一种基于互联网的交通盲区预警系统的制作方法

1.本发明涉及交通安全预警技术领域，具体涉及一种基于互联网的交通盲区预警系统。


背景技术：

2.我国交通运输现状：由铁路、公路、海运与内河航运、航空和管道等五种运输方式组成的综合运输网；交通基础设施建设与经济发展速度、生活水平提高后的出行需求等之间，出现了巨大差距；所谓汽车盲区，是指驾驶员位于正常驾驶座位置，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。简言之，驾驶员坐在驾驶座上驾驶的时候，观察不到的地方就叫汽车盲区；通常情况下，盲区分为车内盲区和车外盲区。车内盲区有的是车辆结构形成的，有的则是人为造成的。车外盲区是指因为固定或移动物体及光线问题造成的，不同车型遇到的盲区大小不同。
3.交通盲区是交通发生的主要原因之一，城市道路中，车辆在转弯过程中的盲区会对周围人或车辆造成碰撞而引发交通事故，尤其在大型车辆转弯时更加明显；而在城中交叉道路，由建筑物阻碍来车视线而引发的事故也频频出现；再比如一些弯道处，由于树木、建筑等阻碍来车视线，造成避让不及时造成事故的发生。
4.而随着互联网的发展与应用，互联网也应用在了交通安全领域，通过互联网视线安全预警。
5.鉴于此，为了克服上述技术问题，本发明据此提出了一种基于互联网的交通盲区预警系统，解决了上述技术问题。


技术实现要素：

6.为了弥补现有技术的不足，本发明提出了一种基于互联网的交通盲区预警系统，通过预警模块对道路上的车辆或人的移动路径进行预先模拟，从而判断在后时间的车辆或人的交叉空间情况，进而通过报警模块实现及时报警，避免了事故的产生，维护了公共安全。
7.本发明所述的一种基于互联网的交通盲区预警系统，包括：采集终端；所述采集终端包括第一传输单元和采集模块；所述采集模块以采集设备为载体，用以采集车辆移动路径；所述采集模块会将采集的数据传输至所述第一传输单元；数据中心；所述数据中心包括第二传输单元和预警模块；所述第二传输单元用于接收所述第一传输单元传输的数据；所述第二传输单元将所述第一传输单元的数据传输至所述预警模块；所述预警模块以数据处理设备为载体；所述预警模块将数据预警分析后重新再传输至所述第二传输单元；报警终端；所述报警终端包括第三传输单元和报警模块；所述第三传输单元用于接收所述第二传输单元的数据；所述报警模块以电子设备为载体；所述报警模块依据所述
第三传输单元的数据实现报警；所述采集终端、所述数据中心和所述报警终端之间通过网络连接。
8.优选的，所述采集模块包括监控单元；所述监控单元以监控设备为载体，例如摄像头；所述监控单元设置在弯道的正上方、弯道周围的静态物体或动态物体上；所述监控单元能够监测车辆或人的速度、移动路径。
9.优选的，所述采集模块还包括感应单元；所述感应单元以电子设备为载体，例如蓝牙感应或gps定位；所述感应单元设置在车辆或人上；所述感应单元能够感应车辆或人之间的距离。
10.优选的，所述采集模块还包括获取单元；所述获取单元安装在车辆内；所述获取单元与车辆转向系统电性连接，用于获取车辆转向数据。
11.优选的，所述报警模块包括太阳能模组、交通预警爆闪灯、led显示模组和高音喇叭。
12.优选的，所述报警模块还包括提示单元；所述提示单元以音频设备为载体，例如喇叭；所述提示单元设置在移动物体上，例如车辆内部、手机等；所述采集模块还包括识别单元，所述识别单元以语音识别设备为载体；所述识别单元安装在移动物体上，例如车辆内部、手机等；所述识别单元能够将语音数据提取识别后直接传输至所述提示单元；所述提示单元能够被控制系统控制启闭。
13.优选的，所述报警模块还包括显示单元；所述显示单元安装在车辆内置显示屏上；所述采集模块中的所述监控单元会将数据与在连接范围内的所述显示单元共享。
14.优选的，所述预警模块会将相对应的路段的事故信息数据传输至相对应的所述采集模块；所述采集模块会将事故信息数据传输至显示单元播放；所述报警模块还包括投射单元；所述投射单元以光影投射设备为载体；所述投射单元安装在相对应的路段；所述预警模块会将相对应的路段的事故信息数据传输至相对应的所述投射单元进行投射。
15.优选的，其中一部分感应单元连接线形成安全限制范围；所述预警模块对移动物体超出安全限制范围的情况进行报警。
16.本发明的有益效果如下：1.本发明通过预警模块对道路上的车辆或人的移动路径进行预先模拟，从而判断在后时间的车辆或人的交叉空间情况，进而通过报警模块实现及时报警，避免了事故的产生，维护了公共安全。
17.2.本发明通过监控单元监控周围车辆或移动物体或生物距离弯道的距离或者速度，再将这些数据传输至预警模块进行推演，推演发生事故的情况，推演会发生事故，则通过报警模块对相对应的单元体进行提示报警，以达到避免事故发生。
18.3.本发明通过获取单元将车辆转向系统的转向数据传输至预警模块，预警模块通过转向数据更加准确的获取到车辆走向，从而预测车辆移动路径，使得盲区划定的范围更加准确，提高了盲区预警的准确性。
附图说明
19.下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。
20.图1是本发明中系统的流程框图。
具体实施方式
21.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
22.如图1所示,本发明所述的一种基于互联网的交通盲区预警系统，包括：采集终端；所述采集终端包括第一传输单元和采集模块；所述采集模块以采集设备为载体，用以采集车辆移动路径；所述采集模块会将采集的数据传输至所述第一传输单元；数据中心；所述数据中心包括第二传输单元和预警模块；所述第二传输单元用于接收所述第一传输单元传输的数据；所述第二传输单元将所述第一传输单元的数据传输至所述预警模块；所述预警模块以数据处理设备为载体；所述预警模块将数据预警分析后重新再传输至所述第二传输单元；报警终端；所述报警终端包括第三传输单元和报警模块；所述第三传输单元用于接收所述第二传输单元的数据；所述报警模块以电子设备为载体；所述报警模块依据所述第三传输单元的数据实现报警；所述采集终端、所述数据中心和所述报警终端之间通过网络连接；工作时，城市道路中，车辆在转弯过程中的盲区会对周围人或车辆造成碰撞而引发交通事故，尤其在大型车辆转弯时更加明显；而在城中交叉道路，由建筑物阻碍来车视线而引发的事故也频频出现；再比如一些弯道处，由于树木、建筑等阻碍来车视线，造成避让不及时造成事故的发生；因此本发明中的采集终端在交通盲区预警系统中充当车辆或人移动数据采集的作用，通过采集车辆移动路径和该路径下的其他车辆、人的移动位置，再将这些数据传输至第一传输单元，第一传输单元将数据传输至第二传输单元，第二传输单元将数据传输至预警模块，预警模块对车辆或人的当前速度和路径随着时间推移进行模拟演练，从而使得车辆或人之间是否在同一时间下存在交叉空间，若存在交叉空间则表示会在之后的时间发生碰撞，而不存在交叉空间则表示车辆或人员处于安全状态，预警模块会将发生交叉空间的人或车辆通过第二传输单元传输至第三传输单元，再由第三传输单元将报警数据传输至报警模块，最后由报警模块通知到涉事车辆或人实现报警，涉事车辆或人在受到报警提示后做出相应调整，从而避免了事故的发生；本发明通过预警模块对道路上的车辆或人的移动路径进行预先模拟，从而判断在后时间的车辆或人的交叉空间情况，进而通过报警模块实现及时报警，避免了事故的产生，维护了公共安全。
23.作为本发明的一种实施方式，所述采集模块包括监控单元；所述监控单元以监控设备为载体，例如摄像头；所述监控单元设置在弯道的正上方、弯道周围的静态物体或动态物体上；所述监控单元能够监测车辆或人的速度、移动路径；工作时，将监控单元设置在弯道的正上方，从而能够直观的在俯视角度下看到车辆移动状态，在大型车辆转弯过程中，车辆的前轮和后轮的移动路径是不一样的，从而在后路行径过程中会形成车辆盲区，而监控单元将车辆的运行状态实时传输至预警模块，预警模块对车辆运行状态和车辆周围的物体和人进行分析，预测车辆的走向形成的预测后轮轨迹，即预测盲区，再测算该盲区下是否存在物体和人，若存在则通过报警模块实时提示，使
得车辆或人同时做出应对措施，从而为车辆的转弯预留出安全的行驶距离，避免了交通事故的发生；监控单元还可以是微波测速测距雷达、抓拍相机、人形识别微波雷达等；同时将弯道周围的静态物体上设置监控单元，从而通过静态物体上获取弯道周围的图像，再将图像实时传输至预警模块，并且在一些移动物体上，例如电瓶车，在移动物体上设置监控单元，在通过电瓶车上的监控单元来获取弯道周围的图像，具体的获取方式可以通过在该弯道的位置设置基站，基站发射网络和蓝牙信号，在监控单元靠近该弯道的基站时实现自动连接，离开则断开连接，从而通过蓝牙和网络连接，使得监控单元将周围图像收集后传输至采集模块，最后传输至预警模块，预警模块将静态物体和动态物体上的监控单元获取的图像数据进行整合形成三维立体空间，从而将车辆以及车辆周围的人或物体进行推演，从而预测按照车辆当前的转弯直径和速度判断是否会发生事故，若预测有事故发生，则通过报警模块实现报警，再做出相对应的调整；且监控单元还能够在一些弯道被物体遮挡，例如山间弯道被山体遮挡，可以通过监控单元监控周围车辆或移动物体或生物距离弯道的距离或者速度，再将这些数据传输至预警模块进行推演，推演发生事故的情况，推演会发生事故，则通过报警模块对相对应的单元体进行提示报警，以达到避免事故发生。
24.作为本发明的一种实施方式，所述采集模块还包括感应单元；所述感应单元以电子设备为载体，例如蓝牙感应或gps定位；所述感应单元设置在车辆或人上；所述感应单元能够感应车辆或人之间的距离；工作时，通过在大型车辆的轮廓周围设置感应单元，且在非机动车，即电瓶车上设置有感应单元，在手机上也设置感应单元，感应单元与感应单元之间能够通过蓝牙信号强弱来判断距离，感应单元的感应方式也可以通过现有技术其他的感应方式，能够实现物体与物体之间的距离感应即可，感应单元将感应的数据传输至预警模块，预警模块会将感应单元以光点的形式显示在电子地图上，再通过光点之间的距离，判断在车辆所在光点移动后是否会与其他光点之间小于安全距离，小于则表示有几率发生碰撞，再结合监控单元，使得预测发生事故的更加准确；感应单元可以是gps定位；感应单元之间的距离需要考虑车体自身所占的体积。
25.作为本发明的一种实施方式，所述采集模块还包括获取单元；所述获取单元安装在车辆内；所述获取单元与车辆转向系统电性连接，用于获取车辆转向数据；工作时，车辆转向角度和车轮转动角度均由车辆转向系统控制，而获取单元则能够实时获取车辆转向系统的转向数据，包括速度，车轮转动大小，车轮转角大小，获取单元将车辆转向系统的转向数据传输至预警模块，预警模块通过转向数据更加准确的获取到车辆走向，从而预测车辆移动路径，使得盲区划定的范围更加准确，提高了盲区预警的准确性。
26.作为本发明的一种实施方式，所述报警模块包括太阳能模组、交通预警爆闪灯、led显示模组和高音喇叭；工作时，预警模块需要通过报警模块实现报警时，通过led显示报警内容，例如弯道来车、盲区有人等，司机看到led显示模组上的文字做出应对措施，例如减速刹车等，而高音喇叭也会将报警信息读取出来，通过语音对周围人或车辆内外的人进行提示，从而做出相对应防范措施，例如行人退到安全位置，或者电瓶车退到安全距离，减速等，进而达到消除交通事故的目的；交通预警爆闪灯用于发出灯光，从而吸引周围人的视线，从而将视线转移到led显示模组上，而太阳能模组用于将光能转化电能，为交通预警爆闪灯、led显示模组和高音喇叭进行供电。
27.作为本发明的一种实施方式，所述报警模块还包括提示单元；所述提示单元以音频设备为载体，例如喇叭；所述提示单元设置在移动物体上，例如车辆内部、手机等；所述采集模块还包括识别单元，所述识别单元以语音识别设备为载体；所述识别单元安装在移动物体上，例如车辆内部、手机等；所述识别单元能够将语音数据提取识别后直接传输至所述提示单元；所述提示单元能够被控制系统控制启闭；工作时，预警模块针对即将可能发生的事故通过报警模块传输至需要提示的人群，即传输至提示单元，通过提示单元实现语音提示，相对于高音喇叭更加不刺耳，更加人性化，同时提示单元更加靠近人群，以便于更快的做出反应，同时在交叉路口或者弯道路口，提示单元和识别单元被自动触发开启，具体触发为蓝牙距离连接到位，从而在人群发出“小心”、“小心车”“有车”等语音后被识别单元所提取后直接传输至提示单元，再由提示单元将语音数据直接播出，播出后的语音能够对司机和人群进行提示，从而司机和人群做出相应调整，司机和人群都能够通过控制系统控制提示单元的启闭，从而在提示单元被关闭的情况下不会打扰司机和人群，即免打扰模式。
28.作为本发明的一种实施方式，所述报警模块还包括显示单元；所述显示单元安装在车辆内置显示屏上；所述采集模块中的所述监控单元会将数据与在连接范围内的所述显示单元共享；工作时，在车辆在移动至弯道或交叉路口时，采集模块则通过蓝牙或网络与显示单元连接，从而实时共享监控单元采集的数据，使得车辆通过显示单元上的数据查看车辆周围的环境，从而做到及时避让的目的，在车辆远离弯道或交叉路口后，显示单元与采集模块断开。
29.作为本发明的一种实施方式，所述预警模块会将相对应的路段的事故信息数据传输至相对应的所述采集模块；所述采集模块会将事故信息数据传输至显示单元播放；所述报警模块还包括投射单元；所述投射单元以光影投射设备为载体；所述投射单元安装在相对应的路段；所述预警模块会将相对应的路段的事故信息数据传输至相对应的所述投射单元进行投射；工作时，在车辆携带显示单元移动至相对应的路段后，显示单元与采集模块连接，采集模块再将预警模块上相对应的该路段的事故视频传输至显示单元，再通过显示单元播放，从而达到司机和乘车人直观感受在该路段发生的交通事故，达到警示目的，同时在夜晚光线较弱的情况下，通过投射单元将该路段下的事故发生所采集的视频通过投影的方式投放至地面上，从而模拟或还原事故现场，从而一方面起到照明目的，另一方面起到警示学习的目的。
30.作为本发明的一种实施方式，其中一部分感应单元连接线形成安全限制范围；所述预警模块对移动物体超出安全限制范围的情况进行报警；工作时，感应单元之间的距离能够得到监测，在车辆超出车辆移动范围，则会通过报警模块报警，在行人或非机动车等候红绿灯时超出了感应单元划定的等候区则会通过报警模块报警，通过规范化出行，从而大大降低了事故发生概率。
31.具体工作流程如下：本发明中的采集终端在交通盲区预警系统中充当车辆或人移动数据采集的作用，通过采集车辆移动路径和该路径下的其他车辆、人的移动位置，再将这些数据传输至第一传输单元，第一传输单元将数据传输至第二传输单元，第二传输单元将数据传输至预警模块，预警模块对车辆或人的当前速度和路径随着时间推移进行模拟演练，从而使得车辆或
人之间是否在同一时间下存在交叉空间，若存在交叉空间则表示会在之后的时间发生碰撞，而不存在交叉空间则表示车辆或人员处于安全状态，预警模块会将发生交叉空间的人或车辆通过第二传输单元传输至第三传输单元，再由第三传输单元将报警数据传输至报警模块，最后由报警模块通知到涉事车辆或人实现报警，涉事车辆或人在受到报警提示后做出相应调整；其中，将监控单元设置在弯道的正上方，从而能够直观的在俯视角度下看到车辆移动状态，在大型车辆转弯过程中，车辆的前轮和后轮的移动路径是不一样的，从而在后路行径过程中会形成车辆盲区，而监控单元将车辆的运行状态实时传输至预警模块，预警模块对车辆运行状态和车辆周围的物体和人进行分析，预测车辆的走向形成的预测后轮轨迹，即预测盲区，再测算该盲区下是否存在物体和人，若存在则通过报警模块实时提示，使得车辆或人同时做出应对措施，从而为车辆的转弯预留出安全的行驶距离，避免了交通事故的发生；监控单元还可以是微波测速测距雷达、抓拍相机、人形识别微波雷达等；同时将弯道周围的静态物体上设置监控单元，从而通过静态物体上获取弯道周围的图像，再将图像实时传输至预警模块，并且在一些移动物体上，例如电瓶车，在移动物体上设置监控单元，在通过电瓶车上的监控单元来获取弯道周围的图像，具体的获取方式可以通过在该弯道的位置设置基站，基站发射网络和蓝牙信号，在监控单元靠近该弯道的基站时实现自动连接，离开则断开连接，从而通过蓝牙和网络连接，使得监控单元将周围图像收集后传输至采集模块，最后传输至预警模块，预警模块将静态物体和动态物体上的监控单元获取的图像数据进行整合形成三维立体空间，从而将车辆以及车辆周围的人或物体进行推演，从而预测按照车辆当前的转弯直径和速度判断是否会发生事故，若预测有事故发生，则通过报警模块实现报警，再做出相对应的调整；且监控单元还能够在一些弯道被物体遮挡，例如山间弯道被山体遮挡，可以通过监控单元监控周围车辆或移动物体或生物距离弯道的距离或者速度，再将这些数据传输至预警模块进行推演，推演发生事故的情况，推演会发生事故，则通过报警模块对相对应的单元体进行提示报警，以达到避免事故发生；其中，通过在大型车辆的轮廓周围设置感应单元，且在非机动车，即电瓶车上设置有感应单元，在手机上也设置感应单元，感应单元与感应单元之间能够通过蓝牙信号强弱来判断距离，感应单元的感应方式也可以通过现有技术其他的感应方式，能够实现物体与物体之间的距离感应即可，感应单元将感应的数据传输至预警模块，预警模块会将感应单元以光点的形式显示在电子地图上，再通过光点之间的距离，判断在车辆所在光点移动后是否会与其他光点之间小于安全距离，小于则表示有几率发生碰撞，再结合监控单元，使得预测发生事故的更加准确；感应单元可以是gps定位；感应单元之间的距离需要考虑车体自身所占的体积；车辆转向角度和车轮转动角度均由车辆转向系统控制，而获取单元则能够实时获取车辆转向系统的转向数据，包括速度，车轮转动大小，车轮转角大小，获取单元将车辆转向系统的转向数据传输至预警模块，预警模块通过转向数据更加准确的获取到车辆走向，从而预测车辆移动路径；预警模块需要通过报警模块实现报警时，通过led显示报警内容，例如弯道来车、盲区有人等，司机看到led显示模组上的文字做出应对措施，例如减速刹车等，而高音喇叭也会将报警信息读取出来，通过语音对周围人或车辆内外的人进行提示，从而做出相对应防范措施，例如行人退到安全位置，或者电瓶车退到安全距离，减速等，进而达到消除交通事故的目的；预警模块针对即将可能发生的事故通过报警模块传输至需
要提示的人群，即传输至提示单元，通过提示单元实现语音提示，相对于高音喇叭更加不刺耳，更加人性化，同时提示单元更加靠近人群，以便于更快的做出反应，同时在交叉路口或者弯道路口，提示单元和识别单元被自动触发开启，具体触发为蓝牙距离连接到位，从而在人群发出“小心”、“小心车”“有车”等语音后被识别单元所提取后直接传输至提示单元，再由提示单元将语音数据直接播出，播出后的语音能够对司机和人群进行提示，从而司机和人群做出相应调整；在车辆在移动至弯道或交叉路口时，采集模块则通过蓝牙或网络与显示单元连接，从而实时共享监控单元采集的数据，使得车辆通过显示单元上的数据查看车辆周围的环境，从而做到及时避让的目的，在车辆远离弯道或交叉路口后，显示单元与采集模块断开；在车辆携带显示单元移动至相对应的路段后，显示单元与采集模块连接，采集模块再将预警模块上相对应的该路段的事故视频传输至显示单元，再通过显示单元播放，从而达到司机和乘车人直观感受在该路段发生的交通事故，达到警示目的，同时在夜晚光线较弱的情况下，通过投射单元将该路段下的事故发生所采集的视频通过投影的方式投放至地面上；感应单元之间的距离能够得到监测，在车辆超出车辆移动范围，则会通过报警模块报警，在行人或非机动车等候红绿灯时超出了感应单元划定的等候区则会通过报警模块报警。
32.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。