社区停车场管理系统的制作方法

本实用新型涉及智慧社区技术领域，尤其涉及一种社区停车场管理系统。

背景技术：

随着人们生活水平和消费水平的不断提高，为了出行便利，越来越多的家庭选择购买机动车辆来提高出行的便利性。为了便于车辆停放收费和统一管理，越来越多的公共场所和社区停车场采用道闸系统针对进出停车场的车辆信息进行登记，例如登记车辆的入场时间和出场时间，以便于在车辆出场时针对停车时长进行计费。

现有技术中，只能通过识别车辆车牌的方式来辨别车辆信息，然而当车牌不清楚或车辆无牌时，则往往需要在道闸处安排工作人员对无牌车辆或车牌不清晰车辆进行人工登记或发放停车卡等，此种方式需要额外在道闸处安排人力或发卡机，提高了管理成本。另外，由于需要人工登记或取放停车卡，导致进出效率较低，增加了停车场系统拥堵的几率。因此，提出一个可同时对无牌车辆进行识别的智慧停车场系统是很有必要的。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本实用新型提供了一种社区停车场管理系统，可实现对有牌及无牌车辆的身份信息自动识别与出入场放行，可解决现有技术中对无牌车辆进行人工登记及放行的出场效率低等问题。

本实用新型提出的一种社区停车场管理系统，应用于对有牌车辆和无牌车辆的进出停车场管理，所述系统包括：入口道闸设备、摄像识别设备、车位监测设备、控制设备和出口道闸设备；其中，

所述入口道闸设备设于停车场入口处，用于获取入场车辆信息，其中，所述入场车辆信息包括有牌车辆的车牌信息或无牌车辆的驾驶员人脸信息；

所述摄像识别设备设于停车场内，用于识别所述无牌车辆的驾驶员人脸信息并根据所述人脸信息确定所述无牌车辆的车位信息；

所述车位监测设备设于车位上方或下方，用于在所述无牌车辆驶离所在车位时发出驶离车位信号；

所述出口道闸设备设于停车场出口处，用于获取出场车辆的车牌信息或在接收到所述驶离车位信号后获取出场车辆的驾驶员人脸信息；

所述控制设备用于在接收到所述入口道闸设备发送的所述入场车辆信息后开启入口道闸，还将所述出口道闸设备发送的出场车辆的所述车牌信息或驾驶员人脸信息与所述入场车辆信息进行匹配，并在匹配成功且确认所述出场车辆已缴费时开启出口道闸。

作为进一步可选的方案，所述入口道闸设备包括第一车牌识别单元、第一人脸识别单元和入口道闸；

所述第一车牌识别单元用于获取入场车辆的车牌信息；

所述第一人脸识别单元用于获取所述车辆的驾驶员的人脸信息；

所述入口道闸用于根据所述控制设备的开启命令开启以允许所述车辆入场。

作为进一步可选的方案，所述出口道闸设备包括第二车牌识别单元、第二人脸识别单元和出口道闸；

所述第二车牌识别单元用于获取出场车辆的车牌信息；

所述第二人脸识别单元设于与所述出口道闸距离一车位的出场车道的一侧或双侧，用于获取所述车辆的驾驶员的人脸信息；

所述出口道闸用于根据所述控制设备的开启命令开启以允许所述车辆出场。

作为进一步可选的方案，所述第二人脸识别单元仅在接收到所述无牌车辆的驶离车位信号后才对所述车辆的驾驶员的人脸信息进行识别。

作为进一步可选的方案，所述摄像识别设备包括多个摄像头，各个摄像头分别设置在各个停车位以用于拍摄停放车辆和相应的车位编号。

作为进一步可选的方案，所述车位监测设备包括多个车位探测器，每一车位探测器分别用于监测对应车位是否有车辆驶入或驶离。

作为进一步可选的方案，所述车位探测器包括红外感应车位探测器、地磁式车位探测器和超声波车位探测器中至少一种。作为进一步可选的方案，所述出口道闸设备还包括：电子显示屏，所述电子显示屏用于显示所述车辆的停车时长及缴费信息。

作为进一步可选的方案，所述第一车牌识别单元、所述第一人脸识别单元、所述第二车牌识别单元和所述第二人脸识别单元均包括一用于采集车牌图像或人脸图像的摄像机。

作为进一步可选的方案，所述用于采集车牌图像的摄像机采用超高清红外枪型网络摄像机或海康CCD智能交通网络摄像机；

所述用于采集人脸图像的摄像机采用海康威视超宽动态人脸检测枪型网络摄像机。作为进一步可选的方案，所述控制设备为单片机，所述单片机包括通讯单元、存储单元、计时单元和逻辑运算单元。

本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果：

本实用新型可以实现对进入停车场的无牌车辆进行自动识别，解决了人工登记或取停车卡问题，还通过对无牌车辆进行提前出场识别以缩短车辆的出场等待时间，进一步提高了停车场的自动化管理，提升用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的社区停车场管理系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的社区停车场管理系统的入口道闸设备的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的社区停车场管理系统的出口道闸设备的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的社区停车场管理系统的第二人脸识别单元的位置示意图。

主要元件符号说明：

10-社区停车场管理系统；100-入口道闸设备；101-第一车牌识别单元；102-第一人脸识别单元；103-入口道闸；200-摄像识别设备；300-车位监测设备；400-控制设备；500-出口道闸设备；501-第二车牌识别单元；502-第二人脸识别单元；503-出口道闸。

具体实施方式

在下文中，将更全面地描述本公开的各种实施例。本公开可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本公开保护范围限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本公开理解为涵盖落入本公开的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。

在下文中，可在本公开的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本公开的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。

在本公开的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本公开的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。

应注意到：如果描述将一个组成元件“连接”到另一组成元件，则可将第一组成元件直接连接到第二组成元件，并且可在第一组成元件和第二组成元件之间“连接”第三组成元件。相反地，当将一个组成元件“直接连接”到另一组成元件时，可理解为在第一组成元件和第二组成元件之间不存在第三组成元件。

在本公开的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本公开的各种实施例。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本公开的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本公开的各种实施例中被清楚地限定。

实施例

请参照图1，本实施例提出一种社区停车场管理系统10，可运用于如写字楼、居住小区等多种社区的停车场管理，该系统在对有牌车辆的自动识别的基础上，可实现对无牌或车牌不清晰的车辆的身份信息进行自动识别，以及提前识别出场的无牌车辆来提高出场效率，从而进一步解决停车场的拥堵问题。

本实施例中，社区停车场管理系统10主要包括：入口道闸设备100、摄像识别设备200、车位监测设备300、控制设备400和出口道闸设备500，其中，入口道闸设备100、摄像识别设备200、车位监测设备300、控制设备400和出口道闸设备500均通过无线通信方式连接。下面对该社区停车场管理系统10的组成进行详细描述。

入口道闸设备100设于社区停车场的入口处，主要用于获取入场车辆信息，其中，所述入场车辆信息可包括入场有牌车辆的车牌信息或无牌车辆的驾驶员的人脸信息。如图2所示，该入口道闸主要包括第一车牌识别单元101、第一人脸识别单元102和入口道闸103。

具体地，当有车辆到达入口处时，第一车牌识别单元101将先对该入场车辆进行车牌信息的采集及识别以获取该车辆的车牌号信息，并将识别到的车牌信息发送到控制设备400。若识别到该车辆的车牌号，则由控制设备400发送开闸命令到入口道闸103以允许该车辆进入停车场。此时，将该车牌号信息作为该车辆的身份信息，并将该车辆记为有牌车辆。

若该入场车辆的车牌识别失败或识别到无车牌，则启动第一人脸识别单元102对该车辆的驾驶员的人脸信息进行采集与识别以获取该车辆的身份信息。此时，将该车辆的驾驶员的人脸信息作为该车辆的身份信息，并将该车辆记为无牌车辆。应当理解，本实施例中，所述无牌车辆不仅包括没有挂牌的车辆，还包括不能清晰识别到车牌号的车辆。

于是，成功识别到有牌车辆或无牌车辆的身份信息后，将开启入口道闸103以允许车辆通过，同时开始对该车辆进行停车计时以便计算其对应的停车费用。

本实施例中，在入口处不仅可以实现有牌车辆的自动识别与放行，还可以通过人脸识别技术来实现无牌车辆的身份信息的自动识别。应当理解，只有当入场车辆的车牌信息识别失败时，才会启用第一人脸识别单元102来获取该入场车辆的身份信息，否则该第一人脸识别单元102将一直处于低功耗休眠状态。这样不仅可以解决现有技术中需要人工对无牌车辆进行登记放行的问题，还可降低系统运行时的功耗。

随后，当车辆进入停车场后，可通过摄像识别设备200来识别所述无牌车辆的驾驶员人脸信息并根据所述人脸信息确定所述无牌车辆的车位信息。下面主要以无牌车辆进行举例说明。当无牌车辆入场后，可根据该无牌车辆的驾驶员的人脸信息来获取该无牌车辆的车位信息。

示范性地，通过摄像识别设备200拍摄到该无牌车辆的人脸图像并通过多次前后图像的识别比对从而判断该无牌车辆是否已停止行驶并驶入某一车位。其中，该摄像识别设备200可包括多个摄像头，各个摄像头分别设置在各个停车位，且能够拍摄到对应车位的车位编号的位置。

若摄像识别设备200拍摄并识别到该停止行驶的无牌车辆的驾驶员的人脸和某一车位的车位编号在同一图像中，则得出该无牌车辆位于所述车位编号对应的车位上，故将该车位信息与该无牌车辆进行匹配，即与该无牌车辆的驾驶员的人脸信息进行匹配，以得到该无牌车辆的匹配车位。

可选地，若在上述的图像中同时识别到该驾驶员的人脸信息以及多个车位编号时，则取距离该驾驶员的人脸最近的那个车位编号作为该无牌车辆的匹配车位。优选地，当无牌车辆停入车位后，摄像识别设备200可停止抓取该无牌车辆的状态图像。

车位监测设备300设于停车场内的各车位的上方或下方，主要用于监测无牌车辆是否驶离其所在车位，并在无牌车辆驶离所在车位时发送驶离车位信号到出口道闸设备500或控制模块。其中，该车位监测设备300可包括多个车位探测器，每一车位探测器分别用于监测对应车位是否有车辆驶入或驶离。示范性地，该车位探测器可包括但不限于为红外感应车位探测器、地磁式车位探测器或超声波车位探测器等等。例如，超声波车位探测器可采用西沃SEWO-CW522车位探测器等，而地磁式车位探测器可采用德立达TVD-200车位探测器等。

于是，当存在无牌车辆驶离其所在车位时，将发送相应的驶离车位信号到出口道闸设备500以告知该无牌车辆准备出场。当然，车位监测设备300还可将驶离车位信号发送到控制设备400，并由控制设备400告知出口处的出口道闸设备500准备对无牌车辆进行身份信息的确认及缴费信息的确认。

出口道闸设备500设于社区停车场的出口处，主要用于获取出场车辆信息，具体地，可获取出场车辆的车牌信息或在接收到所述驶离车位信号获取出场车辆的驾驶员的人脸信息，并将所述出场车辆的车牌信息或人脸信息发送到控制设备400。如图3所示，该出口道闸主要包括第二车牌识别单元501、第二人脸识别单元502和出口道闸503。

具体地，对于有牌车辆，可直接通过第二车牌识别单元501采集其车牌图像并将识别到的该有牌车辆的身份信息发送到控制设备400。对于无牌车辆，在现有技术中，往往需要人工进行缴费确认及手动放行。而本实施例中，对于无牌车辆的出场，可在接收到所述驶离车位信号后启动第二人脸识别单元502，并通过第二人脸识别单元502对车辆的驾驶员的人脸信息进行识别以获取该无牌车辆的身份信息。

应当理解，该第二车牌识别单元501仅在接收到无牌车辆的驶离车位信号后才被启动，用于对车辆的驾驶员的人脸信息进行识别，否则将一直处于低功耗休眠状态以降低系统功耗。

随后，由控制设备400将出场车辆的车牌信息或人脸信息与所述入场车辆信息进行匹配，并在匹配成功后确认该出场车辆的停车时长及该车辆的停车费用，进而在确认该出场车辆已缴费的情况下开启出口道闸503以允许该车辆出场。

考虑到出场拥堵的问题，优选地，如图4所示，若在出场车道设有距离出口道闸503的第一车位和第二车位，可将第二人脸识别单元502设于该第二车位的一侧，即与出口道闸503距离一车位的出场车道的一侧，以用于对无牌车辆的驾驶员的人脸信息的提前识别。

具体地，当无牌车辆到达第二人脸识别单元502的识别区域时，若前方已有一第一车辆正在出场，则控制设备400将使出口道闸503在预设时间内开启以使无牌车辆通过，其中，该预设时间为第一车辆的出场时间。若无牌车辆前方没有车辆正在出场，则预设时间为车辆经过一个车位的预设行驶时间。

进一步地，对于已确认过身份信息及缴费信息的位于上述识别区域的无牌车辆，当前方的第一车辆出场后，控制设备400将使出口道闸503保持开启状态直到该无牌车辆出场后再关闭。这样可以减少出口道闸503的重复开启次数，可进一步地节省出场时间，从而提高出场效率。

本实施例中，控制设备400可为单片机，该单片机可包括通讯单元、存储单元、计时单元和逻辑运算单元等。其中，通讯单元主要用于实现与其他设备的通信等；存储单元主要用于存储车辆的身份信息及匹配的车位信息等；计时单元可用于计算车辆的停车时长等；而逻辑运算单元则主要用于计算车辆的停车费用等。所述单片机可采用如STC系列单片机、MSP430系列单片机等。当然，该控制设备400还可以是微型服务器，具体可采用ARM系列微处理器芯片等。

本实施例中，第一车牌识别单元101、第一人脸识别单元102、第二车牌识别单元501和第二人脸识别单元502均包括一个用于拍摄车牌图像或人脸图像的摄像机。

示范性地，用于采集车牌图像的摄像机可包括但不限于采用超高清红外枪型网络摄像机，如大华DH-IPC-HFW81230E-Z-IRA超高清(1200万)红外枪型网络摄像机，或者采用其他类型的摄像机，如海康的DS-2CD9121A(-S)CCD智能交通网络摄像机等等；而用于采集人脸图像的摄像机可包括但不限于采用如海康超宽动态人脸检测枪型网络摄像机等等。

可选地，出口道闸设备500还包括一电子显示屏，该电子显示屏用于显示车辆的停车时长及停车费用等信息。

本实施例的社区停车场管理系统可实现对有牌车辆及无牌车辆的身份信息自动识别，以解决人工登记无牌车辆的身份信息；还可通过对无牌车辆进行提前身份信息识别，以减少车辆的出场等待时间，提高了出场效率，进一步地降低了停车场拥堵的几率。

本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。

本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。

上述本实用新型序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施场景，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。