一种基于物联网的车辆调度方法及装置与流程

[0001]
本发明涉及物联网技术领域，尤其涉及一种基于物联网的车辆调度方法及装置。


背景技术：

[0002]
随着大型城市的客流量的日渐增长，城市交通枢纽处的车辆调度面临更大的挑战，车辆调度(如出租车调度)的效率需要提高以适应客流量的增长，否则会给城市交通带来巨大的阻碍。
[0003]
目前，城市的交通枢纽处的车辆调度管理一般是通过操作人员借助通信设备，根据不同乘车区域的需求，将蓄车区域的车辆人为地向一个或多个乘车区域进行调度。然而，实践发现，尽管借助通信设备后调度效率有所提高，但人工调度的方式仍然存在人力成本高、人工效率低、调度速度慢等问题。因此，提出一种基于全数字化的物联网通信技术的车辆调度方法，以实现高效、快捷的车辆调度显得尤为重要。


技术实现要素：

[0004]
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种基于物联网的车辆调度方法及装置，能够通过车辆调度终端指示服务器向需要车辆的乘车区域进行车辆的调度，以实现完全数字化的基于物联网技术的车辆调度，有利于对车辆进行更高效便捷地调度。
[0005]
为了解决上述技术问题，本发明第一方面公开了一种基于物联网的车辆调度方法，所述方法包括：
[0006]
车辆调度终端检测车辆调度指令，所述车辆调度指令用于指示需要向乘车区域调度车辆；
[0007]
所述车辆调度终端根据所述车辆调度指令，向预先与所述车辆调度终端建立通信连接的服务器发送车辆调度请求，以触发该服务器根据所述车辆调度请求执行车辆调度操作，所述车辆调度操作用于向所述乘车区域调度车辆。
[0008]
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述服务器根据所述车辆调度请求执行车辆调度操作，包括：
[0009]
由所述服务器根据所述车辆调度请求确定需要调度车辆的目标乘车区域，并确定所述目标乘车区域所需求的车辆的目标数量；
[0010]
由所述服务器根据所述目标乘车区域以及所述目标数量生成车辆调度指示；
[0011]
由所述服务器根据所述车辆调度指示执行所述车辆调度操作；
[0012]
其中，所述服务器根据所述车辆调度指示执行所述车辆调度操作，包括：
[0013]
当所述服务器为云服务器时，所述服务器将所述车辆调度指示发送至预先确定出的需要调度的目标车辆对应的终端设备，或者，将所述车辆调度指示发送至预先确定出的需要调度的目标车辆所对应的现场服务器，以触发所述现场服务器执行车辆调度操作。
[0014]
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述车辆调度请求包括需要调出车辆的目标蓄车区域的区域标识、需要调入车辆的目标乘车区域的区域标识、需要调度
车辆的数量、需要调度车辆的车辆信息、需要调度车辆的调度时间中的一种或多种的组合。
[0015]
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
[0016]
所述车辆调度终端接收相应服务器发送的车辆调度结果信息；其中，所述车辆调度结果信息包括相应车辆调度请求的发起时间、调度执行状态、调度车辆前往的乘车区域和实际调度车辆数量中的至少一种；和/或，
[0017]
所述车辆调度终端接收相应服务器发送的与所述车辆调度终端对应的第一目标区域的车辆相关信息，所述第一目标区域包括与所述车辆调度终端对应的蓄车区域和/或乘车区域，所述车辆相关信息包括所述第一目标区域的车辆进出信息和/或所述第一目标区域内当前已有车辆的车辆信息。
[0018]
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述车辆调度终端接收相应服务器发送的与所述车辆调度终端对应的第一目标区域的车辆相关信息之后，所述方法还包括：
[0019]
所述车辆调度终端根据所述第一目标区域的车辆相关信息对相应服务器中储存的所述第一目标区域的车辆相关信息进行修正；和/或，
[0020]
所述车辆调度终端根据所述第一目标区域的车辆相关信息对需要执行所述车辆调度操作的服务器确定出的需要调度车辆的数量进行修正。
[0021]
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
[0022]
所述车辆调度终端接收来自相应服务器发送的限出故障提示；所述限出故障提示用于提示第二目标区域的出入区域存在通行异常的车辆；所述第二目标区域包括所述车辆调度终端对应的蓄车区域和/或乘车区域；
[0023]
所述车辆调度终端根据所述限出故障提示执行车辆标识修正操作；所述车辆标识修正操作用于对所述通行异常的车辆对应的车辆标识进行修正；和/或，
[0024]
所述车辆调度终端根据所述限出故障提示执行车辆授权操作；所述车辆授权操作用于对所述通行异常的车辆授予进入特定乘车区域的权限。
[0025]
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
[0026]
所述车辆调度终端检测车辆举报操作，接收车辆举报信息，并将所述车辆举报信息发送至相应服务器；所述车辆举报信息包括违规车辆的车辆信息和/或所述违规车辆的违规事件描述信息；所述违规事件描述信息包括文字信息、音频信息、图像信息和视频信息中的至少一种。
[0027]
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
[0028]
所述车辆调度终端检测短途行驶请求，并判断所述短途行驶请求是否符合预设的短途行驶规则；
[0029]
当判断结果显示所述短途行驶请求符合预设的短途行驶规则时，所述车辆调度终端将所述短途行驶请求发送至相应服务器，以触发该服务器在所述短途行驶请求对应的车辆进入第三目标区域时进行短途行驶验证；所述第三目标区域包括所述车辆调度终端对应的蓄车区域和/或乘车区域。
[0030]
本发明第二方面公开了一种基于物联网的车辆调度装置，所述装置应用于车辆调度终端中，所述装置包括：
[0031]
检测模块，用于检测车辆调度指令，所述车辆调度指令用于指示需要向乘车区域
调度车辆；
[0032]
通信模块，用于根据所述车辆调度指令，向预先与所述车辆调度终端建立通信连接的服务器发送车辆调度请求，以触发该服务器根据所述车辆调度请求执行车辆调度操作，所述车辆调度操作用于向所述乘车区域调度车辆。
[0033]
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述车辆调度请求包括需要调出车辆的目标蓄车区域的区域标识、需要调入车辆的目标乘车区域的区域标识、需要调度车辆的数量、需要调度车辆的车辆信息、需要调度车辆的调度时间中的一种或多种的组合。
[0034]
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述通信模块还用于接收相应服务器发送的车辆调度结果信息；其中，所述车辆调度结果信息包括相应车辆调度请求的发起时间、调度执行状态、调度车辆前往的乘车区域和实际调度车辆数量中的至少一种；和/或，接收相应服务器发送的与所述车辆调度终端对应的第一目标区域的车辆相关信息，所述第一目标区域包括与所述车辆调度终端对应的蓄车区域和/或乘车区域，所述车辆相关信息包括所述第一目标区域的车辆进出信息和/或所述第一目标区域内当前已有车辆的车辆信息。
[0035]
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
[0036]
修正模块，用于根据所述第一目标区域的车辆相关信息对相应服务器中储存的所述第一目标区域的车辆相关信息进行修正；和/或，根据所述第一目标区域的车辆相关信息对需要执行所述车辆调度操作的服务器确定出的需要调度车辆的数量进行修正。
[0037]
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述通信模块还用于接收来自相应服务器发送的限出故障提示；所述限出故障提示用于提示第二目标区域的出入区域存在通行异常的车辆；所述第二目标区域包括所述车辆调度终端对应的蓄车区域和/或乘车区域；所述装置还包括：
[0038]
执行模块，用于根据所述限出故障提示执行车辆标识修正操作，和/或，根据所述限出故障提示执行车辆授权操作；所述车辆标识修正操作用于对所述通行异常的车辆对应的车辆标识进行修正；所述车辆授权操作用于对所述通行异常的车辆授予进入特定乘车区域的权限。
[0039]
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述检测模块还用于检测车辆举报操作；所述通信模块还用于接收车辆举报信息，并将所述车辆举报信息发送至相应服务器；所述车辆举报信息包括违规车辆的车辆信息和/或所述违规车辆的违规事件描述信息；所述违规事件描述信息包括文字信息、音频信息、图像信息和视频信息中的至少一种。
[0040]
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述检测模块还用于检测短途行驶请求；所述装置还包括判断模块，用于判断所述短途行驶请求是否符合预设的短途行驶规则；
[0041]
所述通信模块还用于当所述判断模块判断出所述短途行驶请求符合预设的短途行驶规则时，将所述短途行驶请求发送至相应服务器，以触发该服务器在所述短途行驶请求对应的车辆进入第三目标区域时进行短途行驶验证；所述第三目标区域包括所述车辆调度终端对应的蓄车区域和/或乘车区域。
[0042]
本发明第三方面公开了另一种基于物联网的车辆调度装置，所述装置应用于车辆调度终端中，所述装置包括：
[0043]
存储有可执行程序代码的存储器；
[0044]
与所述存储器耦合的处理器；
[0045]
所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明第一方面公开的基于物联网的车辆调度方法中的部分或全部步骤。
[0046]
本发明第四方面公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明第一方面公开的基于物联网的车辆调度方法中的部分或全部步骤。
[0047]
与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：
[0048]
本发明实施例中，车辆调度终端检测车辆调度指令，车辆调度指令用于指示需要向乘车区域调度车辆；车辆调度终端根据车辆调度指令，向预先与车辆调度终端建立通信连接的服务器发送车辆调度请求，以触发该服务器根据车辆调度请求执行车辆调度操作，车辆调度操作用于向乘车区域调度车辆。可见，本发明实施例通过车辆调度终端指示服务器向需要车辆的乘车区域进行车辆的调度，实现了完全数字化的基于物联网技术的车辆调度，有利于对车辆进行更高效便捷地调度。
附图说明
[0049]
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0050]
图1是本发明实施例公开的一种基于物联网的车辆调度方法的流程示意图；
[0051]
图2是本发明实施例公开的另一种基于物联网的车辆调度方法的流程示意图；
[0052]
图3是本发明实施例公开的一种基于物联网的车辆调度装置的结构示意图；
[0053]
图4是本发明实施例公开的另一种基于物联网的车辆调度装置的结构示意图；
[0054]
图5是本发明实施例公开的又一种基于物联网的车辆调度装置的结构示意图。
具体实施方式
[0055]
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0056]
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
[0057]
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和
隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0058]
本发明公开了一种基于物联网的车辆调度方法及装置，能够通过车辆调度终端指示服务器向需要车辆的乘车区域进行车辆的调度，实现了完全数字化的基于物联网技术的车辆调度，有利于对车辆进行更高效便捷地调度，此外，还有利于在城市交通枢纽处的车辆调度的应用场景(如出租车调度)下的推广。以下分别进行详细说明。
[0059]
实施例一
[0060]
请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种基于物联网的车辆调度方法的流程示意图。其中，图1所描述的基于物联网的车辆调度方法适用于车辆调度终端中，如可用于在城市交通枢纽处需要进行车辆调度的场景中，例如城市交通枢纽处的出租车调度，但需要注意的是本实施例不做限定。如图1所示，基于物联网的车辆调度方法可以包括以下操作：
[0061]
101、车辆调度终端检测车辆调度指令。
[0062]
本发明实施例中，车辆调度指令用于指示需要向乘车区域调度车辆，可选的，乘车区域可以为在车辆调度终端被授权管理的地域范围内的特定区域，一般而言，乘车区域被规划为乘客等候上车的区域。可选的，乘车区域可以包括一个或多个子乘车区域，也可以为在地理上被规划为整体的区域或在概念上被视为整体的区域，本发明在此不做限定。
[0063]
本发明实施例中，需要调度的车辆可以为出租车或设置有终端设备的任意车辆，也可以为执行服务任务的任意车辆，如执行从打车软件(如“滴滴出行”或“嘀嗒出行”)上接受的载客任务(如“快车任务”或“拼车任务”)的车辆，本发明在此不做限定。
[0064]
本发明实施例中，车辆调度指令可以由操作人员通过应用程序人为输入，也可以由车辆调度终端或相应的服务器自动生成，例如，车辆调度终端或相应的服务器可以获取乘车区域的车辆数量，并将乘车区域的车辆数量与乘车区域的车辆总需求数量进行对比，在对比得出乘车区域的车辆数量小于车辆总需求数量时，自动生成车辆调度指令。
[0065]
102、车辆调度终端根据车辆调度指令，向预先与车辆调度终端建立通信连接的服务器发送车辆调度请求，以触发服务器根据车辆调度请求执行车辆调度操作。
[0066]
本发明实施例中，车辆调度操作用于向乘车区域调度车辆。可选的，车辆调度请求中可以包括有乘车区域的信息或标识和/或乘车区域的车辆需求数量，这一车辆需求数量可以由操作人员通过应用程序人为输入，也可以由车辆调度终端或服务器自动生成，例如车辆调度终端或服务器可以获取乘车区域的车辆数量和乘车区域的车辆总需求数量，并将两者相减得到的差值作为车辆需求数量。可选的，车辆总需求数量可以由操作人员通过应用程序人为输入，也可以由车辆调度终端或服务器自动生成，例如车辆调度终端或服务器可以接受乘车区域内的用户发送的乘车需求，并统计所接收到的所有乘车需求的数量以得到车辆总需求数量。
[0067]
本发明实施例中，预先与车辆调度终端建立通信连接的服务器可以为布置在车辆停放区域的现场服务器，也可以为云服务器，本发明不作限定。可选的，服务器为云服务器时，其可被设置为与一个或多个预先与一个或多个设置在车辆上的终端设备建立通信连接的现场服务器进行通信连接，也可以被设置为直接与一个或多个设置在车辆上的终端设备建立通信连接。
[0068]
可见，实施本实施例中描述的基于物联网的车辆调度方法能够通过车辆调度终端指示服务器向需要车辆的乘车区域进行车辆的调度，实现了完全数字化的基于物联网技术
的车辆调度，有利于对车辆进行更高效便捷地调度，此外，还有利于在城市交通枢纽处的车辆调度的应用场景(如出租车调度)下的推广。
[0069]
在本实施例的进一步的可选的实施方式中，步骤102中的，服务器根据车辆调度请求执行车辆调度操作，可以具体包括：
[0070]
由服务器根据车辆调度请求确定需要调度车辆的目标乘车区域，并确定目标乘车区域所需求的车辆的目标数量；
[0071]
由服务器根据目标乘车区域以及目标数量生成车辆调度指示；
[0072]
由服务器根据车辆调度指示执行车辆调度操作；
[0073]
其中，服务器根据车辆调度指示执行车辆调度操作，包括：
[0074]
当服务器为云服务器时，服务器将车辆调度指示发送至预先确定出的需要调度的目标车辆对应的终端设备，或者，将车辆调度指示发送至预先确定出的需要调度的目标车辆所对应的现场服务器，以触发现场服务器执行车辆调度操作。
[0075]
本发明实施例中，目标车辆可以为出租车或设置有终端设备的任意车辆，可选的，服务器可以根据目标数量确定目标车辆的数量，其中，目标数量的确定方式可以参照上述车辆需求数量的生成方式，在此不再赘述。
[0076]
本发明实施例中，可选的，目标车辆的确定可以由车辆调度终端或服务器通过人工指定或自动指定的方式进行，例如，在人工指定的方式中，车辆调度终端或服务器根据人为输入的指令，具体指定某一区域中的具体的哪些车辆为目标车辆。又例如，在自动指定的方式中，车辆调度终端或服务器根据预设的筛选规则从某一区域的车辆中筛选出目标车辆，例如可以根据某一区域的所有车辆的最近一段时间内的车辆行驶信息，筛选出最近一段时间内行驶次数小于预设的行驶次数阈值的车辆作为目标车辆。
[0077]
可见，本发明实施例中该可选的实施方式通过服务器确定目标乘车区域及其所需求的车辆数量，并根据生成的车辆调度指示执行车辆调度操作，能够实现服务器向目标乘车区域调度需求数量的车辆，从而实现了更精准地向乘车区域调度车辆，进而有利于提高整体车辆调度的精确性。
[0078]
在本发明实施例的一种可选的实施方式中，车辆调度请求包括需要调出车辆的目标蓄车区域的区域标识、需要调入车辆的目标乘车区域的区域标识、需要调度车辆的数量、需要调度车辆的车辆信息、需要调度车辆的调度时间中的一种或多种的组合。
[0079]
本发明实施例中，需要调度车辆的车辆信息可以包括车辆的车牌号码、车辆型号、车辆座位数量、车辆配置参数和车辆过往行驶信息中的一种或多种的组合，本发明在此不作限定。
[0080]
可见，本发明实施例中该可选的实施方式通过包括有多种调度相关信息的车辆调度请求，能够使得服务器在接收来自车辆调度终端发送的车辆调度请求时获知更多更完整的调度相关信息，从而有利于服务器后续可以基于这些信息进行更精准的调整或修正，以提高操作的精确性。
[0081]
在本发明实施例的一种可选的实施方式中，该方法还包括：
[0082]
车辆调度终端接收相应服务器发送的车辆调度结果信息。
[0083]
本发明实施例中，车辆调度结果信息包括相应车辆调度请求的发起时间、调度执行状态、调度车辆前往的乘车区域和实际调度车辆数量中的至少一种。可选的，车辆调度结
果信息可以是由现场服务器或云服务器在根据车辆调度终端发送的车辆调度请求执行了相应的车辆调度操作之后，获取车辆调度操作的结果生成得到的。
[0084]
更进一步可选的，车辆调度结果信息中可以包括车辆调度模式，其中，车辆调度模式可以为自动调度或人工调度，在人工调度的方式中，对应于上述人工指定的技术方案，即车辆调度终端或服务器根据人为输入的指令，具体指定某一区域中的具体的哪些车辆为目标车辆以进行调度，而在自动调度的方式中，对应于上述自动指定的方案，即车辆调度终端或服务器根据预设的筛选规则从某一区域的车辆中筛选出目标车辆以进行调度，例如可以根据某一区域的所有车辆的最近一段时间内的车辆行驶信息，筛选出最近一段时间内行驶次数小于预设的行驶次数阈值的车辆作为目标车辆。
[0085]
可见，本发明实施例中该可选的实施方式通过车辆调度终端接收相应服务器发送的车辆调度结果信息，能够使得车辆调度终端对服务器执行车辆调度之后的调度结果进行获知，从而有利于车辆调度终端及时获取服务器的操作的反馈，以便于后续对整体的车辆调度进行进一步的调整。
[0086]
实施例二
[0087]
请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种基于物联网的车辆调度方法的流程示意图。其中，图2所描述的基于物联网的车辆调度方法适用于车辆调度终端中，如可用于在城市交通枢纽处需要进行车辆调度的场景中，例如城市交通枢纽处的出租车调度，但需要注意的是本实施例不做限定。如图2所示，基于物联网的车辆调度方法可以包括以下操作：
[0088]
201、车辆调度终端检测车辆调度指令。
[0089]
202、车辆调度终端根据车辆调度指令，向预先与车辆调度终端建立通信连接的服务器发送车辆调度请求，以触发服务器根据车辆调度请求执行车辆调度操作。
[0090]
本发明实施例中，针对步骤201-步骤202的其它描述，请参照实施例一中针对步骤101-步骤102的详细描述，本发明实施例不再赘述。
[0091]
203、车辆调度终端接收相应服务器发送的与车辆调度终端对应的第一目标区域的车辆相关信息。
[0092]
本发明实施例中，第一目标区域包括与车辆调度终端对应的蓄车区域和/或乘车区域，其中，蓄车区域可以为在车辆调度终端被授权管理的地域范围内的特定区域，一般而言，蓄车区域被规划为等候派车或当前没有行驶任务的车辆(如出租车)停放的区域。可选的，蓄车区域可以包括一个或多个子蓄车区域，也可以为在地理上被规划为整体的区域或在概念上被视为整体的区域，本发明在此不做限定。而乘车区域的具体解释可参照上面的表述，在此不再赘述。
[0093]
本发明实施例中，车辆相关信息包括第一目标区域的车辆进出信息和/或第一目标区域内当前已有车辆的车辆信息。可选的，车辆进出信息可以包括车辆的进入第一目标区域的时间、进入第一目标区域的车辆标识、驶出第一目标区域的时间和驶出第一目标区域的车辆标识中的至少一种，本发明在此不做限定。可选的，车辆进出信息可以由设置在第一目标区域的出入区域的车辆通行管理装置获取，例如，车辆通行管理装置在检测到有车辆进入第一目标区域时，识别到驶入车辆的车辆标识，并将当前的时间作为车辆的进入第一目标区域的时间与车辆标识绑定，一并上传至现场服务器或云服务器，以便后续发送给
车辆调度终端。
[0094]
可选的，第一目标区域内当前已有车辆的车辆信息可以由车辆调度终端、云服务器或现场服务器由上述车辆进出信息确定出，例如，获取第一目标区域中的所有车辆进出信息，并将所有车辆驶入信息中没有对应的车辆驶出信息的车辆驶入信息确定为第一目标区域中当前已有车辆的车辆信息，即确定出第一目标区域中所有未驶出的车辆的车辆信息。
[0095]
204、车辆调度终端根据第一目标区域的车辆相关信息对相应服务器中储存的第一目标区域的车辆相关信息进行修正。
[0096]
本发明实施例中，可选的，车辆调度终端可以根据接收到的第一目标区域内的车辆相关信息对现场服务器或云服务器中储存的相应信息进行对照修正。例如，现场服务器或云服务器中储存有第一目标区域内当前已有车辆的车辆信息，如当前已有车辆的数量，车辆调度终端接收到第一目标区域内当前已有车辆的数量这一信息时，可以与服务器中储存的当前已有车辆的数量进行对比，并在对比结果显示两者不一致时，将服务器中储存的第一目标区域内当前已有车辆的数量修改为接收到的第一目标区域内当前已有车辆的数量。
[0097]
需要注意的是，本发明实施例中的步骤203-204也可以独立于步骤201-202执行，同时，步骤203-204和步骤201-202中的任意一个或多个步骤之间并无严格的执行顺序，本发明实施例不做限定。
[0098]
可见，本发明实施例中该可选的实施方式通过车辆调度终端根据接收到的第一目标区域的车辆相关信息对相应服务器中储存的第一目标区域的车辆相关信息进行修正，从而有利于车辆调度终端通过接收到的数据对服务器中储存的数据进行实时的监控和检验，以保证服务器中的数据的正确和可靠。
[0099]
在本发明实施例的一种可选的实施方式中，该方法还包括：
[0100]
205、车辆调度终端根据第一目标区域的车辆相关信息对需要执行车辆调度操作的服务器确定出的需要调度车辆的数量进行修正。
[0101]
本发明实施例中，车辆调度终端可以根据第一目标区域的车辆相关信息确定出第一目标区域的实时车辆需求数量信息，并根据确定出的实时车辆需求数量信息调整服务器执行的车辆调度操作所调度的车辆数量，进一步的作为可选的实施方式，车辆调度终端根据与车辆调度终端对应的第一目标区域的车辆相关信息对第一服务器的车辆调度操作中向第一目标区域中的乘车区域调度的车辆的数量进行修正，可以包括：
[0102]
车辆调度终端根据车辆相关信息中包括的乘车区域内当前已有车辆的车辆信息确定乘车区域内的车辆数量，并判断乘车区域内的车辆数量是否大于或等于乘车区域的总车辆需求数量；
[0103]
当判断结果显示乘车区域内的车辆数量大于或等于乘车区域的总车辆需求数量时，车辆调度终端将第一服务器的车辆调度操作中向乘车区域调度的车辆的数量修改为零；
[0104]
当判断结果显示乘车区域内的车辆数量小于乘车区域的总车辆需求数量时，车辆调度终端将第一服务器的车辆调度操作中向乘车区域调度的车辆的数量修改为乘车区域内的车辆数量与乘车区域的总车辆需求数量之间的差值。
[0105]
需要注意的是，本发明实施例中的步骤205也可以独立于步骤204直接在步骤203之后执行，同时，步骤205和步骤204之间并无严格的执行顺序，即可以先执行步骤205再执行步骤204，也可以先执行步骤204再执行步骤205，本发明实施例不做限定。
[0106]
可见，本发明实施例中该可选的实施方式通过根据第一目标区域的车辆相关信息对需要执行车辆调度操作的服务器确定出的需要调度车辆的数量进行修正，从而有利于车辆调度终端对服务器的车辆调度数量进行实时的调控，以使得服务器的车辆调度操作更加精准高效。
[0107]
在本发明实施例的一种可选的实施方式中，该方法还包括：
[0108]
206、车辆调度终端接收来自相应服务器发送的限出故障提示。
[0109]
本发明实施例中，限出故障提示用于提示第二目标区域的出入区域存在通行异常的车辆，第二目标区域包括车辆调度终端对应的蓄车区域和/或乘车区域。其中，关于蓄车区域和乘车区域这两个特征，可以参照上面相应的解释和描述，在此不再赘述。
[0110]
本发明实施例中，出入区域可以为目标区域的出入口，一般而言，出入口设置有进车通道和出车通道，而通行异常的车辆可以为在进车通道进行进车时出现问题或在出车通道进行出车时出现问题的车辆。可选的，这类通行异常的车辆可以是被设置在进车通道或出车通道的车辆通行管理装置识别为通行异常的车辆，例如车辆通行管理装置在识别当前出车的车辆的车辆标识无法在预先储存的入车记录中匹配到相应的入车记录时，可以将车辆标识标记为通行异常，阻止车辆进行进一步的出车操作，并将车辆标识直接发送至车辆调度终端或通过服务器发送至车辆调度终端。
[0111]
207、车辆调度终端根据限出故障提示执行车辆标识修正操作。
[0112]
本发明实施例中，车辆标识修正操作用于对通行异常的车辆对应的车辆标识进行修正。可选的，车辆调度终端可以发送车辆标识修正指令至服务器或目标区域的车辆通行管理装置，以触发服务器或车辆通行管理装置对通行异常的车辆的车辆标识进行修正，这一修正可以是对车辆本身的车辆标识进行修正，例如可以发送修正指令至车辆上的车辆标识储存装置，以触发车辆标识储存装置对车辆标识进行修正。这一修正也可以是对车辆通行管理装置识别到的车辆标识进行修正，例如可以发送修正指令至车辆通行管理装置，以触发车辆通行管理装置对车辆标识进行修正。
[0113]
需要注意的是，本发明实施例中的步骤206-207也可以独立于步骤201-205执行，同时，步骤206-207和步骤201-205中的任意一个或多个步骤之间并无严格的执行顺序，本发明实施例不做限定。
[0114]
可见，本发明实施例中该可选的实施方式通过车辆调度终端根据限出故障提示执行车辆标识修正操作，能够使得车辆调度终端通过对通行异常的车辆的车辆标识进行修正以对车辆进行放行，从而有利于车辆调度终端及时得知车辆通行异常的情况并及时处理车辆通行异常，以提高车辆调度终端对车辆调度的宏观把控能力。
[0115]
在本发明实施例的一种可选的实施方式中，该方法还包括：
[0116]
208、车辆调度终端根据限出故障提示执行车辆授权操作。
[0117]
本发明实施例中，车辆授权操作用于对通行异常的车辆授予进入特定乘车区域的权限。可选的，车辆调度终端可以发送车辆授权指令至服务器或目标区域的车辆授权装置，以触发服务器或车辆授权装置对通行异常的车辆授予进入特定乘车区域的权限。可选的，
车辆授权指令可以包括通行异常的车辆的车辆标识和/或特定乘车区域的标识。
[0118]
需要注意的是，本发明实施例中的步骤208也可以独立于步骤207直接在步骤206之后执行，同时，步骤208和步骤207之间并无严格的执行顺序，即可以先执行步骤208再执行步骤207，也可以先执行步骤207再执行步骤208，本发明实施例不做限定。
[0119]
可见，本发明实施例中该可选的实施方式通过车辆调度终端根据限出故障提示执行车辆授权操作，能够使得车辆调度终端对通行异常的车辆授予进入特定乘车区域的权限，从而有利于车辆调度终端具备对通行异常的车辆进行直接的控制的功能，以提高车辆调度终端对车辆调度的宏观把控能力。
[0120]
在本发明实施例的一种可选的实施方式中，该方法还包括：
[0121]
车辆调度终端检测车辆举报操作，接收车辆举报信息，并将车辆举报信息发送至相应服务器。
[0122]
本发明实施例中，可选的，车辆举报操作可以由操作人员通过应用程序输入，也可以由车辆调度终端自动生成，例如，车辆调度终端可以根据获取到的车辆的行驶信息和/或操作信息，根据预设的违规规则判断车辆的行驶信息和/或操作信息是否为违规操作，并在判断结果显示车辆的行驶信息和/或操作信息为违规操作时，生成车辆举报操作。
[0123]
本发明实施例中，车辆举报信息包括违规车辆的车辆信息和/或违规车辆的违规事件描述信息。可选的，违规事件描述信息包括文字信息、音频信息、图像信息和视频信息中的至少一种。
[0124]
需要注意的是，本可选的实施方式中的上述步骤也可以独立于步骤201-208执行，同时，上述步骤和步骤201-208中任意一个或多个步骤之间并无严格的执行顺序，本发明实施例不做限定。
[0125]
可见，本发明实施例中该可选的实施方式通过车辆调度终端检测车辆举报操作，接收车辆举报信息，并将车辆举报信息发送至相应服务器，能够使得车辆调度终端对存在违规行为的车辆进行举报，从而有利于车辆调度终端及时将违规车辆的信息反馈至服务器，以便于后续对违规车辆进行进一步的处理。
[0126]
在本发明实施例的一种可选的实施方式中，该方法还包括：
[0127]
车辆调度终端检测短途行驶请求，并判断短途行驶请求是否符合预设的短途行驶规则。
[0128]
本发明实施例中，当判断结果显示短途行驶请求符合预设的短途行驶规则时，触发执行以下步骤：
[0129]
车辆调度终端将短途行驶请求发送至相应服务器，以触发该服务器在短途行驶请求对应的车辆进入第三目标区域时进行短途行驶验证。
[0130]
其中，第三目标区域包括车辆调度终端对应的蓄车区域和/或乘车区域。
[0131]
本发明实施例中，可选的，短途行驶请求可以由司机通过司机终端的应用程序输入并发送至车辆调度终端，也可以由车辆调度终端自动生成，例如，车辆调度终端可以根据获取到的车辆的行驶信息，根据预设的判断规则判断车辆的行驶信息是否属于短途行驶，并在判断结果显示车辆的行驶信息属于短途行驶时，生成短途行驶请求。可选的，车辆调度终端可以根据行驶信息中的预计行驶里程是否小于预设的里程阈值或行驶信息中的预计行驶时长是否小于预设的时长阈值，判断车辆的行驶信息是否属于短途行驶。
[0132]
本发明实施例中，车辆调度终端判断短途行驶请求是否符合预设的短途行驶规则，可以为车辆调度终端获取发送短途行驶请求的车辆过往的短途行驶的信息，并根据车辆过往的短途行驶的次数或频率来确定是否车辆本次短途行驶的请求是否合理，例如，在车辆过往的短途行驶的次数低过预设的次数阈值，或频率低于预设的频率阈值时，判断车辆本次短途行驶请求合理，并触发执行后续的车辆调度终端将短途行驶请求发送至相应服务器的步骤。
[0133]
需要注意的是，本可选的实施方式中的上述步骤也可以独立于步骤201-208执行，同时，上述步骤和步骤201-208中的任意一个或多个步骤之间并无严格的执行顺序，本发明实施例不做限定。
[0134]
可见，本发明实施例中该可选的实施方式通过车辆调度终端判断短途行驶请求是否符合预设的短途行驶规则，并将短途行驶请求发送至相应服务器，以触发该服务器在短途行驶请求对应的车辆进入第三目标区域时进行短途行驶验证，能够使得车辆调度终端对车辆的短途行驶请求进行验证以及处理，从而有利于满足车辆调度时车辆的短途行驶需要提前报备的需求，以便于对载客车辆为了优先排队而多拉短途的行为进行监督。
[0135]
实施例三
[0136]
本发明实施例公开了一种基于物联网的车辆调度方法，其可应用在城市交通枢纽处的出租车调度的场景中，以对城市交通枢纽处的出租车进行高效便捷的调度。
[0137]
一般而言，大型城市的交通枢纽处，如火车站、地铁站或高人流密度的商业场所，一般会将出租车服务区域划分为乘车区域和蓄车区域，其中，乘车区域一般被设置被规划为乘客等候上车的区域。可选的，乘车区域可以包括一个或多个子乘车区域，例如乘车区域可以包括分别设置在火车站的多个出口处的多个等车通道区域，以供从火车站的不同出口出来的乘客进行排队等车，而蓄车区域一般被规划为等候派车或当前没有行驶任务的车辆(如出租车)停放的区域。可选的，蓄车区域可以包括一个或多个子蓄车区域，例如蓄车区域可以包括a和b两个子蓄车区域，并分别用来供两种不同类型(如4座车和7座车)的出租车进行停放，以便对出租车进行分类。
[0138]
具体的，本方法所应用的场景还包括云服务器、现场服务器和车辆调度终端，以及安装在蓄车区域和乘车区域的出入口的车牌识别仪，其中，车辆调度终端与云服务器通信连接，云服务器与现场服务器通信连接，现场服务器与车牌识别仪通信连接。具体的，车牌识别仪对进出蓄车区域或乘车区域的出租车的车牌信息进行识别，将识别到的车牌信息以及识别时的时间进行关联保存以作为该出租车的进出信息，并将该进出信息发送至现场服务器或经现场服务器发送至云服务器进行储存。
[0139]
具体的，本方法包括以下操作：
[0140]
一、车辆调度终端接收车辆调度人员通过应用程序触发的车辆调度指令，向云服务器发送车辆调度请求。
[0141]
其中，该车辆调度请求包括有乘车区域标识以及对应的请求车辆数量；该乘车区域标识对应于某一乘车区域或某一乘车区域中的某一子乘车区域；
[0142]
二、云服务器根据车辆调度请求，执行车辆调度操作。
[0143]
其中，该车辆调度操作为云服务器直接，或通过现场服务器向蓄车区域中的出租车发送车辆调配指令，该车辆调配指令指示蓄车区域中的请求车辆数量的出租车前往该乘
车区域标识对应的乘车区域。
[0144]
三、车辆调度终端实时或定时地接收云服务器发送的蓄车区域或乘车区域的车辆相关信息和车辆调度结果信息。
[0145]
其中，车辆相关信息包括蓄车区域或乘车区域的车辆进出信息和区域内当前已有车辆的车辆信息，其中车辆进出信息如上所述，可以由车牌识别仪识别得到并经过现场服务器发送至云服务器，而区域内当前已有车辆的车辆信息可以由车辆调度终端、云服务器或现场服务器由上述车辆进出信息确定出，例如，获取区域中的所有车辆进出信息，并将所有车辆驶入信息中没有对应的车辆驶出信息的车辆驶入信息确定为区域中当前已有车辆的车辆信息，即确定出区域中所有未驶出的车辆的车辆信息。
[0146]
可选的，车辆调度结果信息包括相应车辆调度请求的发起时间、调度执行状态、调度车辆前往的乘车区域、车辆调度模式和实际调度车辆数量中的至少一种。可选的，车辆调度结果信息可以是由现场服务器或云服务器在根据车辆调度终端发送的车辆调度请求执行了相应的车辆调度操作之后，获取车辆调度操作的结果生成得到的。其中，车辆调度模式可以为自动调度或人工调度，在人工调度的方式中，对应于上述人工指定的技术方案，即车辆调度终端或服务器根据人为输入的指令，具体指定某一区域中的具体的哪些车辆为目标车辆以进行调度，而在自动调度的方式中，对应于上述自动指定的方案，即车辆调度终端或服务器根据预设的筛选规则从某一区域的车辆中筛选出目标车辆以进行调度。
[0147]
四、车辆调度终端根据云服务器发送的蓄车区域或乘车区域的车辆相关信息对云服务器或现场服务器中储存的乘车区域的出租车数量信息进行修正，和/或对云服务器向乘车区域调度的出租车的数量进行修正。
[0148]
具体的修正操作的技术细节可参照实施例二中对步骤204或205的详细表述，在此不再赘述。
[0149]
五、车辆调度终端对在蓄车区域的出口识别区的处于限出状态的出租车辆的车牌号码进行修正，以使得出租车辆自动获得云服务器或现场服务器发出的调度指令。
[0150]
其中，车牌号码的修正的技术方案细节可参照实施例二中对于步骤206和207的详细表述，在此不再赘述。
[0151]
六、车辆调度终端对在蓄车区域的出口识别区的处于限出状态的出租车辆的车牌号码进行授权操作，以授予出租车辆对应的车牌号码进入特定乘车区域的权限。
[0152]
其中，车辆调度对出租车辆的授权操作的技术方案细节可参照实施例二中对于步骤206和208的详细表述，在此不再赘述。
[0153]
七、车辆调度终端检测操作人员通过应用程序触发的“加入黑名单”的操作，接收操作人员通过应用程序输入的车辆举报信息，并将车辆举报信息发送至云服务器，以便后续对违规车辆的进一步的处罚。
[0154]
其中，车辆举报信息包括违规车辆的车辆信息和/或违规车辆的违规事件描述信息。可选的，违规事件描述信息包括文字信息、音频信息、图像信息和视频信息中的至少一种。
[0155]
八、车辆调度终端接收来自司机终端发送的短途行驶请求，对短途行驶请求进行确认，并将短途行驶请求发送至云服务器和/或现场服务器进行储存，以便该司机终端对应的出租车再次进入蓄车区域或乘车区域时进行短途行驶验证。
[0156]
其中，车辆调度终端对短途行驶请求的确认以及发送的技术方案的细节可参照实施例二中相应的表述，在此不再赘述。
[0157]
可见，在大型城市的城市交通枢纽处的出租车调度的场景中实施本实施例中描述的基于物联网的车辆调度方法，能够通过车辆调度终端指示服务器向需要车辆的乘车区域进行车辆的调度，实现了完全数字化的基于物联网技术的车辆调度，有利于对车辆进行更高效便捷地调度，从而大大提高了城市交通枢纽处的出租车调度的效率，进一步有利于缓解城市的交通压力，提高出租车载客服务的整体客户满意率。
[0158]
实施例四
[0159]
请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种基于物联网的车辆调度装置的结构示意图。其中，图3所描述的基于物联网的车辆调度装置适用于车辆调度终端中，如可用于在城市交通枢纽处需要进行车辆调度的场景中，例如城市交通枢纽处的出租车调度，但需要注意的是本实施例不做限定。如图3所示，该基于物联网的车辆调度装置可以包括：
[0160]
检测模块301，用于检测车辆调度指令。
[0161]
其中，车辆调度指令用于指示需要向乘车区域调度车辆。
[0162]
通信模块302，用于根据车辆调度指令，向预先与车辆调度终端建立通信连接的服务器发送车辆调度请求，以触发该服务器根据车辆调度请求执行车辆调度操作。
[0163]
其中，车辆调度操作用于向乘车区域调度车辆。
[0164]
可见，实施图3所描述的基于物联网的车辆调度装置能够通过车辆调度终端指示服务器向需要车辆的乘车区域进行车辆的调度，实现了完全数字化的基于物联网技术的车辆调度，有利于对车辆进行更高效便捷地调度，此外，还有利于在城市交通枢纽处的车辆调度的应用场景(如出租车调度)下的推广。
[0165]
在本实施例的进一步的可选的实施方式中，服务器根据车辆调度请求执行车辆调度操作，可以具体包括：
[0166]
由服务器根据车辆调度请求确定需要调度车辆的目标乘车区域，并确定目标乘车区域所需求的车辆的目标数量；
[0167]
由服务器根据目标乘车区域以及目标数量生成车辆调度指示；
[0168]
由服务器根据车辆调度指示执行车辆调度操作；
[0169]
其中，服务器根据车辆调度指示执行车辆调度操作，包括：
[0170]
当服务器为云服务器时，服务器将车辆调度指示发送至预先确定出的需要调度的目标车辆对应的终端设备，或者，将车辆调度指示发送至预先确定出的需要调度的目标车辆所对应的现场服务器，以触发现场服务器执行车辆调度操作。
[0171]
可见，本发明实施例中该可选的实施方式通过服务器确定目标乘车区域及其所需求的车辆数量，并根据生成的车辆调度指示执行车辆调度操作，能够实现服务器向目标乘车区域调度需求数量的车辆，从而实现了更精准地向乘车区域调度车辆，进而有利于提高整体车辆调度的精确性。
[0172]
在一个可选的实施例中，车辆调度请求包括需要调出车辆的目标蓄车区域的区域标识、需要调入车辆的目标乘车区域的区域标识、需要调度车辆的数量、需要调度车辆的车辆信息、需要调度车辆的调度时间中的一种或多种的组合。
[0173]
可见，实施图3所描述的基于物联网的车辆调度装置还能够通过包括有多种调度
相关信息的车辆调度请求，能够使得服务器在接收来自车辆调度终端发送的车辆调度请求时获知更多更完整的调度相关信息，从而有利于服务器后续可以基于这些信息进行更精准的调整或修正，以提高操作的精确性。
[0174]
在另一个可选的实施例中，通信模块302也可以用于接收相应服务器发送的车辆调度结果信息；其中，车辆调度结果信息包括相应车辆调度请求的发起时间、调度执行状态、调度车辆前往的乘车区域和实际调度车辆数量中的至少一种。
[0175]
可见，实施图3所描述的基于物联网的车辆调度装置还能够通过接收相应服务器发送的车辆调度结果信息，能够使得车辆调度终端对服务器执行车辆调度之后的调度结果进行获知，从而有利于车辆调度终端及时获取服务器的操作的反馈，以便于后续对整体的车辆调度进行进一步的调整。
[0176]
在另一个可选的实施例中，通信模块302也可以用于接收相应服务器发送的与车辆调度终端对应的第一目标区域的车辆相关信息，第一目标区域包括与车辆调度终端对应的蓄车区域和/或乘车区域，车辆相关信息包括第一目标区域的车辆进出信息和/或第一目标区域内当前已有车辆的车辆信息。
[0177]
可见，实施图3所描述的基于物联网的车辆调度装置还能够通过接收相应服务器发送的第一目标区域的车辆相关信息，能够使得车辆调度终端对第一区域的车辆的实时情况进行监测，从而有利于车辆调度终端及时获取第一区域内车辆流动的情况，以便于后续对整体的车辆调度进行进一步的调整。
[0178]
在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还包括：
[0179]
修正模块303，用于根据第一目标区域的车辆相关信息对相应服务器中储存的第一目标区域的车辆相关信息进行修正。
[0180]
可见，实施图4所描述的基于物联网的车辆调度装置还能够通过根据接收到的第一目标区域的车辆相关信息对相应服务器中储存的第一目标区域的车辆相关信息进行修正，从而有利于车辆调度终端通过接收到的数据对服务器中储存的数据进行实时的监控和检验，以保证服务器中的数据的正确和可靠。
[0181]
在又一个可选的实施例中，修正模块303也可以用于根据第一目标区域的车辆相关信息对需要执行车辆调度操作的服务器确定出的需要调度车辆的数量进行修正。
[0182]
可见，实施图4所描述的基于物联网的车辆调度装置还能够通过根据第一目标区域的车辆相关信息对需要执行车辆调度操作的服务器确定出的需要调度车辆的数量进行修正，从而有利于车辆调度终端对服务器的车辆调度数量进行实时的调控，以使得服务器的车辆调度操作更加精准高效。
[0183]
在又一个可选的实施例中，通信模块302也可以用于用于接收来自相应服务器发送的限出故障提示；限出故障提示用于提示第二目标区域的出入区域存在通行异常的车辆；第二目标区域包括车辆调度终端对应的蓄车区域和/或乘车区域。
[0184]
可见，实施该可选的实施例中所描述的基于物联网的车辆调度装置还能够通过接收来自相应服务器发送的限出故障提示，能够使得车辆调度终端对第二目标区域的出入区域中通行异常的车辆进行获知，从而有利于车辆调度终端及时获取第二区域的车辆通行情况，以便于后续对整体的车辆调度进行进一步的调整。
[0185]
在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还包括：
[0186]
执行模块304，用于根据限出故障提示执行车辆标识修正操作，车辆标识修正操作用于对通行异常的车辆对应的车辆标识进行修正。
[0187]
可见，实施图4所描述的基于物联网的车辆调度装置还能够通过根据限出故障提示执行车辆标识修正操作，能够使得车辆调度终端通过对通行异常的车辆的车辆标识进行修正以对车辆进行放行，从而有利于车辆调度终端及时得知车辆通行异常的情况并及时处理车辆通行异常，以提高车辆调度终端对车辆调度的宏观把控能力。
[0188]
在又一个可选的实施例中，执行模块304也可以用于根据限出故障提示执行车辆授权操作；车辆授权操作用于对通行异常的车辆授予进入特定乘车区域的权限。
[0189]
可见，实施图4所描述的基于物联网的车辆调度装置还能够根据限出故障提示执行车辆授权操作，能够使得车辆调度终端对通行异常的车辆授予进入特定乘车区域的权限，从而有利于车辆调度终端具备对通行异常的车辆进行直接的控制的功能，以提高车辆调度终端对车辆调度的宏观把控能力。
[0190]
在又一个可选的实施例中，检测模块301也可以用于检测车辆举报操作；通信模块302还用于接收车辆举报信息，并将车辆举报信息发送至相应服务器；车辆举报信息包括违规车辆的车辆信息和/或违规车辆的违规事件描述信息；违规事件描述信息包括文字信息、音频信息、图像信息和视频信息中的至少一种。
[0191]
可见，实施图4所描述的基于物联网的车辆调度装置还能够通过检测车辆举报操作，接收车辆举报信息，并将车辆举报信息发送至相应服务器，能够使得车辆调度终端对存在违规行为的车辆进行举报，从而有利于车辆调度终端及时将违规车辆的信息反馈至服务器，以便于后续对违规车辆进行进一步的处理。
[0192]
在又一个可选的实施例中，检测模块301还用于检测短途行驶请求；如图4所示，该装置还包括：
[0193]
判断模块305，用于判断短途行驶请求是否符合预设的短途行驶规则；
[0194]
通信模块302还用于当判断模块304判断出短途行驶请求符合预设的短途行驶规则时，将短途行驶请求发送至相应服务器，以触发该服务器在短途行驶请求对应的车辆进入第三目标区域时进行短途行驶验证；第三目标区域包括车辆调度终端对应的蓄车区域和/或乘车区域。
[0195]
可见，实施图4所描述的基于物联网的车辆调度装置还能够通过判断短途行驶请求是否符合预设的短途行驶规则，并将短途行驶请求发送至相应服务器，以触发该服务器在短途行驶请求对应的车辆进入第三目标区域时进行短途行驶验证，能够使得车辆调度终端对车辆的短途行驶请求进行验证以及处理，从而有利于满足车辆调度时车辆的短途行驶需要提前报备的需求，以便于对载客车辆为了优先排队而多拉短途的行为进行监督。
[0196]
实施例五
[0197]
请参阅图5，图5是本发明实施例公开的又一种基于物联网的车辆调度装置。图5所描述的基于物联网的车辆调度装置适用于车辆调度终端中，如可用于在城市交通枢纽处需要进行车辆调度的场景中，例如城市交通枢纽处的出租车调度，但需要注意的是本实施例不做限定。如图5所示，该基于物联网的车辆调度装置可以包括：
[0198]
存储有可执行程序代码的存储器401；
[0199]
与存储器401耦合的处理器402；
[0200]
其中，处理器402调用存储器401中存储的可执行程序代码，用于执行实施例一或实施例二所描述的基于物联网的车辆调度方法中的部分或全部步骤。
[0201]
实施例六
[0202]
本发明实施例公开了一种计算机可读存储介质，其存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行实施例一或实施例二所描述的基于物联网的车辆调度方法中的部分或全部步骤。
[0203]
实施例七
[0204]
本发明实施例公开了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行实施例一或实施例二所描述的基于物联网的车辆调度方法中的部分或全部步骤。
[0205]
以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0206]
通过以上的实施例的具体描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,存储介质包括只读存储器(read-only memory，rom)、随机存储器(random access memory，ram)、可编程只读存储器(programmable read-only memory，prom)、可擦除可编程只读存储器(erasable programmable read only memory，eprom)、一次可编程只读存储器(one-time programmable read-only memory，otprom)、电子抹除式可复写只读存储器(electrically-erasable programmable read-only memory，eeprom)、只读光盘(compact disc read-only memory，cd-rom)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。
[0207]
最后应说明的是：本发明实施例公开的一种基于物联网的车辆调度方法及装置所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。