停车场出入口管理系统的制作方法

本实用新型涉及自动化管理领域，具体而言，涉及一种停车场出入口管理系统。

背景技术：

汽车行业在不断发展，其服务行业也在不断进步，例如停车场服务行业也在不断升级，走向自动化服务。

现有的自动停车场管理系统大多数使用IC卡(IC，Integrated Circuit Card，集成电路卡)的方式进行车辆出入停车场及收费。例如，用户驾驶车辆进入停车场时，可以在入场道闸旁的出卡机上领取IC卡，并由系统开始记录停车时间，当出停车场时用户归还IC卡，由系统获取IC卡并识别，从而计算停车费用。或者，IC卡中存储有用户的车牌信息以及身份信息，当用户出入停车场时可以将该卡放在自动停车场管理系统的感应区中，感应区获取IC卡的信息进行后续收费等操作后便可打开道闸，让车辆出入停车场。

但是，由于IC卡的感应获取过程需要一定的时间，并且停车场的出入场道闸一般只设置一个，每次只能进行一辆车的信息获取及收费，在车辆集中出停车场的时候容易产生拥堵。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本实用新型提供了一种停车场出入口管理系统，以加快停车场识别出场车辆的速度，从而解决车辆集中出停车场时的拥堵问题。其具体方案如下：

一种停车场出入口管理系统，包括入场道闸、出场道闸、监测设备和控制设备；

所述入场道闸，用于获取入场车辆信息，并将所述入场车辆信息发送至所述控制设备，所述入场车辆信息包括车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息；

所述出场道闸设置在出场车道的第一车位前，用于获取出场车辆信息，并将所述出场车辆信息发送至所述控制设备，所述出场车辆信息包括车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息；

所述监测设备设置在出场车道的第二车位一侧，用于监测所述第二车位车辆通过的速率，及获取所述第二车位的出场车辆信息并发送至所述控制设备，所述第二车位的出场车辆信息包括车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息；

所述控制设备，用于利用所述第一车位的出场车辆信息与所有入场车辆信息对比，在匹配到至少一种信息时，控制所述出场道闸开启；

所述控制设备，用于利用所述第二车位的出场车辆信息与所有入场车辆信息对比，在匹配到至少一种信息时，控制所述出场道闸开启。

优选地，所述入场道闸包括第一摄像单元；

所述第一摄像单元用于获取入场车辆的车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息并发送至所述控制设备。

优选地，所述出场道闸包括第二摄像单元；

所述第二摄像单元用于获取所述第一车位上车辆的车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息并发送至所述控制设备。

优选地，所述监测设备包括测速器和第三摄像单元；

所述测速器用于监测所述第二车位上车辆的速率，当所述速率低于预设值时，向所述第三摄像单元发送驱动指令；

所述第三摄像单元用于在接收所述驱动指令后，获取所述第二车位上车辆的车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息并发送至所述控制设备。

优选地，所述测速器设置在所述第二车位一侧，所述第三摄像单元设置在所述第二车位一侧的前方。

优选地，所述测速器包括：车速雷达，所述车速雷达设置在所述第二车位一侧的中部；或

地磁传感器，所述地磁传感器在所述第二车位一侧前后位置按照预设间隔各设置一个。

优选地，所述车速雷达为微波测速仪、声波测速仪或激光测速仪。

优选地，所述控制设备在控制出场道闸开启前，确认收取停车费用。

优选地，所述入场道闸、所述出场道闸、所述监测设备和所述控制设备通过移动通信、WIFI、蓝牙或者ZIGBEE中的一种或多种方式实现无线通信连接。

优选地，所述控制设备根据所述第二车位的出场车辆信息，确定所述第二车位上的车辆为预付费车辆时，在所述第一车位的车辆出场后控制所述出场道闸保持开启状态，直至所述第二车位的车辆出场后关闭所述出场道闸。

本实用新型提供一种停车场出入口管理系统，该系统包括入场道闸、出场道闸、监测设备和控制设备；所述入场道闸，用于获取入场车辆信息，并将所述入场车辆信息发送至所述控制设备，所述入场车辆信息包括车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息；所述出场道闸设置在出场车道的第一车位前，用于获取出场车辆信息，并将所述出场车辆信息发送至所述控制设备，所述出场车辆信息包括车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息；所述监测设备设置在出场车道的第二车位一侧，用于监测所述第二车位车辆通过的速率，在速率低于预设值时，获取所述第二车位的出场车辆信息并发送至所述控制设备，所述第二车位的出场车辆信息包括车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息；所述控制设备，用于利用所述第一车位的出场车辆信息与所有入场车辆信息对比，在匹配到至少一种信息时，控制所述出场道闸开启；所述控制设备，用于利用所述第二车位的出场车辆信息与所有入场车辆信息对比，在匹配到至少一种信息时，控制所述出场道闸开启。本实用新型的停车场出入口管理系统，可以在拥堵时获取停车场道闸出场方向的第二车位车辆的信息，并发送至控制设备进行识别，使出场时在识别第一车位车辆信息的同时，可以识别第二车位的车辆信息，加快停车场道闸识别出场车辆的速度，从而解决车辆集中出停车场时的拥堵问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对本实用新型保护范围的限定。在各个附图中，类似的构成部分采用类似的编号。

图1是现有的一种停车场出入口结构示意图；

图2是本实施例1的一种停车场出入口管理系统的结构框图；

图3是本实施例1的一种停车场出入口管理系统的监测设备的结构示意图。

主要元件符号说明：

100-停车场出入口；110-入场道闸；120-出场道闸；130-入场车道；140-出场车道；141-出场第一车位；142-出场第二车位；

200-停车场出入口管理系统；210-入场道闸；220-出场道闸；230-监测设备；240-控制设备；231-测速器；232-第三摄像单元。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下文中，可在本实用新型的各种实施例中使用的术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。

在本实用新型的各种实施例中，表述“A或/和B”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合，可包括A、可包括B或可包括A和B二者。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“横向”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本实用新型的各种实施例中被清楚地限定。

下述各实施例均可应用于如图1所示的停车场出入口中，图1示出了该停车场出入口的结构框图，该停车场出入口100包括：入场道闸110、出场道闸120、入场车道130、出场车道140、出场第一车位141以及出场第二车位142。本领域技术人员可以理解，图1中示出的停车场出入口100结构并不构成对停车场出入口的限定，例如停车场入口和出口分别位于不同的位置。

实施例1

图2是本实施例1的一种停车场出入口管理系统的结构框图。

该停车场出入口管理系统200包括入场道闸210、出场道闸220、监测设备230和控制设备240。

所述入场道闸210，用于获取入场车辆信息，并将所述入场车辆信息发送至所述控制设备240，所述入场车辆信息包括车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息。

本实用新型实施例中，入场道闸210设置在停车场出入口的入场车道上，并获取入场道闸210前车辆的信息，其中，该信息包括车辆的车牌信息和驾驶员的人脸识别信息等至少一种信息。由于车牌信息比人脸识别信息更加容易获取，所以在获取信息时，可以先获取车辆的车牌信息，在获取车牌信息失败时再获取人脸识别信息，以提高获取信息的效率。

本实用新型实施例中，入场道闸210发送获取的信息至控制设备240后，该控制设备240可以将信息进行存储，在存储成功后发送开启指令至该入场道闸210，以控制入场道闸210开启放行车辆进入停车场。其中，该入场道闸210还可以连接有地磁传感器，该地磁传感器设置在入场道闸210前入场车道中间的凹陷处，以感应前来停车的车辆。在该地磁传感器感应到车辆停留在入场道闸210时，可以发送激活指令至入场道闸210，使入场道闸210开始获取车辆的信息，在车辆进入停车场后，该地磁传感器无法感应到其上方的车辆时，可以发送指令至入场道闸210，使入场道闸210关闭闸杆。

本实用新型实施例中，入场道闸210包括第一摄像单元，所述第一摄像单元用于获取入场车辆的车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息并发送至所述控制设备240，其中，该第一摄像单元可以是一个高度以及角度可调的摄像头，以便根据不同类型的车辆自动调节其高度和角度，从而更好的获取车牌信息和人脸识别信息。该第一摄像单元上还可以安装有照明灯，以便在夜晚也可以获取车辆的信息。其中，第一摄像单元可以包括两个摄像头，一个用于获取车辆的车牌信息，另一个用户获取驾驶员的人脸识别信息。该控制设备240还可以控制第一摄像单元先获取车牌信息，在获取车牌信息失败后再获取人脸识别信息。

所述出场道闸220设置在出场车道的第一车位前，用于获取出场车辆信息，并将所述出场车辆信息发送至所述控制设备240，所述出场车辆信息包括车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息。

本实用新型实施例中，出场道闸220设置在停车场出入口的出场车道上，并获取出场道闸220前第一车位车辆的信息，其中，该信息包括第一车位车辆的车牌信息和驾驶员的人脸识别信息等至少一种信息。由于车牌信息比人脸识别信息更加容易获取，所以在获取第一车位的车辆信息时，可以先获取车辆的车牌信息，在获取车牌信息失败时在获取人脸识别信息，只要获取到一种信息则可发送至控制设备240。

本实施例中，该出场道闸220还可以连接有地磁传感器，该地磁传感器设置在出场道闸220前第一车位中间的凹陷处，以感应来到第一车位进行出场的车辆。在该地磁传感器感应到车辆停留在出场道闸220前第一车位时，可以发送激活指令至出场道闸220，使出场道闸220开始获取车辆的信息并发送至控制设备240。在车辆出停车场后，该地磁传感器无法感应到其上方的车辆时，可以发送指令至出场道闸220，使出场道闸220关闭闸杆。

本实用新型实施例中，出场道闸220包括第二摄像单元，所述第二摄像单元用于获取所述第一车位上车辆的车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息并发送至所述控制设备240。其中，该第二摄像单元可以是一个高度以及角度可调的摄像头，以便根据不同类型的车辆自动调节其高度和角度，从而更好的获取车牌信息和人脸识别信息。该第二摄像单元上还可以安装有照明灯，以便在夜晚也可以获取车辆的信息。其中，第二摄像单元可以包括两个摄像头，一个用于获取车辆的车牌信息，另一个用户获取驾驶员的人脸识别信息。该控制设备240还可以控制第二摄像单元先获取车牌信息，在获取车牌信息失败后再获取人脸识别信息。

所述监测设备230设置在出场车道的第二车位一侧，用于监测所述第二车位车辆通过的速率，及获取所述第二车位的出场车辆信息并发送至所述控制设备240，所述第二车位的出场车辆信息包括车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息。本实施例中，所述监测设备230在监测到所述车辆通过的速率低于预设值时，则获取所述第二车位的出场车辆信息并发送至所述控制设备240。

本实用新型实施例中，如图3所示，该监测设备230包括测速器231和第三摄像单元232，该测速器231设置在所述第二车位一侧，所述第三摄像单元232设置在所述第二车位一侧的前方，所述测速器231用于监测所述第二车位上车辆的速率，当所述速率低于预设值时，向所述第三摄像单元232发送驱动指令，所述第三摄像单元232用于在接收所述驱动指令后，获取所述第二车位上车辆的车牌信息和人脸识别信息中至少一种信息并发送至所述控制设备240，该第三摄像单元232可以包括两个摄像头，一个用于获取车辆的车牌信息，另一个用户获取驾驶员的人脸识别信息。该控制设备240还可以控制第三摄像单元232先获取车牌信息，在获取车牌信息失败后再获取人脸识别信息。其中，该测速器231可以通过感应第二车位上车辆车头的位置变化来获得车辆的速率，例如，可以在第二车位的一侧设置两个有预设间隔点，利用测速器231感应车头经过两个点，并记录车头经过两个点的时间从而获得车辆的速率，也即区间法测速。

该测速器231为车速雷达或地磁传感器等仪器，该车速雷达设置在所述第二车位一侧的中部，该地磁传感器在第二车位一侧前后位置按照预设间隔各设置一个，例如可以按照间隔1米前后各设置一个，利用上述区间法测速，该车速雷达为微波测速仪、声波测速仪或激光测速仪等。该测速器231中可以设置多个检测速度的仪器，在第二车位上有车辆经过时，可以配合进行速率检测，从而提高检测的精度，降低误判率。该地磁传感器可以安装在第二车位路面中部的凹陷处，当车辆经过第二车位时则可联动其它检测仪器进行车辆速率的检测。其中，该地磁传感器通过射频无线通信的方式连接其它检测仪器，该地磁传感器可以为三轴地磁传感器。

该第三摄像单元232在无车辆经过第二车位前，可以处于关闭状态，当有车辆经过时，该测速器231可以发送指令激活第三摄像单元232，并等待接收指令获取车辆信息。

本实用新型实施例中，如图3所示，该测速器231设置在所述第二车位一侧的中部，所述第三摄像单元232设置在所述第二车位一侧的前方。其中，测速器231设置在第二车位一侧的中部目的是为了更好测算出第二车位上车辆行驶的速度。该第三摄像单元232设置在第二车位一侧的前方，在获取车牌信息的同时，有利于获取驾驶员的人脸识别信息。并且，该第三摄像单元232也可以是一个高度和角度可调的摄像头，以便根据不同类型的车辆自动调节其高度和角度，从而更好获取车牌信息和人脸识别信息。

所述控制设备240，用于利用所述第一车位的出场车辆信息与所有入场车辆信息对比，在匹配到至少一种信息时，控制所述出场道闸220开启。

本实用新型实施例中，控制设备240在接收入场道闸210获取的入场车辆信息后，可以将入场车辆信息存储起来，并为入场车辆进行停车费用的计算。在车辆出场时，将出场道闸220获取的信息与存储的信息进行匹配，当有一种信息匹配成功时，则可提示用户缴纳停车费用，在缴纳完停车费用后该控制设备240则可发送指令至出场道闸220，控制出场道闸220打开闸杆让车辆通行。其中，该控制设备240可以为单片机，该单片机包括存储器、计时器和运算器。

所述控制设备240，用于利用所述第二车位的出场车辆信息与所有入场车辆信息对比，在匹配到至少一种信息时，控制所述出场道闸220开启。

本实用新型实施例中，控制设备240接收监测设备230获取的第二车位车辆信息，并用第二车位车辆信息与存储的信息进行对比，从而使停车场在出场时可以同时进行两辆车辆信息的识别。并且，控制设备240在接收监测设备230获取的第二车位车辆信息后，发送指令至出场道闸220，控制出场道闸220在第二车位车辆来到第一车位后不再获取车辆信息，并在收取停车费用后开启出场道闸220的闸杆对车辆进行放行。

本实用新型实施例中，当控制设备240接收第二车位车辆信息，并匹配到至少有一种信息与该第二车位车辆信息一致时，此时若第一车位车辆通过出场道闸220，但是出场道闸220的闸杆没有进行放下操作，控制设备240可以发送指令控制该出场道闸220不放下闸杆，至直至第二车位车辆通过出场道闸220后再放下闸杆。其中，出现上述情况时，该闸杆若处于放下的过程，该控制设备240还可以发送指令控制出场道闸220停止放下闸杆的操作，并重新开启闸杆。在闸杆完全放下后，只有在第二车位车辆信息进行匹配成功后，才可再次开启出场道闸220的闸杆。

本实用新型实施例中，该控制设备240在控制出场道闸220开启前，确认收取停车费用。并且该控制设备240根据所述第二车位的出场车辆信息，确定所述第二车位上的车辆为预付费车辆时，在所述第一车位的车辆出场后控制所述出场道闸220保持开启状态，直至所述第二车位的车辆出场后关闭所述出场道闸220。

本实用新型实施例中，上述入场道闸210、出场道闸220、监测设备230和控制设备240通过移动通信、WIFI、蓝牙或者ZIGBEE中的一种或多种方式实现无线通信连接。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。