一种机动车行进方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车行进方法，尤其是将多辆离散行驶的机动车联接成一体化同步行驶的整体的方法。
【背景技术】
[0002]现有的机动车行驶都是独立的个体单独行使。车辆在行驶时，所要克服的阻力主要有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%左右的耗油是用来克服风阻的。
[0003]风阻即为车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是正面阻力，由气流撞击车辆正面所产生的冲击阻力。就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空气划过车身时会产生摩擦力，然而，一般车辆在高速行驶时，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大，如附图1中所示。
[0004]另外，出于安全考虑，如为了避免紧急制动时车辆间的碰撞，正常行驶时车辆之间应该保持足够的安全间距。例如，如果是时速在40公里左右，车间距不小于20米。时速在60公里左右，不少于40米，时速在80公里左右，车间距不小于80米，时速在100公里左右，车间距不小于100米。如果下雨或者路面潮湿，车间距应当更大。由此可见，单个车辆行驶时占用的道路远远超过车辆本身的面积或大小，尤其是在高速行驶的状态下。
[0005]随着机动车数量的快速增长，人们对能源的消耗与环境的污染等问题越来越严重，同时面临的交通压力也越来越大，单位道路上所能承载的机动车密度越来越大，造成的车祸也越来越多。因此，在当前，降低机动车能耗，降低机动车废气污染，降低机动车占用道路面积已经成为了迫切需要解决的问题，已经成为当前机动车技术与交通发展的重点研宄方向。在通讯技术日益成熟，以自动驾驶和智能辅助驾驶技术为基础的机动车联接行驶技术能有效降低机动车能耗，降低机动车废气污染，减少机动车占用道路，具有非常市场价值与社会意义。
【发明内容】
[0006]本发明旨在解决现有技术中存在的上述缺陷中的至少之一，为此本发明提供一种机动车行进方法，其能够将多辆离散行驶的机动车联接成一体化同步行驶的整体，由此至少部分减少机动车行驶时的间距和/或至少部分减少机动车行驶时的空气阻力，降低能耗、增加行车安全性和减少机动车占用道路。
[0007]本发明的实施方案提供一种机动车行进方法，包括将离散行驶的机动车联接成一体化同步行驶的整体，由此能够至少部分减少机动车行驶时的间距和/或至少部分减少机动车行驶时的空气阻力。
[0008]优选地，在本发明的一个实施方案的方法中，机动车的联接可以在行驶的状态下进行。也就是说，根据本发明的方法，能够在保持基本正常的行驶的条件下实现机动车之间的联接。优选地，在本发明的一个实施方案的方法中，也可以在非行驶的状态下实现联接。例如各机动车停止正常的行驶，在基本停止的状态下进行联接。
[0009]优选地，在本发明的一个实施方案的方法中，联接是非物理性联接，该非物理性联接利用一体化控制系统来实施，一体化控制系统通过控制各机动车的车速、车间距、运动方向以及加速度等参数，使得待联接的各机动车的行驶参数基本一致，由此保持基本恒定的车间距并形成一体化同步行驶的整体。
[0010]优选地，在本发明的一个实施方案的方法中，一体化控制系统包括信息传感单元、中央处理单元以及控制单元。
[0011]优选地，在本发明的一个实施方案的方法中，联接是物理性联接，该物理性联接利用一体化控制系统来实施，一体化控制系统通过控制机动车的车速、车间距、运动方向以及加速度等参数，使得待联接的各机动车相互首尾物理性联接在一起。
[0012]优选地，在本发明的一个实施方案的方法中，一体化控制系统包括信息传感单元、中央处理单元、控制单元以及连接机构。
[0013]优选地，在本发明的一个实施方案的方法中，机动车联接之后，能够消除或者减少在前机动车的外形阻力以及在后机动车的正面阻力。
[0014]优选地，在本发明的一个实施方案的方法中，还包括利用寻呼系统来搜寻装备有该寻呼系统的其他机动车，与其他机动车进行通讯，由此获取其他机动车的相关信息，并筛选出符合要求的待联接的机动车。例如所获取的相关信息为机动车行驶目的地，当前位置，行驶速度以及车辆型号等等。
[0015]优选地，在本发明的一个实施方案的方法中，寻呼系统为基于无线互联网的系统，包括中心服务器和用户终端设备，各用户终端设备通过无线互联网与中心服务器联接。
[0016]优选地，在本发明的一个实施方案的方法中，寻呼系统为基于无线互联网的P2P系统，包括用户终端设备，各用户终端设备通过无线互联网相互联接。
[0017]优选地，在本发明的一个实施方案的方法中，还包括使得联接的机动车分离的步骤。
[0018]通过本发明的方法，将行驶中的车辆的联接起来，由此减少或消除了联接车辆上除头车外的后部车辆的正面阻力，减少或消除了最后一辆车外其他前面车后方的真空区形成的外形阻力，同时也就降低了能耗，减少了污染；因为多辆机动车在系统的调控下车头车尾相连或者车辆之间保持较少的恒定间距，由此减少了机动车行驶中为防止意外而保持的安全距离，单位车辆占用的道路长度将大大降低，单位长度的道路能容纳更多车辆，提高了利用效率；另外，因为多辆机动车在系统的调控下，其行驶参数基本一致，也极大的减少了机动车间因速度和行驶方向不一致而碰撞导致的事故。
【附图说明】
[0019]图1为现有技术的离散行驶的机动车的示意图。
[0020]图2为根据本发明的一个实施方案的本发明的方法流程图。
[0021]图3为根据本发明的另一个实施方案，利用本发明的方法联接后机动车行驶示意图。
[0022]图4为根据本发明的又一个实施方案，利用本发明的方法联接后机动车行驶示意图。
【具体实施方式】
[0023]在下面结合图1至图4，对本发明的机动车行进方法做进一步详细的非限制性的说明。
[0024]图1为现有技术的离散行驶的机动车的示意图。如图所示，离散行驶的机动车的正面阻力以及外型阻力均较大。特别是外型阻力，其真空区较大，阻力也就越大。
[0025]图2为根据本发明的一个实施方案的本发明的方法流程图。本发明的方法可以包括如下步骤。
[0026]第一步，搜寻目标车辆。机动车的驾驶或者乘车人员可以在机动车静止的状态下或者正常的行驶过程中，利用寻呼系统来搜寻同样装有该寻呼系统的其他机动车。并且通过该寻呼系统与其他机动车进行通讯，通讯的方式可以例如是音频，视频、文字或者其他数字信号的方式，由此来获取其他机动车的相关信息，例如其他机动车行驶目的地，计划行驶的路线，当前位置，行驶速度以及车辆型号等等。例如车载导航系统能够告知行车路线以及当前的位置，从机动车的仪表显示器等上可以获取车速等相关的信息。上述驾驶或者乘车人员可以根据上述相关信息来筛选出符合要求的机动车，即目标车辆。例如判别其他机动车的大小和品牌等是否与本车相匹配、行驶目的地是否与本车相一致，或者是否有相同的行驶路线(相同的行驶路径)等等。通过这些信息来确定是否符合预定的要求。为了便于描述和区别的需要，我们将上述驾驶或者乘车人员所在的机动车称为“主车”，而目标车辆(机动车)称为“从车”。应该理解的是，在本发明中，“主车”和“从车”二者所处的角色也是可以互换的，也即，“主车”可以实施“从车”所实施的行为或操作，而“从车”也可以实施“主车”所实施的行为或操作。
[0027]寻呼系统例如可以是基于无线互联网的系统，该系统可以包括中心服务器和用户终端设备。各用户终端设备通过无线互联网相互联接，并且各用户终端设备均与中心服务器联接。各机动车上可以安装或携带有这样的用户终端设备，并且通过用户终端设备进行通讯交流，以传送相关的信息。例如用户之间的信息交流可以是“客户端/服务器”模式(C/
S)，或者是P2P的模式。
[0028]寻呼系统例如可以是基于无线对讲的系统，例如是车载式或便携式对讲系统。该系统可以包括发射器、接收器、扬声器、话筒和天线等。该系统可以利用同频或异频单工的模式进行工作。装备有该无线对讲系统的各机动车之间可以进行通讯。
[0029]当然，本发明的寻呼系统也可是上述两种系统的结合，也即，结合无线网络的对讲系统。例如基于无线互联网的数字对讲系统，或者基于手机的对讲系统。
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