一种电子智能化潮汐车道的动态控制系统及方法与流程

本申请涉及交通电子技术领域，尤其涉及一种电子智能化潮汐车道的动态控制系统及方法。

背景技术：

随着城市规模的不断扩大，很多城市逐渐形成了中心城区以商业为主而周边城区以居住为主的格局。在这种大环境下，大多数人们的移动轨迹变成早上由周边城区前往中心城区去上班，晚上由中心城区返回周边城区回家，这样会使交通形成一种“潮汐现象”。针对该情况，“潮汐车道”得以引入进交通导流改造中来。“潮汐车道”即可变车道，是一种城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。

在实践中发现，一般是通过高空的信号指示牌来控制潮汐车道的行驶方向，且潮汐车道往往有通行时间限定，例如早晚高峰时段可以走潮汐车道，而其他时间不可以走。尽管如此，很多司机仍然会搞不清什么时候能驶入潮汐车道，什么时候不能，从而使得司机比较被动，往往需要交警在现场指挥。另外，还有一些潮汐车道采取在中段地面上画隔离区域的方式来将潮汐车道划分为两个行驶方向，即一半潮汐车道潮向行驶，一半潮汐车道汐向行驶。这样虽然能够更为直观易懂，但是当两个行驶方向的交通流量较为悬殊时，会使得一个方向的交通空闲造成资源浪费，而另一个方向的交通拥堵。基于此，有必要设计一种直观且智能化地针对潮汐车道的控制方案。

技术实现要素：

本申请实施例提供了一种电子智能化潮汐车道的动态控制系统及方法，能够通过选取预设位来动态调整潮汐车道不同行驶方向的区域大小，有助于提高潮汐车道的资源利用率。

本申请实施例第一方面提供一种电子智能化潮汐车道的动态控制系统，所述动态控制系统应用于潮汐车道，所述潮汐车道在同一时间内能够允许车辆双向通行，所述动态控制系统包括：

交通信号灯阵列，包括n个交通信号灯，所述n个交通信号灯沿所述潮汐车道的行驶方向间隔设置于所述潮汐车道的地面上，用于双向指示所述潮汐车道的行驶方向；其中，任一交通信号灯包括主壳体、主控电路板、第一指示器件和第二指示器件，所述第一指示器件和所述第二指示器件分别设置于所述主壳体的两个相对的侧面上，且所述第一指示器件和所述第二指示器件分别独立受控于所述主控电路板；所述任一交通信号灯设置于地面上时，所述第一指示器件朝向沿所述潮汐车道的第一行驶方向驶来的车辆，所述第二指示器件朝向沿所述潮汐车道的第二行驶方向驶来的车辆，所述第一行驶方向和所述第二行驶方向相反；

所述潮汐车道上设置有m个预设位，每一预设位设置有至少一个交通信号灯，其中，预设位为用以隔离所述潮汐车道的第一行驶方向和第二行驶方向的警示位置，同一时间内仅有一个预设位起隔离作用，且将起隔离作用的预设位作为隔离区域，m为大于等于2的正整数；

所述n个交通信号灯包括设置于所述潮汐车道上的每个预设位的交通信号灯，设置于任意两个相邻预设位之间的交通信号灯，设置于所述潮汐车道第一端口至第1个预设位之间的交通信号灯，以及设置于所述潮汐车道的第二端口至第m个预设位之间的交通信号灯；

信号控制机，与所述交通信号灯阵列连接，用于调整隔离区域的位置，当确定第n个预设位作为隔离区域时，控制所述第一端口至所述第n个预设位之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出允许通行信号、第二指示器件均发出禁止通行信号，以使所述第一端口至所述第n个预设位之间形成第一区域；控制所述第n个预设位的交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均发出禁止通行信号；控制所述第n个预设位至所述第二端口之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出禁止通行信号、第二指示器件均发出允许通行信号，以使所述第n个预设位至所述第二端口之间形成第二区域；其中，在所述第一区域内的交通信号灯指示所述潮汐车道为所述第一行驶方向，在所述第二区域内的交通信号灯指示所述潮汐车道为所述第二行驶方向，n为大于等于1、小于等于m的正整数。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述信号控制机具体用于获取所述潮汐车道的历史行驶数据，根据所述历史行驶数据和当前时间确定隔离区域的位置，当确定第n个预设位作为隔离区域时，控制所述第一端口至所述第n个预设位之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出允许通行信号、第二指示器件均发出禁止通行信号，以使所述第一端口至所述第n个预设位之间形成第一区域；控制所述第n个预设位的交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均发出禁止通行信号；控制所述第n个预设位至所述第二端口之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出禁止通行信号、第二指示器件均发出允许通行信号，以使所述第n个预设位至所述第二端口之间形成第二区域。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述动态控制系统还包括：

后台控制中心，用于向所述信号控制机发送控制信息，所述控制信息用于指示选取的作为隔离区域的预设位；

所述信号控制机具体用于接收所述后台控制中心发送的所述控制信息，并根据所述控制信息指示的预设位确定隔离区域的位置，当确定第n个预设位作为隔离区域时，控制所述第一端口至所述第n个预设位之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出允许通行信号、第二指示器件均发出禁止通行信号，以使所述第一端口至所述第n个预设位之间形成第一区域；控制所述第n个预设位的交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均发出禁止通行信号；控制所述第n个预设位至所述第二端口之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出禁止通行信号、第二指示器件均发出允许通行信号，以使所述第n个预设位至所述第二端口之间形成第二区域。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述信号控制机具体用于获取所述潮汐车道上朝所述第一行驶方向的第一车流量以及朝所述第二行驶方向的第二车流量，根据所述第一车流量和所述第二车流量来确定隔离区域的位置，当确定第n个预设位作为隔离区域时，控制所述第一端口至所述第n个预设位之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出允许通行信号、第二指示器件均发出禁止通行信号，以使所述第一端口至所述第n个预设位之间形成第一区域；控制所述第n个预设位的交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均发出禁止通行信号；控制所述第n个预设位至所述第二端口之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出禁止通行信号、第二指示器件均发出允许通行信号，以使所述第n个预设位至所述第二端口之间形成第二区域。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述信号控制机，还用于获取所述第一区域内的第三车流量以及所述第二区域内的第四车流量，当所述第三车流量大于所述第四车流量，且所述第三车流量与所述第四车流量的比值超过预设阈值时，将隔离区域由所述第n个预设位调整为第n+k个预设位，并控制所述第一端口至所述第n+k个预设位之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出允许通行信号、第二指示器件均发出禁止通行信号；控制所述第n+k个预设位的交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均发出禁止通行信号；控制所述第n+k个预设位至所述第二端口之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出禁止通行信号、第二指示器件均发出允许通行信号；其中，k为大于0的正整数。

本申请实施例第二方面提供一种电子智能化潮汐车道的动态控制方法，所述潮汐车道包括第一端口与第二端口之间的区域，所述第一端口至第二端口的地面上间隔设置有n个交通信号灯组成的交通信号灯阵列，所述n个交通信号灯用于双向指示所述潮汐车道的行驶方向，以使所述潮汐车道在同一时间内能够允许车辆双向通行；所述潮汐车道上设置有m个预设位，每一预设位包含有至少一个交通信号灯，其中，预设位为用以隔离所述潮汐车道的第一行驶方向和第二行驶方向的警示位置，同一时间内仅有一个预设位起隔离作用，且将起隔离作用的预设位作为隔离区域，m为大于等于2的正整数；所述n个交通信号灯包括设置于所述潮汐车道上的每个预设位的交通信号灯，设置于任意两个相邻预设位之间的交通信号灯，设置于所述第一端口至第1个预设位之间的交通信号灯，以及设置于所述第二端口至第m个预设位之间的交通信号灯；所述方法包括：

动态控制系统获取用于调整隔离区域的位置的指示信息；

所述动态控制系统根据所述指示信息确定隔离区域的位置，当确定第n个预设位作为隔离区域时，控制所述第一端口至所述第n个预设位之间的所有交通信号灯均发出允许车辆朝所述第一行驶方向行驶的允许通行信号，以及发出禁止车辆朝所述第二行驶方向行驶的禁止通行信号，以使所述第一端口至所述第n个预设位之间形成第一区域；控制所述第n个预设位的交通信号灯均发出禁止车辆朝所述第一行驶方向和所述第二行驶方向行驶的禁止通行信号；控制所述第n个预设位至所述第二端口之间的所有交通信号灯均发出禁止车辆朝所述第一行驶方向行驶的禁止通行信号，以及发出允许车辆朝所述第二行驶方向行驶的允许通行信号，以使所述第n个预设位至所述第二端口之间形成第二区域；其中，n为大于等于1、小于等于m的正整数。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述动态控制系统获取用于调整隔离区域的位置的指示信息，包括：

所述动态控制系统获取所述潮汐车道的历史行驶数据；

其中，所述动态控制系统根据所述指示信息确定隔离区域的位置，包括：

所述动态控制系统根据所述历史行驶数据和当前时间确定隔离区域的位置。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述动态控制系统获取用于调整隔离区域的位置的指示信息，包括：

所述动态控制系统接收外部设备发送的控制信息，所述控制信息用于指示选取的作为隔离区域的预设位；

其中，所述动态控制系统根据所述指示信息确定隔离区域的位置，包括：

所述动态控制系统根据所述控制信息中指示的预设位确定隔离区域的位置。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述动态控制系统获取用于调整隔离区域的位置的指示信息，包括：

所述动态控制系统获取所述潮汐车道上朝所述第一行驶方向的第一车流量以及朝所述第二行驶方向的第二车流量；

其中，所述动态控制系统根据所述指示信息确定隔离区域的位置，包括：

所述动态控制系统对所述第一车流量和所述第二车流量进行比较，并根据比较结果来确定隔离区域的位置。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述方法还包括：

所述动态控制系统获取所述第一区域内的第三车流量以及所述第二区域内的第四车流量，当检测到所述第三车流量大于所述第四车流量，且所述第三车流量与所述第四车流量的比值超过预设阈值时，将隔离区域由所述第n个预设位调整为第n+k个预设位，并控制所述第一端口至所述第n+k个预设位之间的所有交通信号灯均发出允许车辆朝所述第一行驶方向行驶的允许通行信号，以及发出禁止车辆朝所述第二行驶方向行驶的禁止通行信号；控制所述第n+k个预设位的交通信号灯均发出禁止车辆朝所述第一行驶方向和所述第二行驶方向行驶的禁止通行信号；控制所述第n+k个预设位至所述第二端口之间的所有交通信号灯均发出禁止车辆朝所述第一行驶方向行驶的禁止通行信号，以及发出允许车辆朝所述第二行驶方向行驶的允许通行信号；其中，k为大于0的正整数。

本申请实施例在潮汐车道的路面上铺设由n个交通信号灯组成的交通信号灯阵列，交通信号灯阵列用于双向指示潮汐车道的行驶方向，以使潮汐车道在同一时间内能够允许车辆双向通行，此外潮汐车道上还设置有多个预设位，用以隔离潮汐车道的第一行驶方向和第二行驶方向，同一时间内仅有一个预设位起隔离作用；电子智能化潮汐车道的动态控制系统获取用于调整隔离区域的位置的指示信息，并根据该指示信息确定隔离区域的位置，当确定第n个预设位作为隔离区域时，控制潮汐车道的第一端口至第n个预设位之间的所有交通信号灯均发出允许车辆朝第一行驶方向行驶的允许通行信号，以及发出禁止车辆朝第二行驶方向行驶的禁止通行信号，以使第一端口至第n个预设位之间形成第一区域；控制第n个预设位的交通信号灯均发出禁止车辆朝第一行驶方向和第二行驶方向行驶的禁止通行信号；控制第n个预设位至潮汐车道的第二端口之间的所有交通信号灯均发出禁止车辆朝第一行驶方向行驶的禁止通行信号，以及发出允许车辆朝第二行驶方向行驶的允许通行信号，以使第n个预设位至第二端口之间形成第二区域。这样，通过选取预设位来动态调整潮汐车道不同行驶方向的区域大小，从而能够实现潮汐车道的分段式智能化控制，且有助于提高潮汐车道的资源利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种电子智能化潮汐车道的动态控制系统的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种交通信号灯的俯视结构示意图；

图3是本申请实施例提供的图2举例所示交通信号灯的主壳体的俯视结构示意图；

图4是本申请实施例提供的图2举例所示交通信号灯的主视结构示意图；

图5是本申请实施例提供的一种潮汐车道各预设位的分布示意图；

图6是本申请实施例提供的一种潮汐车道各区域的分布示意图；

图7是本申请实施例提供的一种电子智能化潮汐车道的布局示意图；

图8是本申请实施例提供的一种电子智能化潮汐车道的动态控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请说明书、权利要求书和附图中出现的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。此外术语“第一”、“第二”和“第三”等是用于区别不同对象，而并非用于描述特定的顺序。

本申请实施例提供了一种电子智能化潮汐车道的动态控制系统及方法，能够通过选取预设位来动态调整潮汐车道不同行驶方向的区域大小，有助于提高潮汐车道的资源利用率。以下将结合附图进行详细描述。

本申请实施例提供了一种电子智能化潮汐车道的动态控制系统，该动态控制系统可以应用于潮汐车道，该潮汐车道在同一时间内能够允许车辆双向通行。请参阅图1，该动态控制系统可以包括：交通信号灯阵列10，包括n个交通信号灯(如交通信号灯1、交通信号灯2、……、交通信号灯n，其中n为正整数)，上述n个交通信号灯沿潮汐车道的行驶方向间隔设置于潮汐车道的地面上，用于双向指示潮汐车道的行驶方向；其中，任一交通信号灯可以包括主壳体、主控电路板、第一指示器件和第二指示器件，第一指示器件和第二指示器件分别设置于主壳体的两个相对的侧面上，且第一指示器件和第二指示器件分别独立受控于主控电路板；上述任一交通信号灯设置于地面上时，第一指示器件朝向沿潮汐车道的第一行驶方向驶来的车辆，第二指示器件朝向沿潮汐车道的第二行驶方向驶来的车辆，第一行驶方向和第二行驶方向相反；

潮汐车道上设置有m个预设位，每一预设位设置有至少一个交通信号灯，其中，预设位为用以隔离潮汐车道的第一行驶方向和第二行驶方向的警示位置，同一时间内仅有一个预设位起隔离作用，且将起隔离作用的预设位作为隔离区域，m为大于等于2的正整数；

上述n个交通信号灯包括设置于潮汐车道上的每个预设位的交通信号灯，设置于任意两个相邻预设位之间的交通信号灯，设置于潮汐车道第一端口至第1个预设位之间的交通信号灯，以及设置于潮汐车道的第二端口至第m个预设位之间的交通信号灯；

信号控制机20，与交通信号灯阵列10连接，用于调整隔离区域的位置，当确定第n个预设位作为隔离区域时，控制第一端口至第n个预设位之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出允许通行信号、第二指示器件均发出禁止通行信号，以使第一端口至第n个预设位之间形成第一区域；控制第n个预设位的交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均发出禁止通行信号；控制第n个预设位至第二端口之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出禁止通行信号、第二指示器件均发出允许通行信号，以使第n个预设位至第二端口之间形成第二区域；其中，在第一区域内的交通信号灯指示潮汐车道为第一行驶方向，在第二区域内的交通信号灯指示潮汐车道为第二行驶方向，n为大于等于1、小于等于m的正整数。

请参阅图2～图4，交通信号灯阵列10中的其中一个或任意一个交通信号灯的结构可以如图2～图4举例所示。具体的，交通信号灯100可以主壳体110、主控电路板(图中未示出)、第一指示器件111、第二指示器件121、第一保护罩112和第二保护罩122；

其中，主壳体110的第一侧面上设置有用于容纳第一指示器件111的第一收容腔113，第一保护罩112罩盖于容纳了第一指示器件111的第一收容腔113的开口面，第一收容腔113的开口面与第一保护罩112之间配合形成密封防水结构；主壳体110的第二侧面上设置有用于容纳第二指示器件121的第二收容腔123，第二保护罩122罩盖于容纳了第二指示器件121的第二收容腔123的开口面，第二收容腔123的开口面与第二保护罩122之间配合形成密封防水结构；第一指示器件111和第二指示器件121分别独立受控于主控电路板，主壳体110的第一侧面和第二侧面为主壳体110上两个相对的侧面，第一指示器件111所发出的光信号能够部分或全部穿透第一保护罩112，第二指示器件121所发出的光信号能够部分或全部穿透第二保护罩122。

主壳体110还可以设置有用于容纳主控电路板的第三收容腔(图中未示出)。可选的，第三收容腔可以设置于主壳体110的底面，交通信号灯100还可以包括底板，其中，底板罩盖于容纳了主控电路板的第三收容腔的开口面，第三收容腔的开口面与底板之间配合形成密封防水结构。可选的，底板上还可以设置有用于对外走线的防水走线孔。可选的，容纳了主控电路板的第三容纳腔内可以填充有防水密封胶泥。

可选的，第一保护罩112和/或第二保护罩122可以为钢化玻璃材料(如钢化磨砂玻璃材料或钢化非磨砂玻璃材料)制成的保护罩，也可为其他硬度较高的透明或半透明材质制成的保护罩。

可选的，主壳体110的底面可以为长方形或正方形，或者其他规则/不规则形状等。主壳体110的底面面积可以大于或等于主壳体110的顶面面积。

可选的，第一指示器件111和/或第二指示器件121均可以是由若干个led灯珠或者led灯带或者石墨烯灯组合而成的，其表现形式可以为图2中所示的情况，当然，第一指示器件111和/或第二指示器件121的表现形式并不局限于此，可以根据实际需求和场景对第一指示器件111和/或第二指示器件121的表现形式进行相应调整，例如，可以减少或增加第一指示器件111和/或第二指示器件121中灯珠的个数或灯带的条数，或改变灯珠或灯带的排列形状(如使灯珠排列成“停”或“行”等字样)等等。

本申请实施例中，第一指示器件111能够在主控电路板的控制下发出允许通行信号(如第一指示器件111点亮发出绿光)，第一指示器件111还能够在主控电路板的控制下发出禁止通行信号(如第一指示器件111点亮发出红光)；或者，第一指示器件111能够在主控电路板的控制下发出允许通行信号，第一指示器件111还能够在主控电路板的控制下发出禁止通行信号，第一指示器件111还能够在主控电路板的控制下发出警示通行信号(如第一指示器件111点亮发出黄光)。

同样地，第二指示器件121能够在主控电路板的控制下发出允许通行信号(如第二指示器件121点亮发出绿光)，第二指示器件121还能够在主控电路板的控制下发出禁止通行信号(如第二指示器件121点亮发出红光)；或者，第二指示器件121能够在主控电路板的控制下发出允许通行信号，第二指示器件121还能够在主控电路板的控制下发出禁止通行信号，第二指示器件121还能够在主控电路板的控制下发出警示通行信号(如第二指示器件121点亮发出黄光)。

可选的，交通信号灯100可以具有至少一个无线式和/或有线式电源输入接口，上述至少一个无线式和/或有线式电源输入接口分别与主控电路板、第一指示器件111、第二指示器件121耦合连接，通过上述至少一个无线式和/或有线式电源输入接口与外部供电电路连接，为交通信号灯100中各模块的正常工作提供电能。具体的，交通信号灯100可以通过无线方式和/或有线方式与外部供电电路连接，从外部供电电路处获取电能来维持自身各个功能模块的正常运行所需电能，其中，外部供电电路可以是电网、电站、供电箱、蓄电池等等。

可选的，交通信号灯100也可以自身具备供电电路，如交通信号灯100内设置有供电块(如蓄电池或其他续航能力强的电池等)，该供电块能够为交通信号灯100中的各个功能模块进行供电。

可选的，交通信号灯100还可以采用新能源供电模块，如常见的太阳能供电模块。具体的，可以在交通信号灯100的顶面上设置太阳能电池板，且该太阳能电池板分别与交通信号灯100的各功能模块进行连接，用以为各功能模块提供电能。此外，采用太阳能电池板进行供电与传统的采用内置的蓄电池进行供电相比，好处在于能够直接利用环境资源，取之不尽，且能够解决交通信号灯100因蓄电池蓄电有限需经常更换电池的问题。

上述实施例中对交通信号灯100的形状和尺寸等的举例都是示意性的，在实际应用中可能示意性调整交通信号灯100的形状和尺寸等。

可以理解的是，交通信号灯阵列10中包含的交通信号灯除可以为图2～图4所示的结构外，也可以是其他的表现结构，如交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件为显示屏，可以在显示屏上输出文字、图案和/或动画等指示信息。

在实际应用中，交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均可以设置为能够发光的器件，其好处在于，能够使得驾驶者在夜间仍能清晰地看到指示信息，且能够增加道路的科技感和美感。

本申请实施例中，潮汐车道可以看作是第一端口至第二端口之间所围成的区域，这两个端口用于车辆的进出。第一端口至第二端口的地面上设置有m个预设位，其中，m可以为2、3、4、5或其他值等，预设位主要用于隔离潮汐车道的两个不同的行驶方向，且同一时间内仅有一个预设位起隔离作用，该起隔离作用的预设位可以被看作为是一个隔离区域。其中，第1个预设位靠近第一端口，第m个预设位靠近第二端口。信号控制机20可以获取用于调整隔离区域的位置的指示信息，该指示信息中可以携带有待选取的预设位(如待选取的预设位的位置、编号等)。信号控制机20根据该指示信息中的预设位确定隔离区域的位置，当确定第n(1≤n≤m)个预设位为隔离区域时，即第n个预设位起隔离作用，而其他预设位不起隔离作用，此时，信号控制机20可以控制潮汐车道的第一端口至第n个预设位之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出允许通行信号、第二指示器件均发出禁止通行信号，以使第一端口至第n个预设位之间形成第一区域，在该第一区域内车辆朝第一行驶方向行驶；控制第n个预设位的交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均发出禁止通行信号，以形成隔离区域，在该隔离区域内禁止车辆通行；控制第n个预设位至第二端口之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出禁止通行信号、第二指示器件均发出允许通行信号，以使第n个预设位至第二端口之间形成第二区域，在该第二区域内车辆朝第二行驶方向行驶。

进一步地，当信号控制机20再次获取到用于调整隔离区域的指示信息，并根据该指示信息确定第n+1个预设位为隔离区域时，信号控制机20需要将隔离区域的位置进行调整，即将原来的隔离区域由第n个预设位调整为第n+1个预设位。具体的，信号控制机20控制第一端口至第n个预设位之间的所有交通信号灯的状态保持不变，控制第n个预设位的交通信号灯的第一指示器件调整为发出允许通行信号，第二指示器件保持为发出禁止通行信号，即第n个预设位纳入第一区域内，控制第n个预设位到第n+1个预设位之间的所有交通信号灯的第一指示器件调整为发出允许通行信号，第二指示器件调整为发出禁止通行信号，即原先的部分第二区域也纳入第一区域内，此时，第一区域由原先的第一端口至第n个预设位之间的区域调整为第一端口至第n+1个预设位之间的区域，即第一区域扩大了。信号控制机20控制第n+1个预设位包含的交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均发出禁止通行信号；信号控制机20控制第n+1个预设位至第二端口之间的所有交通信号灯的状态保持不变，此时第二区域由原先的第n个预设位至第二端口之间的区域调整为第n+1个预设位至第二端口之间的区域，即第二区域缩小了。基于上述原理，信号控制机20可以根据选取的预设位不断调整潮汐车道上两个不同行驶方向所对应的区域的范围大小，以适应当前的交通状况，实现潮汐车道资源利用的最大化。可以理解的是，信号控制机20在获取到待选取的预设位时可以实时调整隔离区域的位置，也可以是每隔一定时长(如20秒、30秒、1分钟、2分钟或其他值等)调整隔离区域的位置，还可以是在一个红绿灯周期时长(如潮汐车道前方路口的红绿灯周期时长)结束后调整隔离区域的位置，这里不作限定。

本申请实施例中涉及的潮汐车道可以是城市道路中某一平面交汇(交叉)路口的其中一条或几条潮汐车道，也可以是桥梁或高架桥上的潮汐车道等，这里不作限定。一种可行的在潮汐车道上设置交通信号灯阵列10的方式可以如图5举例所示。在图5中，某一路口或桥梁包括入口车道、出口车道和位于中间的潮汐车道，相邻车道之间用车道隔离线进行区分，其中，潮汐车道上沿车辆行驶方向间隔设置了由n个交通信号灯组成的交通信号灯阵列10。入口车道为第一行驶方向，即在入口车道内的车辆沿第一行驶方向行驶，出口车道为第二行驶方向，即在出口车道内的车辆沿第二行驶方向行驶，且第一行驶方向和第二行驶方向为两个相反的方向。在潮汐车道上安装交通信号灯时，交通信号灯的第一侧面朝向沿第一行驶方向驶来的车辆，即交通信号灯的第一指示器件朝向沿第一行驶方向驶来的车辆，使得沿第一行驶方向行驶的车辆能够直观看到第一指示器件发出的指示信号；交通信号灯的第二侧面朝向沿第二行驶方向驶来的车辆，即交通信号灯的第二指示器件朝向沿第二行驶方向驶来的车辆，使得沿第二行驶方向行驶的车辆能够直观看到第二指示器件发出的指示信号。

进一步地，可以在潮汐车道上设置m个预设位(如第1个预设位、第2个预设位、……、第n个预设位、……、第m个预设位)，且每个预设位可以包含有至少一个交通信号灯，如包含1个、2个、3个或其他值等，每个预设位包含的交通信号灯的数量可以相同或部分相同或完全不同，这里不作限定。此外，任意两个相邻的预设位之间还包含有若干个交通信号灯，其中，任意两个相邻的预设位之间的距离可以相等(如任意两个相邻的预设位之间包含的交通信号灯数量可以相同)，或部分相等，或完全不等，本申请实施例不作限定。如图6所示，当某一时刻选取第n个预设位作为隔离区域时，则潮汐车道的第一端口至第n个预设位之间的交通信号灯均用于指示车辆朝第一行驶方向行驶，以形成第一区域；第n个预设位至第二端口之间的交通信号灯均用于指示车辆朝第二行驶方向行驶，以形成第二区域；第n个预设位包含的交通信号灯均用于隔离第一区域和第二区域。由于第一区域内的交通信号灯用于指示第一行驶方向，因此第一端口至第n个预设位之间的交通信号灯的第一指示器件发出允许通行信号(如发出绿光)，且第二指示器件发出禁止通行信号(如发出红光)。由于第二区域内的交通信号灯用于指示第二行驶方向，因此第n个预设位至第二端口之间的交通信号灯的第一指示器件发出禁止通行信号(如发出红光)，且第二指示器件发出允许通行信号(如发出绿光)。而隔离区域主要起隔离作用，车辆被禁止在隔离区域内行驶，因此第n个预设位包含的交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均发出禁止通行信号(如发出红光)。这样可以使得位于入口车道内行驶的车辆可以进入潮汐车道的第一区域内行驶，从而使得第一行驶方向的车道由单车道扩充为双车道，增加了第一行驶方向车辆的通行效率。也可以使得位于出口车道内行驶的车辆可以进入潮汐车道的第二区域内行驶，从而使得第二行驶方向的车道由单车道扩充为双车道，增加了第二行驶方向车辆的通行效率。

另外，当隔离区域发生变化，由第n个预设位变换至第n+1个预设位时，第一区域的范围扩大，即第一区域内的交通信号灯数量增多，第n个预设位也纳入第一区域的范围。隔离区域的位置发生偏移，即向原先的第二区域内进行偏移。第二区域的范围缩小，即第二区域内的交通信号灯数量减少，原先包含的部分交通信号灯划入了隔离区域和第一区域中。可选的，当某一交通信号灯的指示器件从发出允许通行信号向禁止通行信号转变时，可以先过渡到警示通行信号(如发出黄光)，以对车辆起警示作用，给司机充足的反应时间。随着隔离区域位置的变化，相应地动态调整第一区域和第二区域的范围大小，从而可以合理利用潮汐车道，使潮汐车道的资源利用率最大化，这样可以有效避免潮汐车道因一个行驶方向车辆较少而造成资源浪费，另一个行驶方向因车辆较多而造成交通拥堵的情况发生。可以理解的是，图5和图6中也可以设置不止一条入口车道和/或出口车道，也可以设置不止一条潮汐车道，这里仅是一种示例，不构成对本申请实施例的限定。

本申请实施例中，潮汐车道上的交通信号灯阵列10中的任意两个相邻交通信号灯之间的间隔可以相等或部分相等或互不相等。例如，交通信号灯阵列10中的任意两个相邻的交通信号灯之间的间距可以为3米、5米、7.5米、10米、12米或其他值。又如，沿第一行驶方向(或第二行驶方向)，交通信号灯阵列10中的两个相邻的交通信号灯之间的间距逐渐减小；或者，沿第一行驶方向(或第二行驶方向)，交通信号灯阵列10中的两个相邻的交通信号灯之间的间距逐渐增大。当然，交通信号灯阵列10中的两个相邻交通信号灯之间的间距也可能是随意变化的或是其他变化规律，而不一定呈现出上述举例的沿某方向逐渐减小或逐渐增大的变化规律。此外，交通信号灯安装于潮汐车道的地面上时，交通信号灯的主壳体可以被部分掩埋于潮汐车道的地面之下，或者交通信号灯的主壳体可以被贴装于潮汐车道的道路表面。

在一可行的实施方式中，信号控制机20具体可以用于获取潮汐车道的历史行驶数据，根据历史行驶数据和当前时间确定隔离区域的位置，当确定第n个预设位作为隔离区域时，控制第一端口至第n个预设位之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出允许通行信号、第二指示器件均发出禁止通行信号，以使第一端口至第n个预设位之间形成第一区域；控制第n个预设位的交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均发出禁止通行信号；控制第n个预设位至第二端口之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出禁止通行信号、第二指示器件均发出允许通行信号，以使第n个预设位至第二端口之间形成第二区域。

具体的，信号控制机20可以从自身中获取潮汐车道的历史行驶数据，也可以从后台服务器或其他外部设备获取潮汐车道的历史行驶数据，这里不作限定。其中，历史行驶数据可以看作是历史时间内潮汐车道上的车辆通行数据，这里的历史时间可以是指前一天、前两天、前一周、前两周、前一月等等，车辆通行数据可以包括但不限于车辆数目、通行时间、行驶方向、行驶速度、隔离区域的位置等等信息。信号控制机20根据获取到的历史行驶数据以及当前时间，来确定历史上当前时间的交通状况，并以此为依据来确定隔离区域的位置。例如，假设共有3个预设位，第1个预设位靠近第一端口，第2个预设位位于第一端口和第二端口的中间位置，第3个预设位靠近第二端口，如果当前时间为早上9：00，获取到过去一周内早上9：00的潮汐车道上朝第一行驶方向行驶的车辆要远多于朝第二行驶方向行驶的车辆，此时隔离区域的位置可以选取距离第二端口较近的第3个预设位，这样第一区域的范围将扩大，第二区域的范围将缩小，从而有利于朝第一行驶方向行驶的车辆通行，提高潮汐车道的资源利用率。如果当前时间为中午12：00，获取到过去一周内中午12：00的潮汐车道上朝第一行驶方向行驶的车辆与朝第二行驶方向行驶的车辆数目相差不大，此时隔离区域的位置可以选取位于中间的第2个预设位，即第一区域和第二区域的大小相当。如果当前时间为下午6：00，获取到过去一周内下午6：00的潮汐车道上朝第二行驶方向行驶的车辆要远多于朝第一行驶方向行驶的车辆，此时隔离区域的位置可以选取距离第一端口较近的第1个预设位，这样第一区域的范围将缩小，第二区域的范围将扩大，从而有利于朝第二行驶方向行驶的车辆通行，提高潮汐车道的资源利用率。

在一可行的实施方式中，该动态控制系统还可以包括：后台控制中心，用于向信号控制机20发送控制信息，该控制信息用于指示选取的作为隔离区域的预设位；

相应地，信号控制机20具体可以用于接收后台控制中心发送的该控制信息，并根据该控制信息指示的预设位确定隔离区域的位置，当确定第n个预设位作为隔离区域时，控制第一端口至第n个预设位之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出允许通行信号、第二指示器件均发出禁止通行信号，以使第一端口至第n个预设位之间形成第一区域；控制第n个预设位的交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均发出禁止通行信号；控制第n个预设位至第二端口之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出禁止通行信号、第二指示器件均发出允许通行信号，以使第n个预设位至所述第二端口之间形成第二区域。

具体的，后台控制中心可以是后台服务器、后台遥控器或后台交通指挥中心或其他控制设备等。信号控制机20可以接收后台控制中心远程发送的携带有选取的预设位的控制信息，以根据该控制信息中指示的预设位来确定隔离区域的位置，以将潮汐车道划分为行驶方向不同的两个区域。例如，当早晚高峰期时，交警人员可以携带遥控器现场调控隔离区域的位置。具体的，交警人员可以通过遥控器向信号控制机20发送控制信息，该控制信息中包含有交警人员根据现场的交通情况而人为选择的预设位。又如，后台交通指挥中心通过高空摄像头监控潮汐车道当前的交通状况，并远程向信号控制机20发送控制信息，该控制信息中包含有后台根据摄像头传来的视频数据而选取的预设位。

在一可行的实施方式中，信号控制机20具体可以用于获取潮汐车道上朝第一行驶方向的第一车流量以及朝第二行驶方向的第二车流量，根据第一车流量和第二车流量来确定隔离区域的位置，当确定第n个预设位作为隔离区域时，控制第一端口至第n个预设位之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出允许通行信号、第二指示器件均发出禁止通行信号，以使第一端口至第n个预设位之间形成第一区域；控制第n个预设位的交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均发出禁止通行信号；控制第n个预设位至第二端口之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出禁止通行信号、第二指示器件均发出允许通行信号，以使第n个预设位至第二端口之间形成第二区域。

具体的，信号控制机20可以获取车辆监测节点对潮汐车道的两个不同行驶方向的车流量进行监测而传输来的监测结果，其中，车辆监测节点可以是高空摄像头、监测传感器(如激光传感器、红外传感器、地磁传感器、超声波传感器、重力传感器等等)等。当朝第一行驶方向的第一车流量大于朝第二行驶方向的第二车流量，且两者的差异值(如差值或比值等)达到某一预设阈值时，则可以根据该预设阈值来确定隔离区域的位置，以将潮汐车道划分为行驶方向不同的两个区域。其中，不同的预设阈值对应的预设位(即隔离区域的位置)可以不同。

在一可行的实施方式中，信号控制机20，还可以用于获取第一区域内的第三车流量以及第二区域内的第四车流量，当第三车流量大于第四车流量，且第三车流量与第四车流量的比值超过预设阈值时，将隔离区域由第n个预设位调整为第n+k个预设位，并控制第一端口至第n+k个预设位之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出允许通行信号、第二指示器件均发出禁止通行信号；控制第n+k个预设位的交通信号灯的第一指示器件和第二指示器件均发出禁止通行信号；控制第n+k个预设位至第二端口之间的所有交通信号灯的第一指示器件均发出禁止通行信号、第二指示器件均发出允许通行信号；其中，k为大于0的正整数。

具体的，当将第n个预设位确定为隔离区域以将潮汐车道分为第一区域和第二区域时，信号控制机20可以获取车辆监测节点监测的第一区域内的第三车流量和第二区域内的第四车流量，并将第三车流量和第四车流量进行比较，以得出两者的差异值，并将差异值与存储的多个预设阈值进行比较，以确定出新的隔离区域的位置。信号控制机20调整隔离区域的位置，即再次调整第一区域和第二区域的范围大小。其中，信号控制机20中可以事先存储有多个预设阈值，不同的预设阈值对应的隔离区域的位置可以不同。基于上述原理，信号控制机20可以根据车流量不断调整隔离区域的位置，以改变潮汐车道上两个不同行驶方向所对应的区域的范围大小，以适应当前的交通状况，实现潮汐车道资源利用的最大化。

可以理解的是，也可以获取潮汐车道两旁沿第一行驶方向行驶的车道(如图5中的入口车道)以及沿第二行驶方向行驶的车道(如图5中的出口车道)的车流量，以使信号控制机20根据两旁车道的车流量来选取预设位进行潮汐车道上第一区域和第二区域范围大小的适应性调整。

本申请的实施例中提及的信号控制机20也可以称为信号机、程控交换机，交通控制信号机、交通信号机、路口信号机、路口交通信号机或者路口交通控制信号机等等。具体的，信号控制机20通过控制信号输出接口向交通信号灯的控制信号输入接口传递控制信号，并通过交通信号灯的主控电路板来驱动控制第一指示器件和/或第二指示器件工作。

可见，本申请实施例提供的电子智能化潮汐车道的动态控制系统获取用于调整隔离区域的位置的指示信息，并根据该指示信息确定隔离区域的位置，当确定第n个预设位作为隔离区域时，控制潮汐车道的第一端口至第n个预设位之间的所有交通信号灯均发出允许车辆朝第一行驶方向行驶的允许通行信号，以及发出禁止车辆朝第二行驶方向行驶的禁止通行信号，以使第一端口至第n个预设位之间形成第一区域；控制第n个预设位的交通信号灯均发出禁止车辆朝第一行驶方向和第二行驶方向行驶的禁止通行信号；控制第n个预设位至潮汐车道的第二端口之间的所有交通信号灯均发出禁止车辆朝第一行驶方向行驶的禁止通行信号，以及发出允许车辆朝第二行驶方向行驶的允许通行信号，以使第n个预设位至第二端口之间形成第二区域。这样，通过选取预设位来动态调整潮汐车道不同行驶方向的区域大小，从而能够实现潮汐车道的分段式智能化控制，且有助于提高潮汐车道的资源利用率。

本申请实施例还提供一种电子智能化潮汐车道，请参阅图7，该潮汐车道可以包括路基(图中未示出)和设置于路基上的路面，路面上设置有上述实施例中所描述的任一种交通信号灯。其中，路基可以看作是道路的基础，位于路面之下，而路面铺筑在路基之上供车辆行驶。

具体的，可以在潮汐车道的路面上开设若干个凹槽，并在每一凹槽内嵌入一个交通信号灯，从而构成交通信号灯阵列10。其中，凹槽的形状和大小与交通信号灯的主壳体的形状和大小相适配，以使交通信号灯的主壳体部分嵌于凹槽内。在潮汐车道上间隔设置若干个预设位，每一预设位包含至少一个交通信号灯，同一时间内只有一个预设位能起隔离作用，用于隔离潮汐车道上沿第一行驶方向行驶对应的第一区域与沿第二行驶方向行驶对应的第二区域。此外，在潮汐车道的路边可以设置信号控制机20，且信号控制机20分别与潮汐车道上设置的每一交通信号灯之间建立有线和/或无线连接，以实现信号控制机20与任一交通信号灯之间通信交互。可选的，潮汐车道上还可以设置车辆监测节点(如摄像机或传感器等)，用于监测潮汐车道不同区域内的车流量。

其中，交通信号灯阵列10中包含的交通信号灯的具体功能和结构可以参考前述实施例中所描述的全部或部分内容，信号控制机20的具体功能也可以参考前述实施例中所描述的全部或部分内容，这里将不再赘述。

可以理解的是，当交通信号灯采用贴装的方式部署在潮汐车道上时，可以无需在地面上开设凹槽，而只需直接将交通信号灯装贴在潮汐车道的道路表面。

本申请实施例提供的电子智能化潮汐车道在路面上开设若干个凹槽，分别部署有交通信号灯，信号控制机可以获取用于调整隔离区域的位置的指示信息，并根据该指示信息确定隔离区域的位置，以实现动态调整潮汐车道不同行驶方向的区域大小，从而能够提高潮汐车道的资源利用率，以使潮汐车道的资源利用最大化。

本申请实施例还提供了电子智能化潮汐车道的动态控制方法，其中，该方法可以应用于前述实施例提供的电子智能化潮汐车道的动态控制系统。请参阅图8，该方法可以包括以下步骤：

810、动态控制系统获取用于调整隔离区域的位置的指示信息。

本申请实施例中，潮汐车道包括第一端口与第二端口之间的区域，第一端口至第二端口的地面上间隔设置有n个交通信号灯组成的交通信号灯阵列10，上述n个交通信号灯用于双向指示潮汐车道的行驶方向，以使潮汐车道在同一时间内能够允许车辆双向通行；潮汐车道上设置有m个预设位，每一预设位包含有至少一个交通信号灯，其中，预设位为用以隔离潮汐车道的第一行驶方向和第二行驶方向的警示位置，同一时间内仅有一个预设位起隔离作用，且将起隔离作用的预设位作为隔离区域，m为大于等于2的正整数；上述n个交通信号灯包括设置于潮汐车道上的每个预设位的交通信号灯，设置于任意两个相邻预设位之间的交通信号灯，设置于第一端口至第1个预设位之间的交通信号灯，以及设置于第二端口至第m个预设位之间的交通信号灯。其中，第1个预设位靠近第一端口，第m个预设位靠近第二端口。潮汐车道的第一行驶方向和第二行驶方向相反。

具体的，交通信号灯阵列10中的其中一个或任意一个交通信号灯的壳体可以被部分掩埋于潮汐车道的路面之下，或者交通信号灯阵列10中的其中一个或任意一个交通信号灯的壳体可以贴装于潮汐车道的道路表面。交通信号灯阵列10中的其中一个或任意一个交通信号灯可以是前述实施例中所描述的交通信号灯100，其具体结构和功能可以参考前述实施例所描述的交通信号灯100中的部分或全部内容。

820、动态控制系统根据该指示信息确定隔离区域的位置，当确定第n个预设位作为隔离区域时，控制第一端口至第n个预设位之间的所有交通信号灯均发出允许车辆朝第一行驶方向行驶的允许通行信号，以及发出禁止车辆朝第二行驶方向行驶的禁止通行信号，以使第一端口至第n个预设位之间形成第一区域；控制第n个预设位的交通信号灯均发出禁止车辆朝第一行驶方向和第二行驶方向行驶的禁止通行信号；控制第n个预设位至第二端口之间的所有交通信号灯均发出禁止车辆朝第一行驶方向行驶的禁止通行信号，以及发出允许车辆朝第二行驶方向行驶的允许通行信号，以使第n个预设位至第二端口之间形成第二区域。其中，n为大于等于1、小于等于m的正整数。

可选的，步骤810动态控制系统获取用于调整隔离区域的位置的指示信息的具体实施方式可以包括以下步骤：

81)动态控制系统获取潮汐车道的历史行驶数据；

相应地，步骤820中动态控制系统根据该指示信息确定隔离区域的位置的具体实施方式可以包括以下步骤：

82)动态控制系统根据该历史行驶数据和当前时间确定隔离区域的位置。

具体的，动态控制系统可以从自身中获取潮汐车道的历史行驶数据，也可以从后台服务器或其他外部设备获取潮汐车道的历史行驶数据，这里不作限定。其中，历史行驶数据可以看作是历史时间内潮汐车道上的车辆通行数据，这里的历史时间可以是指前一天、前两天、前一周、前两周、前一月等等，车辆通行数据可以包括但不限于车辆数目、通行时间、行驶方向、行驶速度、隔离区域的位置等等信息。

可选的，步骤810动态控制系统获取用于调整隔离区域的位置的指示信息的具体实施方式可以包括以下步骤：

83)动态控制系统接收外部设备发送的控制信息，该控制信息用于指示选取的作为隔离区域的预设位；

相应地，步骤820中动态控制系统根据该指示信息确定隔离区域的位置的具体实施方式可以包括以下步骤：

84)动态控制系统根据该控制信息中指示的预设位确定隔离区域的位置。

其中，外部设备可以是后台服务器、后台遥控器或后台交通指挥中心或其他控制设备等。动态控制系统可以接收外部设备远程发送的携带有选取的预设位的控制信息，以根据该控制信息中指示的预设位来确定隔离区域的位置。

可选的，步骤810动态控制系统获取用于调整隔离区域的位置的指示信息的具体实施方式可以包括以下步骤：

85)动态控制系统获取潮汐车道上朝第一行驶方向的第一车流量以及朝第二行驶方向的第二车流量；

相应地，步骤820中动态控制系统根据该指示信息确定隔离区域的位置的具体实施方式可以包括以下步骤：

86)动态控制系统对第一车流量和第二车流量进行比较，并根据比较结果来确定隔离区域的位置。

具体的，动态控制系统可以获取车辆监测节点对潮汐车道的两个不同行驶方向的车流量进行监测而传输来的监测结果，其中，车辆监测节点可以是高空摄像头、监测传感器(如激光传感器、红外传感器、地磁传感器、超声波传感器、重力传感器等等)等。当朝第一行驶方向的第一车流量大于朝第二行驶方向的第二车流量，且两者的差异值(如差值或比值等)达到某一预设阈值时，则可以根据该预设阈值来确定隔离区域的位置，其中，不同的预设阈值对应的预设位(即隔离区域的位置)可以不同。

可选的，图8所描述的方法还可以包括以下步骤：

87)动态控制系统获取第一区域内的第三车流量以及第二区域内的第四车流量，当检测到第三车流量大于第四车流量，且第三车流量与第四车流量的比值超过预设阈值时，将隔离区域由第n个预设位调整为第n+k个预设位，并控制第一端口至第n+k个预设位之间的所有交通信号灯均发出允许车辆朝第一行驶方向行驶的允许通行信号，以及发出禁止车辆朝第二行驶方向行驶的禁止通行信号；控制第n+k个预设位的交通信号灯均发出禁止车辆朝第一行驶方向和第二行驶方向行驶的禁止通行信号；控制第n+k个预设位至第二端口之间的所有交通信号灯均发出禁止车辆朝第一行驶方向行驶的禁止通行信号，以及发出允许车辆朝第二行驶方向行驶的允许通行信号；其中，k为大于0的正整数。

具体的，当将第n个预设位确定为隔离区域以将潮汐车道分为第一区域和第二区域时，动态控制系统可以获取车辆监测节点监测的第一区域内的第三车流量和第二区域内的第四车流量，并将第三车流量和第四车流量进行比较，以得出两者的差异值，并将差异值与存储的多个预设阈值进行比较，以确定出新的隔离区域的位置，从而将旧的隔离区域调整为新的隔离区域，并再次调整第一区域和第二区域的范围大小。其中，动态控制系统中可以事先存储有多个预设阈值，不同的预设阈值对应的隔离区域的位置可以不同。

由上可见，本申请实施例在潮汐车道的路面上铺设由n个交通信号灯组成的交通信号灯阵列，交通信号灯阵列用于双向指示潮汐车道的行驶方向，以使潮汐车道在同一时间内能够允许车辆双向通行，此外潮汐车道上还设置有多个预设位，用以隔离潮汐车道的第一行驶方向和第二行驶方向，同一时间内仅有一个预设位起隔离作用；电子智能化潮汐车道的动态控制系统获取用于调整隔离区域的位置的指示信息，并根据该指示信息确定隔离区域的位置，当确定第n个预设位作为隔离区域时，控制潮汐车道的第一端口至第n个预设位之间的所有交通信号灯均发出允许车辆朝第一行驶方向行驶的允许通行信号，以及发出禁止车辆朝第二行驶方向行驶的禁止通行信号，以使第一端口至第n个预设位之间形成第一区域；控制第n个预设位的交通信号灯均发出禁止车辆朝第一行驶方向和第二行驶方向行驶的禁止通行信号；控制第n个预设位至潮汐车道的第二端口之间的所有交通信号灯均发出禁止车辆朝第一行驶方向行驶的禁止通行信号，以及发出允许车辆朝第二行驶方向行驶的允许通行信号，以使第n个预设位至第二端口之间形成第二区域。这样，通过选取预设位来动态调整潮汐车道不同行驶方向的区域大小，从而能够实现潮汐车道的分段式智能化控制，且有助于提高潮汐车道的资源利用率。

需要说明的是，对于前述的各个方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某一些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

本申请实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。

本申请实施例系统中的组成模块可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括只读存储器(read-onlymemory，rom)、随机存储器(randomaccessmemory，ram)、可编程只读存储器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可编程只读存储器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可编程只读存储器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、电子抹除式可复写只读存储器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只读光盘(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

以上对本申请实施例提供的一种电子智能化潮汐车道的动态控制系统及方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。