本发明涉及车位锁领域，尤其涉及一种利用压力检测车位上汽车的车位感应装置。
技术背景
目前随着城市汽车数量的大量增加，停车难的问题十分突出，同时停车贵也就城市人的一个痛点。汽车停车位的价值也凸显出来，购买价格和使用价值也越来越高。怎么样充分高效利用停车位也就成为一个大问题。过去停车位基本上是自己使用现在新的商业模式不断涌现，共享车位也成为了一个热点，怎么做到车位智能化成为一个问题。
车位检测手段目前有地磁.压力或者其他无线方式来进行检测控制。如这样一个中国专利（专利申请号：201610316869.6）本发明公开的一种低功耗的无线车位检测系统，包括：设置在每一车位处的地面压力检测装置，地面压力检测装置包括设置在车位地面上的压力检测器、压力检测控制器以及压力检测无线收发器，压力检测控制器分别与压力检测器和压力检测无线收发器连接；中转节点装置，中转节点装置包括无线信号控制器、无线接收器以及无线发射器，无线信号控制器分别与无线接收器和无线发射器连接，无线接收器通过无线信号与每一压力检测无线收发器通讯连接；以及服务器，服务器与无线发射器连接。本发明既能够让车位检测系统在工作状态和休眠状态之间进行智能切换，能够实现低功耗、延长电池供电设备的工作时间，也能减少维护的工作量和成本。该专利通过压力检测车位的状态，但是由于该检测在休眠状态时仍然需要扫描停车位，实际应用中，功耗比较大。一般遥控停车锁通过电池供电正常使用1年左右，该方法会使电池使用时间大大缩短。
中国专利（专利申请号：201310204014.0）公开了这样一种专利：本发明实施例公开了一种车位检测方法及车位检测系统，其中，一种车位检测方法包括：检测车位上的地磁场是否发生变化；当检测到上述车位上的地磁场发生变化时，启动复检机制对上述车位进行检测，其中，上述复检机制包括：超声波和射频识别中的至少一个；根据上述复检机制的检测结果确定上述车位上的停车情况。本发明提供的技术方案能够有效避免地磁检测对车位停车情况的误判断，提高车位检测的准确率。该方案在实际检测中，由于天气环境以及安装等的影响，实际检测的误判断仍然比较高，实际应用中仍然问题突出。
针对上述问题，本发明主要解决上述方案中的功耗高，对车位锁的电池寿命消耗过快，另外上述检测方法中，可靠性也存在很大问题，受天气或环境的影响比较大。
技术实现要素：
本发明主要的目的提供一种低功耗和高可靠性的检测车位上车辆的装置。
为了实现上述目的，本发明提出了这样一种方案：所述车位感应装置包括固定座，所述固定座为空腔，空腔内设有拉绳，所述拉绳上端感应棒连接，所述拉绳下端设有封头，所述封头位于固定座下方，所述拉绳上套设有一辅助触头，所述固定座上设有触动开关，所述触动开关的触头与辅助触头抵近接触。
作为优化，所述拉绳上端设有接头，所述接头与感应棒连接。如果设置该接头后，在以后的维护中，可以十分方便的更换感应棒。
作为优化，所述拉绳上套设有扭簧，扭簧位于接头和辅助触头之间，所述扭簧位于固定座的空腔内。扭簧提供一定的缓冲力。
作为优化，所所述拉绳上套设有座套，所述座套上端与感应棒相接，下端位于固定座上。座套与感应棒的材料相同，可以保护感应棒的磨损，延长寿命，同时也可以避免感应棒卡住等其他状况。
作为优化，所述感应棒为软性材料制成。感应棒的主要特点就是具有弹性，能在不损坏车辆的同时能弯曲，带动辅助触头作一定距离的运动。
作为优化，所述辅助触头为倒置的圆锥体，所述辅助触头的上端与固定座底部抵触，所述辅助触头的下端与封头抵触相接。触头与辅助触头之间保持一定的压力，满足感应开关的触发值。
作为优化，所述感应棒为塑料制成，所述接头为塑料制成，感应棒与接头熔接在一起。
作为优化，所述辅助触头为倒置的圆锥体，所述辅助触头的上端与固定座底部抵触，所述辅助触头的下端与封头抵触相接。
作为优化，所述拉绳为钢丝绳。
作为优化，所述感应棒的高度大于汽车底盘的高度。
本发明专利的有益效果是：通过软体感应棒与触控开关相结合的运用，车位检测通过触发感应棒进行判断，只有车位进出时候才动作，功耗十分小，在原来遥控车位锁的基础上增加的功耗可以忽略不计，同时由于物理接触，只要该感应棒不损坏，就不会发生误判断，实用性大大增加。
附图说明
图1 为本发明的感应棒装置的整体图；
图2为本发明的感应棒装置的爆炸图；
图3为本发明的一种车位锁的示意图。
实施例
下面结合附图，对本发明作进一步的阐述。
图3为一种车位锁，本发明中的车位锁本体可以为市面上的所有车位锁，并不仅限于本示意图所示车位锁本体。本示意图只是提供一种车位锁的大致表示。
如图1和图2所示，在车位锁本体上设置感应装置为2个，分别固定在底座的左右两端的，也可以固定在车位锁底座的其他地方，但是其他地方并非最优位置。感应装置包括固定座5，所述固定座5为空腔，固定座5固定在车位锁本体上面。车位锁的空腔内穿过一根拉绳8，拉绳8为钢丝绳，拉绳8的上下两端分别设有塑料的接头3和封头10，接头3为塑料制成，封头10可以是塑料也可以是铁或港其他金属制成。拉绳8上还依次设有座套2.扭簧4和辅助触头9。
感应棒1为塑料制成的胶棒，下端制成一个凸出部，凸出部与接头3熔接在一起。座套2卡在感应棒和固定座5之间起到固定感应棒1的作用。扭簧4的作用是固定拉绳8，同时也提供一定的缓冲力。辅助触头9由塑料制成，辅助触头9为倒置的圆锥体，所述辅助触头9的上端与固定座5底部抵触，所述辅助触头9的下端与封头10抵触相接。当感应棒1在外力作用下弯曲时，辅助触头9与感应开关6的触头7脱离接触，触发感应开关动作。
车位锁处于停产位中，车位锁的处理器扫描车位上的车辆信息。此时，车位锁处于打开状态，车位锁摇臂直立状态。车辆需要进入车辆时，根据不同的车位，如共享的车位时，系统可以根据车牌或者其他方式来启动车位锁，摇臂倒下，让车辆能够进入。当车辆进入车位后，触动感应棒，感应棒被压弯，感应棒带动触动开关，辅助触头和感应开关的触头7分开，与开关相连的处理器收到信号后，处理器确认车辆信息。当车辆离开后，感应棒直立起来，辅助触头和感应开关的触头7接触，触动开关的信号传输给处理器，处理器等待一段时间，此时处理器会预留一定的时间，比如车辆倒车等，以保证车辆有足够的时间离开。确认车辆离开后，处理器请求车位锁打开，车位锁的摇臂立起来。与现有的其他车位检测方法相比，本方案主要的是以物理方法为主，减少了电力消耗，电池的使用时间大大延长，解决了车位锁在实际应用中的一大难题，尤其是大的共享车位停车场，电池更换时间延长后，车位使用率和人工更换频率大大减少。另外现有的其他车位检测方法可靠性很难满足实际应用，一般都是通过多种方式来检测，而本方法的可靠性则大大提高，成本低可靠性更高。
以上仅就本发明较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。总之，凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。