本实用新型涉及一种公交电子站牌，尤其是指具有辅助显示模块的公交电子站牌。
背景技术：
目前，公交电子站牌包括数据中心与公交车电子站牌，两者通过网络设备联接，数据中心由运行数据管理程序的服务器担任，公交电子站牌由CPU、显示车辆离本站最近站数的8段发光数码显示模块或LED显示模块及联网装置组成，在8段发光数码显示模块或LED显示模块上显示离站最近一辆车的到站信息，即距离本站的站数。
技术实现要素：
为了克服现有的公交电子站牌正常显示车辆数的不足，以及在增加显示车辆数而需要大幅度增加显示面积的不足的情况，本实用新型提供一种具有辅助显示模块的公交电子站牌，把显示最近车辆到站数据的8段发光数码模块或LED模块作为主显示模块，在其旁边放置辅助显示模块，辅助显示模块显示尺寸明显小于主显示模块，辅助显示模块与CPU相联，接收CPU发来的数据，显示其它稍远车辆距离本站的站数数据。使观察者一眼即可区分当最近车辆及其后边车辆的到达站数。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有辅助显示模块的公交电子站牌，包括数据中心与公交电子站牌，两者通过网络设备联接，数据中心由运行数据管理程序的服务器担任，公交电子站牌由CPU、显示离本站最近车辆到站站数的8段发光数码显示模块或LED显示模块及联网装置组成，CPU发送离本站最近的该路车的到站数据到8段发光数码显示模块或LED显示模块上显示，其特征在于：包括辅助显示模块，把显示最近车辆离本站到站站数的8段发光数码显示模块作为主显示模块，辅助显示模块置于主显示模块旁边，辅助显示模块尺寸明显小于主显示模块，辅助显示模块与CPU相联，接收CPU发来的数据，显示其它稍远车辆距离本站的到站站数数据。
上述的一种具有辅助显示模块的公交电子站牌，其特征在于辅助显示模块为显示尺寸明显小于主显示模块的8段发光数码显示模块或LED显示模块。
上述的一种具有辅助显示模块的公交电子站牌，其特征在于辅助显示模块为显示尺寸明显小于主显示模块的液晶显示模块。
本实用新型解决其技术问题所采用的另一技术方案是：一种具有辅助显示模块的公交电子站牌，包括数据中心与公交电子站牌，两者通过网络设备联接，数据中心由运行数据管理程序的服务器担任，公交电子站牌由CPU、显示车辆离本站最近站数的显示装置及联网装置组成，其特征在于：所述的显示装置为液晶显示模块。在液晶显示模块上划分一个较大的显示区为主显示区显示最近的该路车到站站数数据，多个较小的辅助显示区，依次显示其它稍远车辆距离本站的到站站数数据。
本实用新型的有益效果是，由于在增加显示到站车辆数的同时，不是增加与主显示模块同样大小的尺寸的显示模块做显示，所以在增加显示到时站的车辆数时，显示面积增加很少；同时由于采用最近车辆站数显示的主显示模块的尺寸明显大于显示其它离站较远车辆站数的辅助显示模块，使等待乘车者一眼即可区分看到最早到达车辆及其后边车辆的到达站数，从而可以在乘不乘坐当前到达车辆做一权衡，例如本次上车人数很多，车上很拥挤，而下一辆车只差一两站，可以权衡坐这辆车还是下一辆车。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的主显示模块与辅助显示模块均用8段显示模块的系统框图。
图2是本实用新型的主显示模块与辅助显示模块均用LED显示模块的系统框图。
图3是本实用新型的主显示模块用8段显示模块与辅助显示模块用液晶显示模块系统框图。
图4是本实用新型的主显示模块用LED显示模块与辅助显示模块用8段显示模块系统框图。
图5是本实用新型的主显示模块与辅助显示模块均用8段显示模块更多辅助显示模块系统框图。
图6是本实用新型的使用液晶显示模块分块显示系统框图。
具体实施方式
在图1中，辅助显示1，辅助显示2模块置于主显示模块的右边，主显示模块与辅助显示1，辅助显示2模块均采用8段显示模块，主显示模块采用大尺寸的8段显示模块，辅助显示1，辅助显示2模块采用小尺寸的8段显示模块，置于主显示模块的右边，辅助显示1，辅助显示2模块远小于主显示模块，可以一目了然地得知主显示模块显示最近的一辆车，辅助显示1，辅助显示2模块，依次显示第二第三近的车辆距本站站数，当最近的一辆车通过后，主显示模块显示换新的最近车辆的站数，辅助显示1，辅助显示2模块依次显示更新后的第二第三近的车辆距本站站数，依此反复运行即可。
在图2中，辅助显示1，辅助显示2模块置于主显示模块的右边，主显示模块与辅助显示1，辅助显示2模块均采用LED显示模块，主显示模块采用大尺寸的LED显示模块，辅助显示1，辅助显示2模块采用小尺寸的LED显示模块，置于主显示模块的右边，辅助显示1，辅助显示2模块尺寸远小于主显示模块，可以一目了然地得知主显示模块显示最近的一辆车，辅助显示1，辅助显示2模块，依次显示第二第三近的车辆距本站站数，当最近的一辆车通过后，主显示模块显示换新的最近车辆的站数，辅助显示1，辅助显示2模块依次显示更新后的第二第三近的车辆距本站站数，依此反复运行即可。
在图3中，辅助显示1，辅助显示2模块置于主显示模块的右边，主显示模块采用大尺寸的LED显示模块，辅助显示1，辅助显示2模块采用小尺寸的液晶显示模块，置于主显示模块的右边，主显示模块与辅助显示1，辅助显示2模块采用LED显示模块与小尺寸的液晶显示模块搭配，辅助显示1，辅助显示2模块尺寸远小于主显示模块，可以一目了然地得知主显示模块显示最近的一辆车，辅助显示1，辅助显示2模块，依次显示第二第三近的车辆距本站站数，当最近的一辆车通过后，主显示模块显示换新的最近车辆的站数，辅助显示1，辅助显示2模块依次显示更新后的第二第三近的车辆距本站站数，依此反复运行即可。
辅助显示1可以采用一个小尺寸的液晶显示模块，辅助显示2可以采用另一个液晶显示模块，也可以采用一个液晶显示模块，划分为两个显示区分别作为辅助显示1，辅助显示2模块。
在图4中，辅助显示1，辅助显示2模块置于主显示模块的右边，主显示模块采用大尺寸的LED显示模块，辅助显示1，辅助显示2模块采用小尺寸的8段显示模块，置于主显示模块的右边，主显示模块与辅助显示1，辅助显示2模块采用LED显示模块与8段显示模块搭配，辅助显示1，辅助显示2模块尺寸远小于主显示模块，可以一目了然地得知主显示模块显示最近的一辆车，辅助显示1，辅助显示2模块，依次显示第二第三近的车辆距本站站数，当最近的一辆车通过后，主显示模块显示换新的最近车辆的站数，辅助显示1，辅助显示2模块依次显示更新后的第二第三近的车辆距本站站数，依此反复运行即可。
在图5中，在图6中，辅助显示1，辅助显示2模块置于主显示模块的右边，还有更多更小的辅助显示n模块置于辅助显示1，辅助显示2模块的右边，主显示模块与辅助显示模块均采用8段显示模块，主显示模块采用大尺寸的8段显示模块，辅助显示1，辅助显示2模块采用小尺寸的8段显示模块，辅助显示n模块采用更小模块，可以一目了然地得知主显示模块显示最近的一辆车，辅助显示1，辅助显示2模块，依次显示第二第三近的车辆距本站站数，辅助显示n模块依次显示其后的车辆距本站站数，当最近的一辆车通过后，主显示模块显示换新的最近车辆的站数，辅助显示模块依次显示更新后的其它车辆距本站站数，依此反复运行即可。
辅助显示模块是否采用与主显示模块相同的显示模块不影响本发明的实施，都是使用常规的显示原理，只要是在显示尺寸上，辅助显示模块远小于主显示模块即可达到使观察者一眼就可分辨的目的，同时显著地节省显示部分占用的在面积。
在本实用新型中，辅助显示模块示例是置于主显示模块右边，可以达到较佳的效果，但不限于辅助显示模块只是置于主显示模块右边，辅助显示模块置于主显示模块上下左边均可以达到一定的效果。
在图6中，在液晶显示模块上划分三个显示区，第一显示区，为主显示区显示最近的该路车的到站数据，第二显示区为辅助显示区1与第三显示区为辅助显示区2，依次显示其它稍远车辆距离本站的站数数据，如第二显示区显示第二近的车辆距本站站数，如第三显示区显示第三近的车辆距本站站数。当最近的一辆车通过后，主显示模块显示换新的最近车辆的站数，辅助显示1，辅助显示2依次显示更新后的第二第三近的车辆距本站站数，依此反复运行即可。
辅助显示区可以为两个，但不限于两个。