行车信息提示装置的制作方法

本发明涉及车辆安全技术领域，特别是涉及一种行车信息提示装置。

背景技术：

随着车辆的日益普及，交通堵塞现象日益严重，交通堵塞现象是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象。其中，车流冲击波是引起交通堵塞的一个主要原因。车流冲击波是指在道路瓶颈附近地段或交通密度和流量的变化处，交通流会产生一个车辆拥挤、紊乱乃至堵塞的方向相反的波的现象。在车流的行驶过程中，当任一车辆出现减速时，该车辆的后车往往会跟随减速，引起车流冲击波，造成交通堵塞。

技术实现要素：

基于此，有必要针对当任一车辆出现减速时，该车辆的后车往往会跟随减速，引起车流冲击波，造成交通堵塞的问题，提供一种行车信息提示装置。

一种行车信息提示装置，包括信息处理模块和信息提示模块；

信息处理模块连接信息提示模块；

信息处理模块用于获取行车信息，并根据行车信息输出提示信息至信息提示模块；其中，行车信息包括车距信息与车速信息；车距信息为车辆与车辆的前车的距离，车速信息为车辆的行驶速度；

信息提示模块用于根据提示信息向车辆的后车提示车辆的行车信息。

上述行车信息提示装置，通过信息处理模块获取车辆的行车信息，并根据行车信息输出提示信息至信息提示模块，以使信息提示模块根提示信息向车辆的后车提示车辆的行车信息。基于此，在车辆出现临时减速时，可通过信息提示模块向后车提示车辆的行驶状态，使得后车可根据车辆的行驶状态调整行驶方式，避免后车一昧跟随车辆减速，减少车流冲击波的产生，降低交通堵塞的概率。

在其中一个实施例中，还包括测距模块；

所述测距模块连接所述信息处理模块，并用于检测所述车辆与前车的距离，生成车距信息。

在其中一个实施例中，测距模块包括激光测距仪或雷达。

在其中一个实施例中，还包括测速模块；

所述测速模块连接所述信息处理模块，并用于所述车辆的行驶速度，生成车速信息。

在其中一个实施例中，测速模块包括gps测速仪。

在其中一个实施例中，还包括电源模块；

电源模块分别连接信息处理模块和信息提示模块，并用于连接车辆的车载电源。

在其中一个实施例中，电源模块包括适配器。

在其中一个实施例中，信息处理模块包括微处理器。

在其中一个实施例中，信息提示模块包括显示单元；其中，显示单元的显示方向为车辆的倒车方向，且显示单元设置在车辆本体上。

在其中一个实施例中，显示单元包括lcd显示屏或led显示屏。

附图说明

图1为一实施方式的行车信息提示装置模块结构图；

图2为显示单元的安装示意图；

图3为另一实施方式的行车信息提示装置模块结构图；

图4为测距模块的安装示意图。

具体实施方式

为了更好地理解本发明的目的、技术方案以及技术效果，以下结合附图和实施例对本发明进行进一步的讲解说明。同时声明，以下所描述的实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明

本发明实施例提供一种行车信息提示装置：

图1为一实施方式的行车信息提示装置模块结构图，如图1所示，一实施方式的行车信息提示装置包括信息处理模块100和信息提示模块101；

信息处理模块100连接信息提示模块101；

在其中一个实施例中，信息处理模块100用于分别连接车辆的各行车信息采集设备；

其中，行车信息采集设备包括行车记录仪、车载导航设备、车载雷达等。i信息处理模块100根据与行车信息采集设备的连接，获取各行车信息采集设备采集的行车信息。

在其中一个实施例中，信息处理模块100为具备信息处理功能的电路模块，包括微处理器、单片机或dsp处理器等。作为一个较优的实施方式，信息处理模块100选用微处理器。

在其中一个实施例中，信息处理模块100通过总线连接的方式连接各行车信息采集设备。其中，总线连接的方式包括can总线连接方式、485总线连接方式和rs232总线连接方式。

信息处理模块100用于获取各行车信息采集设备采集的行车信息，并根据行车信息输出提示信息至信息提示模块101；其中，行车信息包括车距信息与车速信息；车距信息为车辆与车辆的前车的距离，车速信息为车辆的行驶速度；

信息提示模块101用于根据提示信息向车辆的后车提示车辆的行车信息。

车辆的后车与车辆呈跟车关系，即车辆的后车在车辆的后方行驶。其中，车辆的前方为车辆正向行驶的方向，车辆的后方为车辆倒车行驶的方向。车辆与车辆的前车也呈跟车关系，即车辆的前车在车辆的前方行驶。

其中，信息提示模块101根据提示信息向车辆的后车提示车辆的行车信息，即信息提示模块101可根据提示信息进行对应的提示动作，该提示动作可使车辆的后车驾驶人员直观了解车辆的行车信息，即了解车辆的行驶速度，或车辆与车辆的前车的距离。

在其中一个实施例中，信息提示模块101包括声光报警单元；

声光报警单元包括声光报警器，声光报警器通过特定的声光展示方式向车辆的后车提示车辆的行车信息。其中，声光展示方式与车辆的行车信息相对应。以车距信息为50m，车速信息为60km/h为例，对应的声光展示方式——绿光、无警报声。以车距信息为10m，车速信息为60km/h为例，对应的声光展示方式——红光、警报声。

作为一个较优的实施方式，声光报警单元包括led灯或喇叭。

在其中一个实施例中，信息提示模块101包括显示方向为车辆的倒车方向的显示单元。

其中，显示单元根据提示信息进行相应显示，将车距信息与车速信息显示为直观的图片或数字。以使车辆的后车的驾驶人员可直观了解车辆的行车信息。

在其中一个实施例中，图2为显示单元的安装示意图，如图2所示，显示单元200设置在车辆本体上，显示单元200的显示方向n为车辆的倒车方向。其中，显示单元200可安装在车辆车尾或车顶。作为一个较优的实施方式，显示单元安装在车辆本体靠近后车的一侧，即安装在车辆车尾。

在其中一个实施例中，显示单元包括lcd显示屏或led显示屏。

通过lcd显示屏或led显示屏将提示信息进行显示。作为一个较优的实施方式，显示单元选用led显示屏，以节省能耗。

在其中一个实施例中，图3为另一实施方式的行车信息提示装置模块结构图，如图3所示，另一实施方式的行车信息提示装置还包括测距模块300；

测距模块300连接信息处理模块100，并用于检测所述车辆与前车的距离，生成车距信息。

其中，测距模块300在采集到车距信息后，将车距信息发送至信息处理模块100。

在其中一个实施例中，图4为测距模块的安装示意图，如图4所示，测距模块300安装在车辆本体上，测距模块300的探测方向m为车辆的行驶方向。作为一个较优的实施方式，测距模块300安装在车辆本体靠近前车的一侧，即安装在车辆车头。

在其中一个实施例中，测距模块300包括激光测距仪或雷达。

其中，激光测距仪通过激光脉冲测量车辆与前车的距离，生成车距信息，并将车距信息发送至信息处理模块100。

在其中一个实施例中，测距模块300包括车载倒车雷达。

其中，车载倒车雷达的探测方向为车辆的行驶方向。作为一个较优的实施方式，测距模块300选用探测距离为50m的车载倒车雷达。

通过测距模块300，使行车信息提示装置在不具备测距功能上的车辆也能正常使用，提高行车信息提示装置的适用范围。

在其中一个实施例中，如图3所示，另一实施方式的行车信息提示装置还包括测速模块301；

测速模块301连接信息处理模块100，并用于检测所述车辆的行驶速度，生成车速信息。

其中，测速模块301在采集到车速信息后，将车速信息发送至信息处理模块100。

其中，测速模块301可安装在车辆本体或车辆的内部空间中，用于检测车辆的行驶速度，生成车速信息。

在其中一个实施例中，测速模块301包括gps测速仪。

通过gps测速仪检测车辆的行驶速度，生成车速信息，并将车速信息发送至信息处理模块100。

在其中一个实施例中，如图3所示，另一实施方式的行车信息提示装置还包括电源模块302；

电源模块302分别连接信息处理模块100和信息提示模块101，并用于连接车辆的车载电源。

其中，电源模块302连接车辆的车载电源，用于根据车辆的车载电源向信息处理模块100和信息提示模块101供电。作为一个较优的实施方式，电源模块302通过车辆的尾灯取电，即连接车辆尾灯获取供电。电源模块302可选用适配器或电源芯片。

在其中一个实施例中，电源模块302选用适配器。

其中，适配器通过获取车载电源的供电，对车载电源进行转换，通过转换后的电源为信息处理模块100和信息提示模块101供电。

上述任一实施例的行车信息提示装置，通过信息处理模块100获取车辆的各行车信息采集设备采集的行车信息，并根据行车信息输出提示信息至信息提示模块101，以使信息提示模块根101提示信息向车辆的后车提示车辆的行车信息。基于此，在车辆出现临时减速时，可通过信息提示模块101向后车提示车辆的行驶状态，使得后车可根据车辆的行驶状态调整行驶方式，避免后车一昧跟随车辆减速，减少车流冲击波的产生，降低交通堵塞的概率。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。