用于机动车辆减速抓拍系统的图像采集设备的制作方法

本实用新型涉及一种采集设备，具体地说，特别涉及一种用于机动车减速的采集设备。

背景技术：

机动车在经过学校门口、公交站台及人行横道等区域时，必须减速，而且规定了最高通过速度。但机动车在通过这些区域时，往往存在驾驶员抢行、不减速甚至超速通过等违规现象，使这些区域成了交通事故的高发地带。特别是在急转弯的情况下由于弯道和路面倾斜导致视野盲区的存在，如有学校、转弯会车或行人等情况，极易造成安全事故。

因此本领域技术人员致力于开发一种用于机动车辆减速抓拍的图像采集设备。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于机动车辆减速抓拍的图像采集设备。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于机动车辆减速抓拍系统的图像采集设备，包括第一主调节杆和第二主调节杆；

所述第一主调节杆的前端与第一副调节杆的后端铰接连接，所述第一副调节杆上设置有第一抓拍角度调节单元，所述第一抓拍角度调节单元包括抓拍采集箱体，所述第一副调节杆的外侧开设有调节腔体，所述调节腔体内开设有贯穿与所述第一副调节杆上端和下端的第一弧形开口，所述第一副调节杆的底端设置有弧形块，所述弧形块的两侧均通过定位块与所述第一副调节杆的底端连接，沿所述弧形块的长度方向开设有与所述第一弧形开口配合使用的第二弧形开口；

所述抓拍采集箱体的前半段底端与转杆的上端连接，所述转杆的下端与所述第一副调节杆转动连接；所述抓拍采集箱体的后半段底端设置有两根调节柱，各所述调节柱的底端向下延伸并依次穿过所述第一弧形开口和所述第二弧形开口，各所述调节柱上均螺纹连接有限位螺母，各所述限位螺母位于所述弧形块的下方；

所述第一主调节杆的后端与所述第二主调节杆的前端连接，所述第二主调节杆的后端与第二副调节杆的前端铰接，所述第二副调节杆上设置有与所述第一抓拍角度调节单元结构相同的第二抓拍角度调节单元；

所述第一主调节杆、第二主调节杆、第一副调节杆和第二副调节杆的底部均设置有定位杆。

作为优选，所述转杆与所述第一弧形开口和第二弧形开口的中心线相重合。

作为优选，所述第一主调节杆的前端两侧均铰接有活动块，所述第一副调节杆的后端开设有安装缺口，所述安装缺口处设置有连接座，所述连接座的前半段与所述第一副调节杆铰接，所述连接座的后半段位于各所述活动块之间并同时与各所述活动块铰接连接。

作为优选，所述第一主调节杆包括第一直线段和第一弧线段，所述第一弧线段的前端与所述第一直线段的后端连接，所述第一直线段的前端与所述第一副调节杆的后端铰接；

所述第二主调节杆包括第二直线段和第二弧线段，所述第二弧线段的前端与所述第一弧线段的后端连接，所述第二弧线段的后端与所述第二直线段的前端连接。

作为优选，所述第一弧线段的后端开设有两个第一安装腔，各所述第一安装腔内均设置有两个第一活动杆，各所述第一活动杆的前半段位于所述第一安装腔内并与所述第一安装腔的内壁铰接连接；各所述第一活动杆的后端延伸出所述第一安装腔并分别与两块第一连接块铰接，各所述第一连接块同时与第一连接板的前端连接；

所述第二弧线段的前端开设有两条第二安装腔，各所述第二安装腔内均设置有两个第二活动杆，各所述第二活动杆的后半段位于所述第二安装腔内并与所述第二安装腔的内壁铰接连接；各所述第二活动杆的前端延伸出所述第二安装腔并分别与两块第二连接块铰接，各所述第二连接块同时与第二连接板的后端连接；所述第一连接板的后端与所述第二连接板的前端连接。

作为优选，所述第一连接板的后端与所述第二连接板的前端相贴合，所述第一连接板与所述第二连接板的下半部均开设有长条形调节孔，各所述长条形调节孔处均设置有定位螺栓。

作为优选，所述定位杆包括中心线重合的第一转动杆和第二转动杆；

各所述第一转动杆的上端分别与所述第一主调节杆、第二主调节杆、第一副调节杆和第二副调节杆的下端转动连接；所述第一转动杆的下半部与所述第二转动杆的上半部螺纹连接。

作为优选，所述第二转动杆的下端设置有尖刺部。

作为优选，所述第一转动杆上半段套设有防滑套，所述防滑套上设置有若干个防滑凸棱。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设置在转弯处且通过装设在第二抓拍角度调节单元与第一抓拍角度调节单元上抓拍采集箱体内的抓拍相机抓拍后进行图像采集，不仅能对驾驶员起到警示作用，促进机动车人员养成良好驾驶习惯，更是有效的减少了交通事故，并且通过定位杆、第一主调节杆、第二主调节杆、第一副调节杆和第二副调节杆还能够在弯道处对汽车起到防护栏的作用。

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。

图2是图1中a处局部放大结构示意图。

图3是本实用新型中第一副调节杆、第一抓拍角度调节单元和定位杆的连接结构示意图。

图4是图3中未安装抓拍采集箱体的立体结构示意图。

图5是本实用新型中第一主调节杆和第二主调节杆的连接结构示意图。

图6是图5中b-b向剖视结构示意图。

图7是图6中c处局部放大结构示意图。

图8是图5的立体结构示意图。

图9是图8中d处局部放大结构示意图。

图10是本实用新型中调节腔体、弧形块、第二弧形开口、限位螺母和调节柱的连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图10所示，一种用于机动车辆减速抓拍系统的图像采集设备，包括第一主调节杆1和第二主调节杆2；

所述第一主调节杆1的前端与第一副调节杆3的后端铰接连接，所述第一副调节杆3上设置有第一抓拍角度调节单元5，所述第一抓拍角度调节单元5包括抓拍采集箱体6，所述第一副调节杆3的外侧开设有调节腔体7，所述调节腔体7内开设有贯穿与所述第一副调节杆3上端和下端的第一弧形开口8，所述第一副调节杆3的底端设置有弧形块9，所述弧形块9的两侧均通过定位块10与所述第一副调节杆3的底端连接，沿所述弧形块9的长度方向开设有与所述第一弧形开口8配合使用的第二弧形开口11；

所述抓拍采集箱体6的前半段底端与转杆12的上端连接，所述转杆12的下端与所述第一副调节杆3转动连接；所述抓拍采集箱体6的后半段底端设置有两根调节柱13，各所述调节柱13的底端向下延伸并依次穿过所述第一弧形开口8和所述第二弧形开口11，各所述调节柱13上均螺纹连接有限位螺母15，各所述限位螺母15位于所述弧形块9的下方；

所述第一主调节杆1的后端与所述第二主调节杆2的前端连接，所述第二主调节杆2的后端与第二副调节杆16的前端铰接，所述第二副调节杆16上设置有与所述第一抓拍角度调节单元5结构相同的第二抓拍角度调节单元17；

所述第一主调节杆1、第二主调节杆2、第一副调节杆3和第二副调节杆16的底部均设置有定位杆18。

所述转杆12与所述第一弧形开口8和第二弧形开口11的中心线相重合。

所述第一主调节杆1的前端两侧均铰接有活动块19，所述第一副调节杆3的后端开设有安装缺口20，所述安装缺口20处设置有连接座21，所述连接座21的前半段与所述第一副调节杆3铰接，所述连接座21的后半段位于各所述活动块19之间并同时与各所述活动块19铰接连接。

所述第一主调节杆1包括第一直线段22和第一弧线段23，所述第一弧线段23的前端与所述第一直线段22的后端连接，所述第一直线段22的前端与所述第一副调节杆3的后端铰接；

所述第二主调节杆2包括第二直线段26和第二弧线段27，所述第二弧线段27的前端与所述第一弧线段23的后端连接，所述第二弧线段27的后端与所述第二直线段26的前端连接。

所述第一弧线段23的后端开设有两个第一安装腔28，各所述第一安装腔28内均设置有两个第一活动杆29，各所述第一活动杆29的前半段位于所述第一安装腔28内并与所述第一安装腔28的内壁铰接连接；各所述第一活动杆29的后端延伸出所述第一安装腔28并分别与两块第一连接块30铰接，各所述第一连接块30同时与第一连接板31的前端连接；

所述第二弧线段27的前端开设有两条第二安装腔32，各所述第二安装腔32内均设置有两个第二活动杆33，各所述第二活动杆33的后半段位于所述第二安装腔32内并与所述第二安装腔32的内壁铰接连接；各所述第二活动杆33的前端延伸出所述第二安装腔32并分别与两块第二连接块35铰接，各所述第二连接块35同时与第二连接板36的后端连接；所述第一连接板31的后端与所述第二连接板36的前端连接。

所述第一连接板31的后端与所述第二连接板36的前端相贴合，所述第一连接板31与所述第二连接板36的下半部均开设有长条形调节孔37，各所述长条形调节孔37处均设置有定位螺栓38。

所述定位杆18包括中心线重合的第一转动杆39和第二转动杆50；各所述第一转动杆39的上端分别与所述第一主调节杆1、第二主调节杆2、第一副调节杆3和第二副调节杆16的下端转动连接；所述第一转动杆39的下半部与所述第二转动杆50的上半部螺纹连接。

所述第二转动杆50的下端设置有尖刺部。所述第一转动杆39上半段套设有防滑套51，所述防滑套51上设置有若干个防滑凸棱52。

在使用本实用时，通过定位杆插入路面从而对其整个结构进行定位，随后根据实际路面倾斜状态对本结构作出相应的高度调整，具体调整方法如下：

通过人手转动防滑套51使其第一转动杆39向下或向上旋转(根据实际路面坡度进行调节)，直到抓拍采集箱体6(用于装设抓拍相机、测速仪、图像采集装置和电源等用于抓拍采集的部件，)与路面齐平面向来车方向后停止，第二抓拍角度调节单元17与第一抓拍角度调节单元5调节方式相同，本实用新型设置在转弯处通过装设在第二抓拍角度调节单元17与第一抓拍角度调节单元5上抓拍采集箱体内的抓拍相机抓拍后进行图像采集。另外，本实用新型还可通过实际路面情况，对其第一主调节杆1和第二主调节杆2进行调节，具体调节方式为，先松动定位螺栓38，随后根据实际需要移动第一连接板31和第二连接板36，待调节完毕后拧紧定位螺栓38将其固定即可。本实用新型不仅能对驾驶员起到警示作用，促进机动车人员养成良好驾驶习惯，更是有效的减少了交通事故。并且通过定位杆18、第一主调节杆1、第二主调节杆2、第一副调节杆3和第二副调节杆16还能够在弯道处对汽车起到防护栏的作用。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。