两边行车不可跨越;将中心双实线I左边的第一条与第二条出口道的车行道分界线改成双实线3，使双实线3两边车道的行车相互不可跨越，中心双实线I与双实线3之间的车道作为左侧双功用车道4，在时间分离的情况下可为顺向左转行车的进口道或逆向行车的出口道。
[0016]在作为右转的车道离路口停止线一个距离的位置增设停止线5，使其后的车道作为右侧双功用车道7，在时间分离的情况下可作为直行车或右转行车的进口道。将停止线5左后的分道线改设作为进口6，进口6设竖式停止线或虚实线或双虚线，使直行车在信号指示下可向右并道驶入右侧双功用车道7。
[0017]将右进口道设为直行公交车进口道9，左进口道设为左转公交车进口道。如左转公交车不多，可规定该车道左转公交车与社会车辆共用。在直行公交车进口道9离路口一个距离的位置施划一条从右向左下斜的实虚线10;在公交出口道11的未端或其延长线的一个位置设置从左向右下斜的虚实线12，向左下斜的实虚线10向右下斜的虚实线12(见图2)之间的车道13上设置停车位14，在时间分离的情况下车道13具有公交专用道或用以停车的功用。当车道13作为公交专用道时，由于向左下斜的实虚线10与向右下斜的虚实线12的虚线均朝顺向行车一方，行车不受标线制约，在规定时间可以通行；当车道13作为停车时，公交车在停靠站起步后向左并道从车道13左边的车道行驶，交通的时间和空间得到充分利用。车道13作为路内(侧)停车，可使城区不用新地而增加大量停车位，而且分布面广、均匀，停车方便，大大解决停车难问题。
[0018]在公交车行驶的车道左侧相关车道适当位置设置减速让行线:在出口道15或其延长线的适当位置设置第一减速让行线16和第二减速让行线17;在第二减速让行线17左侧后面的车道设置第三减速让行线18或第四减速让行线19，用以当公交车向左并道时，指示社会车辆在此减速或暂停，使公交车通行路权优先。
[0019]设左转辅灯20并将其连接信号机相关相位，用以指示左转行车停车于出口2前或驶入左侧双功用车道4;设辅灯8并将其连接信号机相关相位，用以指示直行车停车于进口 6前或驶入右侧双功用车道7，或指示右转行车停车于停止线5前或驶入右侧双功用车道7，在相关信号灯的指示下通过路口。
[0020]在公交出口道11或其延长线适当位置的右侧或路肩上设置公交车停靠站21。22为支路;23为支路信号灯;24为住宅区或单位出入口；25为住宅区或单位出入口信号灯。支路信号灯23、住宅区或单位出口信号灯25分别用于控制相关行车驶入主路。
[0021 ]该实施例路口信号方案统一为“单放信号”控制交通，即在一个通行单位时间内单向直行、左转车同时通行路口(现行多为“对放信号”，一方通行一方要等红灯)，交叉口四个方向顺时针或逆时针轮换，可使路口交通时间和空间得到最大限度的利用，并大大减少行车耗油及尾气污染。
[0022]该并设公交路权优先与路内停车设置简单，城区既建成公交专用道网络，又增加车位解决停车难问题，而且道路通行力和通行量还有很大提高，从而可实现城区道路交通有序安全、提速畅通、节能减排、可持续发展的效果。
【主权项】
1.一种并设公交路权优先与路内停车设置的道路，包括交通信号灯、交通标线的更新设置，其特征在于:将中心双实线(I)离路口停止线一个距离的一段消除作为出口(2);将中心双实线(I)左边的第一条与第二条出口道或第二条与第三条出口道的车行道分界线改成双实线(3)，使其两边车道的行车相互不可跨越，中心双实线(I)与双实线(3)之间的车道作为左侧双功用车道(4)，在时间分离的情况下可为顺向行车的进口道或逆向行车的出口道； 在作为右转的车道离路口停止线一个距离的位置增设停止线(5)，并将停止线(5)左后的分道线改设作为进口(6)，使该右转的车道作为右侧双功用车道(7)，在时间分离的情况下可作为直行车或右转行车的进口道； 将右进口道设为直行公交车进口道(9);在直行公交车进口道(9)离路口 一个距离的位置施划一条从右向左下斜的实虚线(10);在公交车出口道(11)的未端或其延长线的一个位置设置从左向右下斜的虚实线(12)，向左下斜的实虚线(10)与向右下斜的虚实线(12)之间的车道(13)上设置停车位(14);车道(13)具有在时间分离的情况下作为公交专用道或停车的功用； 在公交车行驶的车道左侧相关车道适当位置设置减速让行线:在出口道(15)或其延长线的适当位置设置第一减速让行线(16)和第二减速让行线(17)，或还在第二减速让行线(17)左侧后面的车道设置第三减速让行线(18)或第四减速让行线(19)，用以其右侧的公交车向左并道时指示社会车辆在此减速或暂停，使公交车通行路权优先。2.按照权利要求1所述的并设公交路权优先与路内停车设置的道路，其特征在于出口(2)设置竖式停止线或实虚线或双虚线;进口(6)设置竖式停止线或虚实线或双虚线。3.按照权利要求1所述的并设公交路权优先与路内停车设置的道路，其特征在于设左转辅灯(20)并将其连接信号机相关相位，用以指示左转行车停车于出口(2)前或驶入左侧双功用车道(4);设辅灯(8)并将其连接信号机相关相位，用以指示直行车停车于进口(6)或驶入右侧双功用车道(7)，或指示右转行车停车于停止线(5)前或驶入右侧双功用车道(7)。
【专利摘要】一种并设公交路权优先与路内停车设置的道路，更新设置交通信号灯、交通标线，在中心双实线一个位置设出口（2），将出口道一车行道分界线改成双实线（3），设成左侧双功用车道（4）；在作为右转的车道增设停止线（5），设置进口（6），设成右侧双功用车道（7），使交叉口在每个信号周期时间内都能增加通行车道，有条件设置公交专用进、出口道，路段中的相关车道增设减速让行线，实行公交通行路权优先。根据公交车要停靠上下乘客的交通规律，车道（13）设置为公交专用道和路内停车道，有效解决停车场（位）不足停车难问题，而且社会车辆实际也增加了车道，道路通行力和通行量可得到最大限度的提高，城区交通可取得有序安全、畅通提速、节能减排，可持续发展的效果。
【IPC分类】G08G1/087
【公开号】CN105590457
【申请号】CN201610123425
【发明人】黄宝文, 黄郑隽
【申请人】黄宝文
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2016年3月6日