一种交通安全工程用道路引导系统的制作方法

1.本发明涉及道路交通安全领域，尤其涉及一种交通安全工程用道路引导系统。


背景技术：

2.道路工程是指以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体。
3.在进行道路工程施工时，一般需要提前进行道路预警，然而传统的预警方式大多是通过简单的竖立警示牌，却无法详细的让车主了解施工区以及施工区附近的路况信息，进而导致了车主判断困难，以及因为车况复杂引起的一系列事故，因此本发明提出一种交通安全工程用道路引导系统。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种交通安全工程用道路引导系统。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.一种交通安全工程用道路引导系统，包括后台控制终端、道路引导监测系统、道路引导显示系统以及蓝牙模块，后台控制终端配置用于数据的修改以及设备的控制，道路引导监测系统包括雷达测速传感器以及重力传感器，雷达测速传感器配置用于检测过往车辆的车速，重力传感器配置用于检测过往车辆的重力加速度，道路引导显示系统包括道路路况显示屏以及道路车况显示屏，道路路况显示屏配置用于显示前方工程区的信息，道路车况显示屏配置用于显示前方车道的车辆信息，蓝牙模块包括蓝牙数据传输模块以及蓝牙计数模块，蓝牙数据传输模块配置用于雷达测速传感器以及重力传感器检测数据的传输，蓝牙计数模块配置用于记录过往车辆的数量。
7.采用上述技术方案：通过设计后台控制终端、道路引导监测系统、道路引导显示系统以及蓝牙模块，过往车辆在经过道路引导监测系统时，记录下过往车辆的车速、数量以及重力加速度，根据车辆重力加速度判断车身重量，进而判断车辆的类型，以施工区附近的行车道上的车辆数据作为道路引导显示系统数据的更新依旧，从而实时更新施工区附近行车道的车况，可以使得车主提前根据道路车况显示屏上的信息作出行车的判断，避免因为过往车辆车速过快导致无法及时变道或者因为无法判断施工区附近信息导致走神从而引发的一系列交通事故。
8.进一步的，该交通安全工程用道路引导系统的具体步骤如下：
9.s1、设备的安装：将道路引导监测系统以及道路引导显示系统所需设备依次安装在工程区x方向上和y方向上的行车道上；
10.s2、设备的检测；
11.s3、系统的使用：首先通过后台控制终端在道路路况显示屏上输入工程区的面积以及工程区附近可行驶的行车道位置以及数量；
12.s4、车辆沿着x方向行驶，经过雷达测速传感器时，由雷达测速传感器对车辆速度作出检测，此时，驾驶员可观察到路边设置的道路路况显示屏上的信息，从而提前做出判断；
13.s5、车辆经过雷达测速传感器后继续沿着x方向行驶，之后经过行车道路面预埋的重力传感器，重力传感器对过往车辆的重力加速度进行检测；
14.s6、数据的传输：雷达测速传感器以及重力传感器检测的数据经过蓝牙模块进行传输至后台控制终端；
15.s7、道路车况信息的更新：后台控制终端根据步骤s6中反馈的数据对车况进行判断，并且将车况信息输入在道路车况显示屏上；
16.s8、车主根据道路车况显示屏上显示的车况信息做出提前减速以及变道准备，从而安全驶出工程区；
17.s9、车主经过工程区后沿着y方向行驶，经过y方向上车道设置的重力传感器时，由重力传感器再次检测车辆的重力加速度，从而判断车辆从哪一行车道驶出，从而判断工程区y方向上的车况；
18.s10、后台控制终端根据y方向上的车况作为x方向上道路车况显示屏信息更新的依旧，从而对车况信息进行实时更新。
19.采用上述技术方案：本发明中结合工程区前后车道的车辆行驶信息对车况信息进行更新，相比较仅仅依靠单一方向车况信息进行道路引导来说，本发明中设计的方案在引导上更加精准。
20.进一步的，所述步骤s1具体包括：
21.s1.1、道路路况显示屏以及道路车况显示屏沿着x方向依次设置在道路右侧，道路路况显示屏与道路车况显示屏之间的距离为300m，道路路况显示屏与工程区之间的距离为500m；
22.s1.2、雷达测速传感器安装在与道路路况显示屏平行的最左侧行车道的左边，雷达测速传感器为ht300d；
23.s1.3、x方向上重力传感器的安装：工程区与x方向上之间的行车道上均设置有重力传感器，重力传感器之间的距离为行车道的宽度，重力传感器均设置在行车道的中部，重力传感器与工程区之间的距离为400m；
24.y方向上重力传感器的安装：y方向上的行车道中部均设置有重力传感器，重力传感器之间的距离依旧与行车道的宽度相等，重力传感器距离工程区的距离为20m。
25.采用上述技术方案：道路引导监测系统以及道路引导显示系统中使用的设备安装简单，且成本低，能够快速地进行交通安全工程用道路引导系统的搭建，有效避免因为搭建时间过长而造成在搭建过程中有车辆因为无法及时了解信息从而引发事故。
26.进一步的，所述步骤1.3以及s1.4中重力传感器的安装方式均为预埋式安装，通过预先在马路上打孔安装，之后进行路面的修补。
27.采用上述技术方案：重力传感器采用预埋式安装，不会使得道路表面凸起，进而避免导致车主在经过时因突然的颠簸导致紧张失措。
28.进一步的，所述步骤s6具体为：雷达测速传感器以及重力传感器检测的车辆数据信息通过蓝牙数据传输模块传递至后台控制终端，蓝牙计数模块根据经过雷达测速传感器
以及重力传感器检测的车辆的数量从而对车辆进行计数，之后将车辆的数量信息传递至后台控制终端，从而方便判断工程区附近行车道上的车辆数量。
29.采用上述技术方案：通过对工程区附近车辆的数量、车速以及车辆类型进行判断，之后根据车辆综合信息对道路进行引导，例如在道路车况显示屏上显示行车道上车辆的数量、车速以及车辆类型，以方便车主根据信息提前减速从而选择合适的行车道进行变道处理。
30.进一步的，所述步骤s7中，后台控制终端根据步骤s6中反馈数据对车况进行判断的时间间隔为10分钟，所述步骤s10中后台控制终端根据y方向上的重力传感器反馈的数据进行车况判断的时间间隔为15分钟。
31.采用上述技术方案：本发明中分别在x方向以及y方向上设置重力传感器，从x方向经过的车辆以及从y方向驶出的车辆信息均传送至后台控制终端，从而能够及时根据y方向上的车况给出x方向上行车的车主行车建议，此种根据y方向上车况来预判x方向上车况的设计，能够进一步提高道路车况的精准度。
32.进一步的，后台控制终端通过蓝牙模块与雷达测速传感器以及重力传感器信号连接，后台控制终端、蓝牙模块、雷达测速传感器以及重力传感器的信号传递均建立在互联网的基础上进行传递，蓝牙模块内部无线模块。
33.进一步的，所述步骤s2具体为：设备安装完成后，工作人员驾车沿着x方向行驶，随之从y方向上驶出，观察x方向上的雷达测速传感器以及重力传感器显示的数据是否出现偏差，在判断x方向上的重力传感器与y方向上的重力传感器检测的数据是否大致相同，工作人员分为三组，分别驾驶不同车型的车辆，且在行驶过程中保持匀速。
34.本发明的有益效果为：
35.本发明通过设计后台控制终端、道路引导监测系统、道路引导显示系统以及蓝牙模块，过往车辆在经过道路引导监测系统时，记录下过往车辆的车速、数量以及重力加速度，根据车辆重力加速度判断车身重量，进而判断车辆的类型，以施工区附近的行车道上的车辆数据作为道路引导显示系统数据的更新依旧，从而实施更新施工区附近行车道的车况，可以使得车主提前根据道路车况显示屏上的信息作出行车的判断，避免因为过往车辆车速过快导致无法及时变道或者因为无法判断施工区附近信息导致走神从而引发的一系列交通事故；
36.本发明中道路引导监测系统以及道路引导显示系统中使用的设备安装简单，且成本低，能够快速地进行交通安全工程用道路引导系统的搭建，有效避免因为搭建时间过长而造成在搭建过程中有车辆因为无法及时了解信息从而引发事故，其次，本发明中分别在x方向以及y方向上设置重力传感器，从x方向经过的车辆以及从y方向驶出的车辆信息均传送至后台控制终端，从而能够及时根据y方向上的车况给出x方向上行车的车主行车建议，此种根据y方向上车况来预判x方向上车况的设计，能够进一步提高道路车况的精准度。
附图说明
37.图1为本发明中的系统流程示意图；
38.图2为本发明中的系统示意图；
39.图3为本发明中的系统搭建位置示意图。
具体实施方式
40.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
41.如图1-3所示，一种交通安全工程用道路引导系统，包括后台控制终端、道路引导监测系统、道路引导显示系统以及蓝牙模块，后台控制终端配置用于数据的修改以及设备的控制，道路引导监测系统包括雷达测速传感器以及重力传感器，雷达测速传感器配置用于检测过往车辆的车速，重力传感器配置用于检测过往车辆的重力加速度，道路引导显示系统包括道路路况显示屏以及道路车况显示屏，道路路况显示屏配置用于显示前方工程区的信息，道路车况显示屏配置用于显示前方车道的车辆信息，蓝牙模块包括蓝牙数据传输模块以及蓝牙计数模块，蓝牙数据传输模块配置用于雷达测速传感器以及重力传感器检测数据的传输，蓝牙计数模块配置用于记录过往车辆的数量，后台控制终端通过蓝牙模块与雷达测速传感器以及重力传感器信号连接，后台控制终端、蓝牙模块、雷达测速传感器以及重力传感器的信号传递均建立在互联网的基础上进行传递，蓝牙模块内部无线模块，通过设计后台控制终端、道路引导监测系统、道路引导显示系统以及蓝牙模块，过往车辆在经过道路引导监测系统时，记录下过往车辆的车速、数量以及重力加速度，根据车辆重力加速度判断车身重量，进而判断车辆的类型，以施工区附近的行车道上的车辆数据作为道路引导显示系统数据的更新依旧，从而实施更新施工区附近行车道的车况，可以使得车主提前根据道路车况显示屏上的信息作出行车的判断，避免因为过往车辆车速过快导致无法及时变道或者因为无法判断施工区附近信息导致走神从而引发的一系列交通事故。
42.其中该交通安全工程用道路引导系统的具体步骤如下：
43.s1、设备的安装：
44.s1.1、道路路况显示屏以及道路车况显示屏沿着x方向依次设置在道路右侧，道路路况显示屏与道路车况显示屏之间的距离为300m，道路路况显示屏与工程区之间的距离为500m；
45.s1.2、雷达测速传感器安装在与道路路况显示屏平行的最左侧行车道的左边，雷达测速传感器为ht300d；
46.s1.3、x方向上重力传感器的安装：工程区与x方向上之间的行车道上均设置有重力传感器，重力传感器之间的距离为行车道的宽度，重力传感器均设置在行车道的中部，重力传感器与工程区之间的距离为400m；
47.y方向上重力传感器的安装：y方向上的行车道中部均设置有重力传感器，重力传感器之间的距离依旧与行车道的宽度相等，重力传感器距离工程区的距离为20m；
48.其中，重力传感器的安装方式均为预埋式安装，通过预先在马路上打孔安装，之后进行路面的修补，重力传感器采用预埋式安装，不会使得道路表面凸起，进而避免导致车主在经过时因突然的颠簸导致紧张失措；
49.道路引导监测系统以及道路引导显示系统中使用的设备安装简单，且成本低，能够快速地进行交通安全工程用道路引导系统的搭建，有效避免因为搭建时间过长而造成在搭建过程中有车辆因为无法及时了解信息从而引发事故；
50.s2、设备的检测：设备安装完成后，工作人员驾车沿着x方向行驶，随之从y方向上驶出，观察x方向上的雷达测速传感器以及重力传感器显示的数据是否出现偏差，在判断x
方向上的重力传感器与y方向上的重力传感器检测的数据是否大致相同，工作人员分为三组，分别驾驶不同车型的车辆，且在行驶过程中保持匀速；
51.s3、系统的使用：首先通过后台控制终端在道路路况显示屏上输入工程区的面积以及工程区附近可行驶的行车道位置以及数量；
52.s4、车辆沿着x方向行驶，经过雷达测速传感器时，由雷达测速传感器对车辆速度作出检测，此时，驾驶员可观察到路边设置的道路路况显示屏上的信息，从而提前做出判断；
53.s5、车辆经过雷达测速传感器后继续沿着x方向行驶，之后经过行车道路面预埋的重力传感器，重力传感器对过往车辆的重力加速度进行检测；
54.s6、数据的传输：雷达测速传感器以及重力传感器检测的车辆数据信息通过蓝牙数据传输模块传递至后台控制终端，蓝牙计数模块根据经过雷达测速传感器以及重力传感器检测的车辆的数量从而对车辆进行计数，之后将车辆的数量信息传递至后台控制终端，从而方便判断工程区附近行车道上的车辆数量，通过对工程区附近车辆的数量、车速以及车辆类型进行判断，之后根据车辆综合信息对道路进行引导，例如在道路车况显示屏上显示行车道上车辆的数量、车速以及车辆类型，以方便车主根据信息提前减速从而选择合适的行车道进行变道处理；
55.s7、道路车况信息的更新：后台控制终端根据步骤s6中反馈的数据对车况进行判断，并且将车况信息输入在道路车况显示屏上，其中，后台控制终端根据步骤s6中反馈数据对车况进行判断的时间间隔为10分钟；
56.s8、车主根据道路车况显示屏上显示的车况信息做出提前减速以及变道准备，从而安全驶出工程区；
57.s9、车主经过工程区后沿着y方向行驶，经过y方向上车道设置的重力传感器时，由重力传感器再次检测车辆的重力加速度，从而判断车辆从哪一行车道驶出，从而判断工程区y方向上的车况；
58.s10、后台控制终端根据y方向上的车况作为x方向上道路车况显示屏信息更新的依旧，从而对车况信息进行实时更新，其中后台控制终端根据y方向上的重力传感器反馈的数据进行车况判断的时间间隔为15分钟，本发明中分别在x方向以及y方向上设置重力传感器，从x方向经过的车辆以及从y方向驶出的车辆信息均传送至后台控制终端，从而能够及时根据y方向上的车况给出x方向上行车的车主行车建议，此种根据y方向上车况来预判x方向上车况的设计，能够进一步提高道路车况的精准度。
59.其中，发明中结合工程区前后车道的车辆行驶信息对车况信息进行更新，相比较仅仅依靠单一方向车况信息进行道路引导来说，本发明中设计的方案在引导上更加精准。
60.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。