一种物联网停车场车辆停放装置的制作方法

本实用新型涉及车辆停放装置技术领域，具体为一种物联网停车场车辆停放装置。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常经常使用的出行代步工具，为了方便了车辆进出，以及增加车辆停放量，停车场通常使用车辆停放装置，增加了停车场的空间利用率，车辆停放装置在大型的商场、小区等人流量较大的地方比广泛使用，很好的解决了车辆停放的问题；

目前停车场车辆停放装置多种多样，但是仍然存在不足，比如无法对车辆停放装置使用情况进行记录，导致驾驶员无法得知停车场车辆停放装置使用的情况，经常寻找一个停车位置花费大量的时间，本实用新型的目的在于提供一种物联网停车场车辆停放装置，以解决上述背景技术提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种物联网停车场车辆停放装置，以解决上述背景技术中提出的目前停车场车辆停放装置无法对车辆停放装置使用情况进行记录，驾驶员无法得知停车场车辆停放装置使用的情况，导致驾驶员在寻找停车位置花费大量时间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种物联网停车场车辆停放装置，包括导轨和第一停放板，所述导轨上表面预留有限制槽，且限制槽的内部卡合安装有承载块，所述承载块的内部贯穿有调节轴，且调节轴的后端与第一电机的输出端相连接，所述第一停放板焊接在导轨的右侧，且导轨的内侧设置有固定在承载块底端的滚轮，所述承载块的上端外侧嵌套安装有齿盘，且承载块的上端内侧安装有轴承，所述轴承的内侧设置有承载杆，且承载杆的左侧下端设置有第二电机，并且第二电机的输出端设置有齿块，所述承载杆的右侧开设有控制槽，且控制槽的内部设置有连接杆，所述连接杆的左端贯穿有控制杆，且控制杆的顶端设置有第三电机，所述连接杆的右侧焊接有第二停放板，且第二停放板和第一停放板的上表面均镶嵌安装有感应器。

优选的，所述承载块在限制槽内为滑动结构，且限制槽的竖直截面呈“+”型结构，并且限制槽的宽度尺寸与承载块的宽度尺寸相等。

优选的，所述承载杆与承载块构成转动结构，且承载杆的转动角度为0-90°，并且承载杆的中心线与承载块的中心线相互重合。

优选的，所述齿块与齿盘的连接方式为啮合连接，且齿盘的外径尺寸小于承载杆横截面内切圆的内径尺寸。

优选的，所述连接杆与控制槽的连接方式为卡合连接，且连接杆在承载杆上为升降结构，并且连接杆与控制杆的连接方式为螺纹连接。

优选的，所述第二停放板和第一停放板的竖直截面均呈梯形结构，且第二停放板与第一停放板相互平行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该物联网停车场车辆停放装置，解决了目前停车场车辆停放装置无法对车辆停放装置使用情况进行记录，驾驶员无法得知停车场车辆停放装置使用的情况，导致驾驶员在寻找停车位置花费大量时间的问题；

1、设置了第一停放板、第二停放板和感应器，当车辆停放在第一停放板和第二停放板，通过感应器的作用，将信号传递至中央处理器并由计算机进行记录，从而对第一停放板和第二停放板的使用情况的进行记录，通过计算机将车辆停放装置使用情况通过公共显示屏进行呈现，进而能够使驾驶员对车辆停放装置的使用情况进行了解，方便了驾驶员寻找未被使用的车辆停放装置；

2、设置了滚轮、承载块和限制槽，通过滚轮的作用减小了承载块在限制槽内滑动时的受到的摩擦力，通过承载块与竖直截面呈“+”型结构的限制槽进行卡合连接，增加了承载块滑动过程中的稳定性；

3、设置了轴承、齿盘和齿块，通过齿盘和齿块构成的啮合结构，使齿块围绕齿盘进行转动，进而使承载杆在承载块上进行转动，承载杆通过轴承与承载块相连接，从而减小了承载杆转动时受到的阻力，进而减小了齿盘和齿块之间的磨损。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型俯视剖面结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型工作流程示意图。

图中：1、导轨；2、限制槽；3、承载块；4、调节轴；5、第一电机；6、第一停放板；7、轴承；8、齿盘；9、承载杆；10、第二电机；11、齿块；12、滚轮；13、控制槽；14、控制杆；15、第三电机；16、连接杆；17、第二停放板；18、感应器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种物联网停车场车辆停放装置，包括导轨1、限制槽2、承载块3、调节轴4、第一电机5、第一停放板6、轴承7、齿盘8、承载杆9、第二电机10、齿块11、滚轮12、控制槽13、控制杆14、第三电机15、连接杆16、第二停放板17和感应器18，导轨1上表面预留有限制槽2，且限制槽2的内部卡合安装有承载块3，承载块3的内部贯穿有调节轴4，且调节轴4的后端与第一电机5的输出端相连接，第一停放板6焊接在导轨1的右侧，且导轨1的内侧设置有固定在承载块3底端的滚轮12，承载块3的上端外侧嵌套安装有齿盘8，且承载块3的上端内侧安装有轴承7，轴承7的内侧设置有承载杆9，且承载杆9的左侧下端设置有第二电机10，并且第二电机10的输出端设置有齿块11，承载杆9的右侧开设有控制槽13，且控制槽13的内部设置有连接杆16，连接杆16的左端贯穿有控制杆14，且控制杆14的顶端设置有第三电机15，连接杆16的右侧焊接有第二停放板17，且第二停放板17和第一停放板6的上表面均镶嵌安装有感应器18；

如图1和图3中承载块3在限制槽2内为滑动结构，且限制槽2的竖直截面呈“+”型结构，并且限制槽2的宽度尺寸与承载块3的宽度尺寸相等，通过承载块3在限制槽2内滑动方便了调整第二停放板17的前后位置，通过呈“+”型结构的限制槽2保证了承载块3滑动时的稳定性，承载杆9与承载块3构成转动结构，且承载杆9的转动角度为0-90°，并且承载杆9的中心线与承载块3的中心线相互重合，通过承载杆9的转动方便了调整第二停放板17和第一停放板6竖直方向上的位置关系；

如图1和图2中齿块11与齿盘8的连接方式为啮合连接，且齿盘8的外径尺寸小于承载杆9横截面内切圆的内径尺寸，避免了连接杆16与齿盘8发生碰撞，通过啮合的连接方式方便了齿块11和齿盘8产生相对转动，连接杆16与控制槽13的连接方式为卡合连接，且连接杆16在承载杆9上为升降结构，并且连接杆16与控制杆14的连接方式为螺纹连接，通过连接杆16在承载杆9上升降，方便对第二停放板17的高度进行调整，第二停放板17和第一停放板6的竖直截面均呈梯形结构，且第二停放板17与第一停放板6相互平行，方便了车辆行驶至第二停放板17和第一停放板6，同时避免了第二停放板17和第一停放板6对汽车轮胎的损坏。

工作原理：在使用该物联网停车场车辆停放装置时，首先将第一停放板6通过螺栓固定在预定的位置，从而将该车辆停放装置进行固定，然后为该装置接通电源，当车辆停放在第一停放板6上时，通过型号为ZDM的感应器18作用，将信号传输至中央处理系统，然后将第一停放板6被使用的信息通过计算机被记录，当车辆需要停放在第二停放板17上时，首先通过型号为Y90S-2的第一电机5进行作业，通过第一电机5带动调节轴4进行转动，调节轴4与承载块3的连接方式为螺纹连接，从而使承载块3在限制槽2内滑动，进而带动第二停放板17的位置发生改变使承载块3移动至限制槽2的最前端时，停止第一电机5的作业，然后使型号为IHSS57-36-20的第二电机10进行作业，通过第二电机10带动齿块11进行转动，齿块11与齿盘8构成啮合连接，从而使齿块11围绕齿盘8进行转动，进而使承载杆9在承载块3上转动，将承载杆9转动至90°后，停止第二电机10的作业，接着使型号为Y90S-2的第三电机15进行作业，通过第三电机15带动控制杆14进行转动，控制杆14与连接杆16构成螺纹连接，从而使连接杆16下降，当第二停放板17与地面接触时，停止第三电机15的作业，即可将车辆行驶至第二停放板17上，然后通过第三电机15的作业时第二停放板17升起，通过第二电机10的作业将第二停放板17转动至与第一停放板6平行的位置，通过第一电机5的作业，将第二停放板17移动至第一停放板6正上方，通过感应器18的作用对第二停放板17的被使用情况进行记录，这就是该物联网停车场车辆停放装置的使用方法。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。