定时器信息，配置定时器;并在定时器计时结束时，根据显示位置信息，向显示装置发送第二显示指令；
[0046]相应地，显示装置在显示位置处显示第一上车指引信息之后，还包括:
[0047]接收第二显示指令，在显示位置处显示第二上车指引信息，第二上车指引信息用于提示没有乘客在等待乘坐该线路。
[0048]本实施例上车指引系统设置了一个与线路对应的定时器，以对显示装置进行复位，清空显示装置上的显示内容。通过定时复位显示装置，来避免在按下按键的至少一个候车乘客已经搭乘根据上车提示而停靠的车辆离开后，显示装置继续长时间向司乘人员提示有乘客在等待乘坐该线路的指引信息，从而产生虚假的上车指引信息并误导司乘人员。
[0049]实施例3
[0050]在实施例1和实施例2的基础上，本实施例上车指引系统对定时器锁定机制进行阐述。
[0051 ]参照实施例1和实施例2，本实施例上车指引系统的处理装置在读取待乘车信息中的线路信息之后，还包括:
[0052]读取与该线路对应的线路标识符的状态，该线路标识符的状态在本实施例上车指引系统启动时设置为“0”，并判断该线路标识符的状态；
[0053]及当该线路标识符的状态为“0”时，处理装置设置该线路标识符状态为“1”；并根据线路信息，确定与该线路对应的显示位置信息;并根据显示位置信息，向显示装置发送第一显示指令;显示装置接收该第一显示指令，并在显示位置处显示第一上车指引信息，该第一上车指引信息用于提示有乘客在等待乘坐该线路；
[0054]并根据线路信息，确定与该线路对应的定时器信息;并根据定时器信息，配置定时器;并在定时器计时结束时，根据显示位置信息，向显示装置发送第二显示指令，并设置该线路标识符状态为“0”；
[0055]相应地，显示装置在显示位置处显示第一上车指引信息之后，还，
[0056]接收第二显示指令，在显示位置处显示第二上车指引信息，第二上车指引信息用于提不没有乘客在等待乘坐该线路；
[0057]及当该线路标识符的状态为“1”时，显示装置在显示位置处显示第一上车指引信息，该第一上车指引信息用于提示有乘客在等待乘坐该线路。
[0058]本实施例上车指引系统引入定时器锁定机制，通过设置线路状态标识符，解决在同一个候车周期内响应需要搭乘同一条线路的多个乘客多次提交其乘车需求的问题。本实施中的线路状态标识符，用于标识是否已经接收针对该线路的乘客需求;同时，也用于标识与该线路对应的定时器是否处于工作状态，从而实现了乘车需求接收与定时器的互锁。
[0059]上述的候车周期与下文中的候车间隔相等。
[0060]需要说明的是，解决在同一个候车周期内响应需要搭乘同一条线路的多个乘客多次提交其乘车需求的问题，也可以采用不设置线路状态标识符的其他方法。
[0061 ]如下述方法:
[0062]接收到需要搭乘本线路的乘客的乘车需求时，检测与该线路对应的定时器是否已经启动。若没有启动，则表明该乘车需求是当前候车周期内的第一次需求发布，则继续参照实施例1和实施例2进行乘车需求发布;若已经启动，则表明该乘车需求不是当前候车周期内的第一次需求发布，则重新配置定时器后，参照实施例1和实施例2进行乘车需求发布。
[0063]实施例4
[0064]本实施例上车指引系统在实施例1与实施例2的基础上进行器件选型及功能定义。
[0065]如图2所示，参照实施例1与实施例2，本实施例上车指引系统的采集装置包括至少一个按键和采集电路，每个按键与一条公交线路相对应，按键与采集电路相连;该采集电路用于将采集到的待乘车信息发送给处理装置。
[0066]进一步地，本实施例上车指引系统的采集装置的采集电路为74LS147。
[0067]进一步地，本实施例上车指引系统的显示装置包括至少一个LED灯，或一面LCD显示屏或一面LED显示屏。
[0068]进一步地，本实施例上车指引系统的显示装置在显示位置处显示第一上车指引信息的步骤，包括:
[0069]使得该显示位置的LED灯处于点亮状态或点亮为绿色，用于提示没有乘客在等待乘坐该线路；
[0070]或使得该显示位置的IXD显示屏或LED显示屏以绿色字体显示显示该线路信息，用于提不有乘客在等待乘坐该线路。
[0071]进一步地，本实施例上车指引系统的显示装置在显示位置处显示第二上车指引信息的步骤，包括:
[0072]使得该显示位置的LED灯处于熄灭状态或点亮为红色，用于提示没有乘客在等待乘坐该线路；
[0073]或使得该显示位置的LCD显示屏或LED显示屏处于待机状态或以红色字体显示该线路信息，用于提示没有乘客在等待乘坐该线路。
[0074]在停靠站牌的线路较多时，如果采用一个按键对应处理装置上的一个DI口的方式，将直接提高处理装置的配置级别，造成DI资源的浪费，且增加与效果不匹配的成本。
[0075]优选地，引入数字电路编码器。数字电路编码器能够显著减少对处理装置上的DI口数量的需求，如74LS147可以将最多十个按键转换为4个DI管脚输出，74LS148可以将最多8个按键转换为3个DI管脚输出。定义好按键与DI管脚的映射表，则处理器通过检测连接在其I/O 口上的多个管脚的高低电平状态就能判断是哪一个按键被按下。
[0076]优选地，本实施例上车指引系统的采集电路为数字电路编码器74LS147或74LS148o
[0077]优选地，本实施例上车指引系统的显示装置为一组LED灯，每一个LCD灯与一个线路相对应，LED灯的数目与经过该公交站的线路数目相等。
[0078]优选地，本实施例上车指引系统的显示装置为至少一面IXD显示屏或至少一面LED显示屏，根据经过该公交站的线路数目及适合的显示分辨率对显示屏个数、显示屏尺寸及显示屏显示分区数进行配置。
[0079]优选地，本实施例上车指引系统的处理装置为具有多个内置时钟的CPU，可至少扩展一个数字I/o模块且能够支持多个虚拟定时器，以用于实现多条乘车线路所需要的不同的定时间隔。优选地，本实施例上车指引系统的处理装置为单片机，如MCS51系列，KinetisK60、STM32 等。
[0080]实施例5
[0081]以下结合应用场景，对本实施例上车指引系统的实现方式进行阐述。如图2所示，本实施例上车指引系统包括:至少一个按键、数字电路编码器74LS147、单片机MCS51系列和LCD显示屏。本实施例上车指引系统设置在公交站，在路过该公交车站的公交车辆开始首班营运时自动启动或人工启动。应该理解为，本实施例并不限制上车指引系统的启动时刻，本实施例上车指引系统可以根据需要随时启动和关闭。
[0082]该上车指引系统启动后，各按键处于复位状态，数字电路编码器处于初始状态，烧写在单片机存储器中的程序开始运行，LCD显示屏则处于上电待机状态。在公交车站候车的乘客根据上车指引系统的指示，按下与其需要乘坐的线路对应的按键。按键被按下后，与之连接的数字电路编码器的端口发生高低电平反转。单片机的外围接口捕获该电平的反转。单片机的处理器则在轮询中获知有按键被按下，并根据预先定义的管脚与按键的映射表确定是哪一个按键被按下及与该按键对应的线路，并进一步根据该线路，确定与该线路对应的显示屏位置，并确定与该线路对应的定时器周期。进一步地，处理器在确定的显示屏位置上显示提示有乘客在等待乘坐该线路的信息并启动与该线路对应的定时周期的定时器。
[0083]随后，处理器继续扫描有无按键有无按下，并在既定的周期内重复在确定的显示屏位置上显示提示有乘客在等待乘坐该线路的信息，以提醒司乘人员该线路在本站有乘客需要上车。
[0084]当已经启动的定时器定时时刻到时，则触发定时器中断程序。在定时器中断程序内，根据预先定义，在预先确定的显示屏位置上显示提示没有乘客在等待乘坐该线路的信息，以提醒司乘人员该线路在本站无乘客需要上车。
[0085]这样通过定时复位显示装置，能避免按下按键的至少一个候车乘客已经搭乘根据上述上车提示而停靠的该线路离开后，显示屏继续长时间显示提示有乘客在等待乘坐该线路的信息，以致产生虚假的上车提示。
[0086]需要说明的是，每个线路的定时周期小于预先统计的本线路平均候车间隔，从而保证在下一班上述线路的车辆达到时，在没有新的候车乘客按下该按键时，显示屏不会发出虚假的上车提示。
[0087]当另外一个按键被按下时，本实施例上车指引系统重复上述处理过程。
[0088]如图3所示，本实施例上车指引系统的执行流程包括以下步骤:
[0089]SO1:扫描按键；
[0090]S02