有一个静触点为默认静触点，当频率信号的大小处于预定范围内时，调节拨码开关的动触点与默认静触点连接，使当前有车灵敏度为默认有车灵敏度。
[0054]除默认静触点之外的其它静触点所对应的有车灵敏度大于默认静触点对应的默认有车灵敏度，只有其它静触点对应的有车灵敏度大于默认有车灵敏度时，才能避免临道干扰现象的发生。
[0055]设置单元23用于将与动触点相连的静触点对应的有车灵敏度设置为当前有车灵敏度，检测是否有车辆经过地感处理器。
[0056]另外，针对有车灵敏度，为检测车辆从无到有时的灵敏度，还可以对应设置无车灵敏度，即检测车辆从有到无时的灵敏度。
[0057]当处理临道干扰对地感传感器的影响时，只能对有车灵敏度进行调节，而不能对无车灵敏度进行调节，若调节无车灵敏度，就容易造成道闸落下时砸中车辆的问题。
[0058]本实施例公开的地感处理器干扰处理系统，通过接收地感处理器的频率信号，依据频率信号的大小，调节拨码开关的动触点与不同的静触点连接，每个静触点对应不同档位的有车灵敏度，将与动触点相连的静触点对应的有车灵敏度设置为当前有车灵敏度，检测是否有车辆经过地感处理器。本方案通过车辆到达地感处理器与临道干扰对频率信号的不同的影响，使得检测到不同的频率信号的大小，并由此调节不同的有车灵敏度的大小，实现了在车辆到达地感处理器时对频率信号的影响，与临道干扰对频率信号的影响不同，实现对有车灵敏度的调节，从而准确区分是否为有车或无车，避免了临道干扰现象。
[0059]本实施例公开了一种地感处理器干扰处理系统，其结构示意图如图3所示，包括:
[0060]采集单元31，与采集单元31相连的比较单元32，与比较单元32相连的指令发送单元33，与指令发送单元33相连的接收单元34，与接收单元34相连的调节单元35，与调节单元35相连的设置单元36。
[0061]除与上一实施例相同的结构外，本实施例还增加了采集单元31、比较单元32及指令发送单元33。
[0062]其中，采集单元31用于实时采集地感处理器的电感信号。
[0063]比较单元32用于比较电感信号与预先存储的正常电感信号，得到比较结果。
[0064]指令发送单元33用于依据比较结果，发出频率信号检测指令至接收单元34。
[0065]其中，当有车经过地感处理器时，根据车辆底盘的高低得到不同的电感信号，车辆底盘越低，电感越小，则频率值越大，越容易检测到有车；反之，车辆底盘越高，电感越大，则频率值越大，越不容易检测到有车。
[0066]因此，为了避免车辆底盘较高时，无法准确识别是有车还是邻道干扰，需要在实时采集地感处理器的电感信号，并比较电感信号与预先存储的正常电感信号，若得到当前电感信号与预先存储的正常的电感信号有差别时，说明当前地感处理器处有车经过或受到了临道干扰，得到比较结果，根据当前电感信号与预先存储的正常的电感信号之间的差异大小，判断当前是有车辆经过地感处理器还是受到了临道干扰，依据比较结果，发出频率信号检测指令，检测地感处理器的频率信号。
[0067]地感传感器处有车经过与受到临道干扰时，频率信号大小不同，根据不同的频率信号调节拨码开关的动触点。
[0068]本实施例公开的地感处理器干扰处理系统，通过接收地感处理器的频率信号，依据频率信号的大小，调节拨码开关的动触点与不同的静触点连接，每个静触点对应不同档位的有车灵敏度，将与动触点相连的静触点对应的有车灵敏度设置为当前有车灵敏度，检测是否有车辆经过地感处理器。本方案通过车辆到达地感处理器与临道干扰对频率信号的不同的影响，使得检测到不同的频率信号的大小，并由此调节不同的有车灵敏度的大小，实现了在车辆到达地感处理器时对频率信号的影响，与临道干扰对电平信号的影响不同，实现对有车灵敏度的调节，从而准确区分是否为有车或无车，避免了临道干扰现象。
[0069]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
[0070]专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能宄竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
[0071]结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
[0072]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种地感处理器干扰处理方法，其特征在于，包括: 接收地感处理器的频率信号； 依据所述频率信号的大小，调节拨码开关的动触点与不同的静触点连接，每个静触点对应不同档位的有车灵敏度； 将与所述动触点相连的静触点对应的有车灵敏度设置为当前有车灵敏度，检测是否有车辆经过所述地感处理器。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括:在所述接收地感处理器的频率信号之前，还包括: 实时采集所述地感处理器的电感信号； 比较所述电感信号与预先存储的正常电感信号，得到比较结果； 依据所述比较结果，发出频率信号检测指令，检测所述地感处理器的频率信号。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 当所述频率信号的大小处于预定范围内，调节拨码开关的动触点与默认静触点连接，使当前有车灵敏度为默认有车灵敏度。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括:除所述默认静触点外的其它静触点所对应的有车灵敏度大于所述默认静触点对应的默认有车灵敏度。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包括:每两个档位相邻的有车灵敏度间隔固定数值。
6.—种地感处理器干扰处理系统，其特征在于，包括:接收单元，与所述接收单元相连的调节单元，与所述调节单元相连的设置单元，其中: 所述接收单元用于接收地感处理器的频率信号； 所述调节单元用于依据所述频率信号的大小，调节拨码开关的动触点与不同的静触点连接，每个静触点对应不同档位的有车灵敏度； 所述设置单元用于将与所述动触点相连的静触点对应的有车灵敏度设置为当前有车灵敏度，检测是否有车辆经过所述地感处理器。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括:采集单元，与所述采集单元相连的比较单元，与所述比较单元及接收单元分别相连的指令发送单元，其中: 所述采集单元用于实时采集所述地感处理器的电感信号； 所述比较单元用于比较所述电感信号与预先存储的正常电感信号，得到比较结果； 所述指令发送单元用于依据所述比较结果，发出频率信号检测指令至所述接收单元。
8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述调节单元还用于当所述频率信号的大小处于预定范围内时，调节拨码开关的动触点与默认静触点连接，使当前有车灵敏度为默认有车灵敏度。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，除所述默认静触点外的其它静触点所对应的有车灵敏度大于所述默认静触点对应的默认有车灵敏度。
10.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，每两个档位相邻的有车灵敏度间隔固定数值。
【专利摘要】本发明公开了一种地感处理器干扰处理方法及系统，通过接收地感处理器的频率信号，依据频率信号的大小，调节拨码开关的动触点与不同的静触点连接，每个静触点对应不同档位的有车灵敏度，将与动触点相连的静触点对应的有车灵敏度设置为当前有车灵敏度，检测是否有车辆经过地感处理器。本方案通过车辆到达地感处理器与临道干扰对频率信号的不同的影响，使得检测到不同的频率信号的大小，并由此调节不同的有车灵敏度的大小，实现了在车辆到达地感处理器时对频率信号的影响，与临道干扰对频率信号的影响不同，实现对有车灵敏度的调节，从而准确区分是否为有车或无车，避免了临道干扰现象。
【IPC分类】G08G1-042
【公开号】CN104537846
【申请号】CN201410800022
【发明人】唐健, 杨宏卫, 李利杰, 董俊飞, 陈华君
【申请人】深圳市捷顺科技实业股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月19日