一种用于车辆数据无线传输的系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车辆数据无线传输的系统，包括智能交通控制中心、固定信号发射基站、移动信号接收与发射基站和多个汽车信号接收装置，所述智能交通控制中心通过所述固定信号发射基站分别与所述移动信号接收与发射基站和多个所述汽车信号接收装置无线通讯连接，所述移动信号接收与发射基站分别与多个所述汽车信号接收装置无线通讯连接。本实用新型一种用于车辆数据无线传输的系统，解决了现有车联网中用于车辆数据无线传输的系统存在的不稳定性，且解决了目前在使用的大部分汽车信号接收装置存着的电路结构复杂、功耗较大和工作状态不够稳定的问题，具有推广使用的价值。
【专利说明】一种用于车辆数据无线传输的系统【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车通讯系统，尤其涉及一种用于车辆数据无线传输的系统。
【背景技术】
[0002]随着经济发展汽车数量飞速增长，导致交通阻塞、能源消耗以及大气污染等问题日益严重，这使得即便道路设施十分发达的国家也不得不从以往只靠供给来满足需求的思维模式转向采取供、需两方面共同管理的技术和方法来改善日益尖锐的交通问题。在此过程中，“智能交通系统”的概念便逐步形成，而车联网正是实现智能交通的一个重要技术手段。
[0003]目前车联网发展的基本目标是实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的一种无线网络。所以，随着车载通信技术和相关应用的研究有了长足进展，汽车再也不独立于通信网络以外，并且，受益于无线通信技术的发展，现在可以做到以车辆作为一个终端，将终端与服务端互相连接起来组成网络，这样的网络就称之为车联网。
[0004]现有车联网中用于车辆数据无线传输的系统很多都存在一定的不稳定性，且目前在使用的大部分汽车信号接收装置存着电路结构比较复杂、功耗较大和工作状态不够稳定的问题。 实用新型内容
[0005]本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于车辆数据无线传输的系统。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0007]—种用于车辆数据无线传输的系统，包括智能交通控制中心、固定信号发射基站、移动信号接收与发射基站和多个汽车信号接收装置，所述智能交通控制中心通过所述固定信号发射基站分别与所述移动信号接收与发射基站和多个所述汽车信号接收装置无线通讯连接，所述移动信号接收与发射基站分别与多个所述汽车信号接收装置无线通讯连接。
[0008]具体地，所述汽车信号接收装置包括第一电阻至第十电阻、第一电容至第九电容、电源、天线、开关、第一三极管至第三三极管和MOS管，所述天线与所述第一电容的第一端连接，所述第一电容的第二端分别与所述MOS管的栅极和所述第六电阻的第一端连接，所述MOS管的漏极分别与所述第一电阻的第一端和所述第二电容的第一端连接，所述第二电容的第二端接地，所述第一电阻的第二端分别与所述第二电阻的第一端、所述第三电阻的第一端、所述第四电阻的第一端、所述第一三极管的集电极、所述开关的第一端、所述第四电容的第一端和所述第五电容的第一端连接，所述MOS管的源极分别与所述第六电容的第一端和所述第七电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端分别与所述第一三极管的基极、所述第六电容的第二端和所述第八电阻的第一端连接，所述第一三极管的发射极分别与所述第九电阻的第一端和所述第二三极管的基极连接，所述第三电阻的第二端分别与所述第三电容的第一端和所述第五电阻的第一端连接，所述第五电阻的第二端分别与所述第二三极管的集电极和所述第三三极管的基极连接，所述第四电阻的第二端分别与所述第三三极管的集电极和所述第八电容的第一端连接，所述第四电容的第二端分别与所述第五电容的第二端、所述第八电容的第二端和所述电源的负极连接后接地，所述电源的正极与所述开关的第二端连接，所述第三三极管的发射极分别与所述第九电容的第一端和所述第十电阻的第一端连接，所述第九电容的第二端分别与所述第六电阻的第二端、所述第七电阻的第二端、所述第八电阻的第二端、所述第九电阻的第二端、所述第十电阻的第二端、所述第七电容的第一端、所述第七电容的第二端、所述第二三极管的发射极和信号输出端连接后接地。
[0009]本实用新型的有益效果在于:
[0010]本实用新型一种用于车辆数据无线传输的系统，解决了现有车联网中用于车辆数据无线传输的系统存在的不稳定性，且解决了目前在使用的大部分汽车信号接收装置存着的电路结构复杂、功耗较大和工作状态不够稳定的问题，具有推广使用的价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型一种用于车辆数据无线传输的系统的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型中所述汽车信号接收装置的电路图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0014]如图1所示，本实用新型一种用于车辆数据无线传输的系统，包括智能交通控制中心、固定信号发射基站、移动信号接收与发射基站和多个汽车信号接收装置，智能交通控制中心通过固定信号发射基站分别与移动信号接收与发射基站和多个汽车信号接收装置无线通讯连接，移动信号接收与发射基站分别与多个汽车信号接收装置无线通讯连接。
[0015]如图2所示，汽车信号接收装置包括第一电阻Rl至第十电阻R10、第一电容Cl至第九电容C9、电源U、天线ANT、开关S、第一三极管VTl至第三三极管VT3和MOS管M，天线ANT与第一电容Cl的第一端连接，第一电容Cl的第二端分别与MOS管M的栅极和第六电阻R6的第一端连接，MOS管M的漏极分别与第一电阻Rl的第一端和第二电容C2的第一端连接，第二电容C2的第二端接地，第一电阻Rl的第二端分别与第二电阻R2的第一端、第三电阻R3的第一端、第四电阻R4的第一端、第一三极管VTl的集电极、开关S的第一端、第四电容C4的第一端和第五电容C5的第一端连接,MOS管M的源极分别与第六电容C6的第一端和第七电阻R7的第一端连接，第二电阻R2的第二端分别与第一三极管VTl的基极、第六电容C6的第二端和第八电阻R8的第一端连接，第一三极管VTl的发射极分别与第九电阻R9的第一端和第二三极管VT2的基极连接，第三电阻R3的第二端分别与第三电容C3的第一端和第五电阻R5的第一端连接，第五电阻R5的第二端分别与第二三极管VT2的集电极和第三三极管VT3的基极连接，第四电阻R4的第二端分别与第三三极管VT3的集电极和第八电容C8的第一端连接,第四电容C4的第二端分别与第五电容C5的第二端、第八电容C8的第二端和电源U的负极连接后接地，电源U的正极与开关S的第二端连接，第三三极管VT3的发射极分别与第九电容C9的第一端和第十电阻RlO的第一端连接，第九电容C9的第二端分别与第六电阻R6的第二端、第七电阻R7的第二端、第八电阻R8的第二端、第九电阻R9的第二端、第十电阻RlO的第二端、第七电容C7的第一端、第七电容C7的第二端、第二三极管VT2的发射极和信号输出端连接后接地。
【权利要求】
1.一种用于车辆数据无线传输的系统，其特征在于:包括智能交通控制中心、固定信号发射基站、移动信号接收与发射基站和多个汽车信号接收装置，所述智能交通控制中心通过所述固定信号发射基站分别与所述移动信号接收与发射基站和多个所述汽车信号接收装置无线通讯连接，所述移动信号接收与发射基站分别与多个所述汽车信号接收装置无线通讯连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆数据无线传输的系统，其特征在于:所述汽车信号接收装置包括第一电阻至第十电阻、第一电容至第九电容、电源、天线、开关、第一三极管至第三三极管和MOS管，所述天线与所述第一电容的第一端连接，所述第一电容的第二端分别与所述MOS管的栅极和所述第六电阻的第一端连接，所述MOS管的漏极分别与所述第一电阻的第一端和所述第二电容的第一端连接，所述第二电容的第二端接地，所述第一电阻的第二端分别与所述第二电阻的第一端、所述第三电阻的第一端、所述第四电阻的第一端、所述第一三极管的集电极、所述开关的第一端、所述第四电容的第一端和所述第五电容的第一端连接，所述MOS管的源极分别与所述第六电容的第一端和所述第七电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端分别与所述第一三极管的基极、所述第六电容的第二端和所述第八电阻的第一端连接，所述第一三极管的发射极分别与所述第九电阻的第一端和所述第二三极管的基极连接，所述第三电阻的第二端分别与所述第三电容的第一端和所述第五电阻的第一端连接，所述第五电阻的第二端分别与所述第二三极管的集电极和所述第三三极管的基极连接，所述第四电阻的第二端分别与所述第三三极管的集电极和所述第八电容的第一端连接，所述第四电容的第二端分别与所述第五电容的第二端、所述第八电容的第二端和所述电源的负极连接后接地，所述电源的正极与所述开关的第二端连接，所述第三三极管的发射极分别与所述第九电容的第一端和所述第十电阻的第一端连接，所述第九电容的第二端分别与所述第六电阻的第二端、所述第七电阻的第二端、所述第八电阻的第二端、所述第九电阻的第二端、所述第十电阻的第二端、所述第七电容的第一端、所述第七电容的第二端、所述第二三极管的发射极和信号输出端连接后接地。
【文档编号】G08G1/0962GK203552472SQ201320699962
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月7日 优先权日:2013年11月7日
【发明者】贺麟, 李丽琴, 肖智宽, 胡雪萍, 苟大娇 申请人:四川汇源吉迅数码科技有限公司