详细信息中，可用的停车位被标记为白色，并且已占用的停车位被标记为红色。
8.根据权利要求1所述的系统，其中，当接收到来自所述车辆终端的所述停车信息请求时，所述服务器确定用户是否是停车信息服务的订购者。
9.根据权利要求2所述的系统，其中，当接收到来自所述车辆终端的所述停车信息请求时，所述服务器确定用户是否是停车信息服务的订购者。
10.一种用于基于双无线通信来提供停车信息的方法，所述方法包括当产生停车信息请求时，通过第一无线通信网络将停车信息请求发送至服务器；如果通过所述第一无线通信网络的连接失败，则通过第二无线通信网络将所述停车信息请求发送至所述服务器；以及在屏幕上显示从所述服务器接收的所述停车信息。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述第一无线通信是CDMA，并且所述第二无线通信是WiFi。
12.根据权利要求10所述的方法，其中，所述停车信息包括公告信息、各层的停车信息和在各层的停车信息中所列出的所选层的详细信息。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述详细信息被划分为多个分区，并且所述显示单元被配置成显示由用户选择的分区的放大图。
14.根据权利要求12所述的方法，其中，在所述所选层的详细信息中，可用的停车位被标记为第一颜色，并且已占用的停车位被标记为第二颜色。
15.根据权利要求12所述的方法，其中，所述公告信息包括停车场所的地址、车位总数、服务提供商和事件信息。
全文摘要
本发明提供一种用于基于双无线通信来提供停车信息的系统，其包括车辆终端，被配置成当产生停车信息请求时，通过第一无线通信网络连接至服务器，并且被配置成如果通过第一无线通信网络的连接失败，则通过第二无线通信网络连接至所述服务器，从而接收该停车信息并在屏幕上显示该停车信息。
文档编号G08G1/14GK102486896SQ201110221808
公开日2012年6月6日 申请日期2011年7月29日 优先权日2010年12月6日
发明者尹宪重, 李俊珩, 池相雨, 裴贤哲 申请人:现代自动车株式会社