一种行车安全监视方法
【专利摘要】本发明公开一种行车安全监视方法，包括：实时获取预设区域内的各车辆位置信息及对应的行驶数据；分析目标车辆和其他车辆之间的相对位置关系以及对应的预设测算结果；实时将相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给目标车辆。实时获取目标车辆以及目标车辆周围车辆的运行信息，并分析判断出目标车辆和其他车辆的行车关系，作出事故测算，并实时将分析判断的结果反馈给目标车辆，为目标车辆的驾驶员提供了在线预警和提醒，辅助驾驶员作出最佳的行驶状态选择，即便在无法看清周围环境的情况下，驾驶员也能准确得知周围车辆的行驶状态，能够根据实际情况主动做出应急处理，保障了行车安全。
【专利说明】
一种行车安全监视方法
技术领域
[0001 ]本发明涉及通信技术领域，特别是涉及一种行车安全监视方法。
【背景技术】
[0002]随着经济和科学技术的发展，人们的出行方式发生了很大的变化，驾车出行已经成为一种普遍的出行方式。然而，在出行过程中，安全问题是人们关注的重点。
[0003]目前，当人们乘坐交通工具出行时，尤其是乘坐汽车出行时，有很大的几率出现交通意外。尤其是在视野受限的阴雨天、雾霾天、雪天以及晚间，虽然目前车辆上安装有各种灯具，但是此时驾驶员只是凭借眼睛判断周围的车况还是存在很大的问题，甚至是“盲人摸象式”的行进，当驾驶员发现异常情况时，被动的应急处理通常会造成交通事故，对驾驶员以及乘客而言具有很大的危险性。
[0004]因此，如何使得驾驶员在行车过程中能够准确地预判行驶状态，以保障行车安全，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种行车安全监视方法，可以使得驾驶员在行车过程中能够准确地预判行驶状态，以保障行车安全。
[0006]为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案:
[0007]—种行车安全监视方法，包括:
[0008]实时获取预设区域内的各车辆位置信息及对应的行驶数据；
[0009]分析目标车辆和其他车辆之间的相对位置关系以及对应的预设测算结果；
[0010]实时将所述相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给所述目标车辆。
[0011]优选地，所述实时获取预设区域内的各车辆位置信息及对应的行驶数据，包括:
[0012]实时采集预设区域内的各车辆位置信息以及对应车辆的车速信息和运行方向信息。
[0013]优选地，所述分析目标车辆和其他车辆之间的相对位置关系以及对应的预设测算结果，包括:
[0014]判定第一车辆与所述目标车辆的相对位置关系，其中，所述第一车辆为位于所述目标车辆前方，距离所述目标车辆距离最近，且位于同车道的车辆；
[0015]测算所述目标车辆和所述第一车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果。
[0016]优选地，所述分析目标车辆和其他车辆之间的相对位置关系以及对应的预设测算结果，还包括:
[0017]判断第二车辆是否正在换行到所述目标车辆所在车道，所述第二车辆为位于所述目标车辆前方，距离所述目标车辆距离最近，且位于相邻车道的车辆；
[0018]若判定所述第二车辆正在换行到所述目标车辆所在车道，则判定所述目标车辆和所述第二车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果。
[0019]优选地，所述分析目标车辆和其他车辆之间的相对位置关系以及对应的预设测算结果，还包括:
[0020]判断所述目标车辆和第三车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果，所述第三车辆为位于所述目标车辆后方，距离所述目标车辆最近，且位于同车道的车辆；
[0021 ]若所述目标车辆和所述第三车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果值大于第一预设阈值时，判断所述目标车辆相邻车道的车辆行驶情况是否符合换道标准。
[0022]优选地，所述判断所述目标车辆相邻车道的车辆行驶情况是否符合换道标准，包括:
[0023]判断所述目标车辆换行到相邻车道时，所述目标车辆和第四车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果值是否大于第二预设阈值，所述第四车辆为位于所述目标车辆所要换行的相邻车道的车辆；
[0024]若所述目标车辆和所述第四车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果值不大于所述第二预设阈值，则判定所述目标车辆相邻车道的车辆行驶情况符合换道标准。
[0025]优选地，所述实时将所述相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给所述目标车辆，包括:
[0026]获取所述目标车辆的权限等级信息；
[0027]根据所述目标车辆的权限等级，判定所述目标车辆对应的第一监视区域范围；
[0028]实时将位于所述第一监视区域范围内的其他车辆和所述目标车辆的相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给所述目标车辆。
[0029]优选地，所述实时将位于所述第一监视区域范围内的其他车辆和所述目标车辆的相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给所述目标车辆，包括:
[0030]判断是否有新的车辆进入所述第一监视区域范围内；
[0031 ]若是，则将该新进入所述第一监视区域范围内的车辆和所述目标车辆的相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给所述目标车辆。
[0032]优选地，所述实时将位于所述第一监视区域范围内的其他车辆和所述目标车辆的相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给所述目标车辆，还包括:
[0033]判断是否有车辆脱离所述第一监视区域范围；
[0034]若是，则删除所述脱离第一监视区域范围的车辆和所述目标车辆的相对位置关系以及对应的预设测算结果。
[0035]与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点:
[0036]本发明所提供的一种行车安全监视方法，包括:实时获取预设区域内的各车辆位置信息及对应的行驶数据;分析目标车辆和其他车辆之间的相对位置关系以及对应的预设测算结果;实时将相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给目标车辆。实时获取目标车辆以及目标车辆周围车辆的运行信息，并分析判断出目标车辆和其他车辆的行车关系，作出事故测算，并实时将分析判断的结果反馈给目标车辆，为目标车辆的驾驶员提供了在线预警和提醒，辅助驾驶员作出最佳的行驶状态选择，即便在无法看清周围环境的情况下，驾驶员也能准确得知周围车辆的行驶状态，能够根据实际情况主动做出应急处理，保障了行车安全。
【附图说明】
[0037]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1为本发明一种【具体实施方式】所提供的行车安全监视方法流程图。
【具体实施方式】
[0039]本发明的核心是提供一种行车安全监视方法，可以使得驾驶员在行车过程中能够准确地预判行驶状态，以保障行车安全。
[0040]为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的【具体实施方式】做详细的说明。
[0041]在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。
[0042]请参考图1，图1为本发明一种【具体实施方式】所提供的行车安全监视方法流程图。
[0043]本发明的一种【具体实施方式】提供了一种行车安全监视方法，包括:
[0044]Sll:实时获取预设区域内的各车辆位置信息及对应的行驶数据。
[0045]其中，实时获取预设区域内的各车辆位置信息及对应的行驶数据，包括:实时采集预设区域内的各车辆位置信息以及对应车辆的车速信息和运行方向信息。
[0046]在本实施方式中，所谓的运行方向信息包括车辆的运行方向的变化，如车辆进行变道等。其中，各车辆的驾驶员的具有网络通信定位功能的移动终端或者车辆车载定位系统启动后，通过卫星系统或服务器等即能够开始实时采集各车辆的相应数据信息。
[0047]S12:分析目标车辆和其他车辆之间的相对位置关系以及对应的预设测算结果。
[0048]其中，所谓的预设测算结果指的根据目标车辆和其他车辆的行驶状态数据，对目标车辆和其他车辆发生交通事故的可能性进行测算，从而得出目标车辆按照该时刻的行驶状态行驶发生事故的可能性结果。
[0049]S13:实时将相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给目标车辆，其中，主要是反馈给目标车辆的驾驶员所使用的终端，可以是通过语音提示的方式进行信息反馈，也可以通过投影的方式将反馈信息投射在目标车辆的前挡风玻璃上。
[0050]在本实施方式中，所谓的测算结果不仅仅包括上述的发生交通事故的可能性结果，还包括经过测算得出的为避免发生事故，目标车辆应该做出的反应，如减速、刹车等，甚至是减速至某一阈值以下能够保证避免事故。
[0051 ]实时获取目标车辆以及目标车辆周围车辆的运行信息，并分析判断出目标车辆和其他车辆的行车关系，作出事故测算，并实时将分析判断的结果反馈给目标车辆，为目标车辆的驾驶员提供了在线预警和提醒，辅助驾驶员作出最佳的行驶状态选择，即便在无法看清周围环境的情况下，驾驶员也能准确得知周围车辆的行驶状态，能够根据实际情况主动做出应急处理，保障了行车安全。
[0052]在上述实施方式的基础上，本发明的一种实施方式中，分析目标车辆和其他车辆之间的相对位置关系以及对应的预设测算结果，包括:
[0053]判定第一车辆与目标车辆的相对位置关系，其中，第一车辆为位于目标车辆前方，距离目标车辆距离最近，且位于同车道的车辆；
[0054]测算目标车辆和第一车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果O
[0055]在行驶过程中，尤其是在视野受限的环境中，与前方的车辆发生事故的比重较大。在本实施方式中，实施判断第一车辆与目标车辆的相对位置关系，并可以将第一车辆的行驶状态反馈给目标车辆，如第一车辆的车速，尤其是将测算目标车辆和第一车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果反馈给目标车辆，可以辅助目标车辆的驾驶员判断自身应该选择的驾驶状态，如第一车辆车速较慢，而自身车速大于第一车辆的车速，则测算结果为仍按当前的状态行驶会发生事故，则将该信息反馈给目标车辆后，目标车辆的驾驶员可以相应地主动减速，以避免发生事故。
[0056]进一步地，分析目标车辆和其他车辆之间的相对位置关系以及对应的预设测算结果，还包括:
[0057]判断第二车辆是否正在换行到目标车辆所在车道，第二车辆为位于目标车辆前方，距离目标车辆距离最近，且位于相邻车道的车辆；
[0058]若判定第二车辆正在换行到目标车辆所在车道，则判定目标车辆和第二车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果。
[0059]车辆在换道过程中发生交通事故的几率也很大，当判定第二车辆在换道时，可以将第二车辆的换道信息反馈给目标车辆，更进一步地在本实施方式中，减少目标车辆驾驶员的判断过程，直接将目标车辆和第二车辆发生事故的可能性结果反馈给目标车辆，目标车辆的驾驶员只需对应做出处理即可，如反馈信息为:第二车辆正在换道，请减速行驶，否则会发生事故;又如，将第二车辆和目标车辆的动态关系在按一定的比例缩小后，以投影的方式投射在目标车辆的前挡风玻璃上。
[0060]再进一步地，在本发明的一种实施方式中，分析目标车辆和其他车辆之间的相对位置关系以及对应的预设测算结果，还包括:
[0061]判断目标车辆和第三车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果，第三车辆为位于目标车辆后方，距离目标车辆最近，且位于同车道的车辆；
[0062]若目标车辆和第三车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果值大于第一预设阈值时，判断目标车辆相邻车道的车辆行驶情况是否符合换道标准。
[0063]其中，判断目标车辆相邻车道的车辆行驶情况是否符合换道标准，包括:
[0064]判断目标车辆换行到相邻车道时，目标车辆和第四车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果值是否大于第二预设阈值，第四车辆为位于目标车辆所要换行的相邻车道的车辆；
[0065]若目标车辆和第四车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果值不大于第二预设阈值，则判定目标车辆相邻车道的车辆行驶情况符合换道标准。
[0066]为了防止目标车辆后面的车辆由于不受控的各种因素等对目标车辆造成损害，在本实施方式中，实施判断第三车辆和目标车辆的相对动态位置关系。当第三车辆车速过快，且未有减速和变道的趋势时，若判定目标车辆和第三车辆发生事故的可能性大于第一阈值，则可以将当前的测算结果反馈给目标车辆，提示目标车辆的驾驶员进行应急处理，如变道。
[0067]但是，目标车辆变道可能会和所要变道的道路上的车辆发生事故，因此，还需根据目标车辆相邻车道的车辆行驶情况判断此时是否符合换道标准，若测算出变道会和相邻车道上的车辆发生事故，则反馈该信息至目标车辆，提示目标车辆禁止变道。
[0068]除却上述实施方式中对于第一车辆、第二车辆和第三车辆的监控外，还可以将目标车辆所在区域一定范围内的所有车辆与目标车辆的相对动态关系反馈给目标车辆，以提供预警。如在目标车辆前方一百米处发生了车祸，则经过分析判定该处发生车祸后，将该测算信息反馈给目标车辆，以提示目标车辆注意绕行。
[0069]在上述任一实施方式的基础上，实时将相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给目标车辆，包括:
[0070]获取目标车辆的权限等级信息；
[0071 ]根据目标车辆的权限等级，判定目标车辆对应的第一监视区域范围；
[0072]实时将位于第一监视区域范围内的其他车辆和目标车辆的相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给目标车辆。
[0073]在本实施方式中，根据目标车辆的权限等级信息，判定该目标车辆对应的监视区域范围。由于不同的目标车辆对于其他车辆的动态数据信息的需求不同，且不同数量的数据反馈对于车辆中的终端的要求不同。根据目标车辆的权限等级，反馈对应的范围内的其他车辆的动态数据信息和测算结果至目标车辆，以满足不同的用户的不同需求，使得行车安全监视更加智能化，同时避免了全部大数据的传输造成的信息传输的成本浪费。
[0074]在本发明的一种实施方式中，实时将位于第一监视区域范围内的其他车辆和目标车辆的相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给目标车辆，包括:
[0075]判断是否有新的车辆进入第一监视区域范围内；
[0076]若是，则将该新进入第一监视区域范围内的车辆和目标车辆的相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给目标车辆。
[0077]进一步地，还包括:
[0078]判断是否有车辆脱离第一监视区域范围；
[0079]若是，则删除脱离第一监视区域范围的车辆和目标车辆的相对位置关系以及对应的预设测算结果
[0080]在车辆行驶过程中，目标车辆的行进速度是时时变化的，与周围其他车辆之间的相对关系也是变化的，第一监视区域内的信息源也就会发生变化，随着车辆进入或驶离第一监视区域，相应地增加或删除车辆与目标车辆的相对动态信息，不断进行信息的更新，可以建立一个动态的安全保护信息网，实现行车局域网的实时互动，提高测算的精度，进一步提高行车安全性。
[0081]综上所述，本发明实施方式所提供的一种行车安全监视方法，实时获取目标车辆以及目标车辆周围车辆的运行信息，并分析判断出目标车辆和其他车辆的实时相对动态关系，作出事故测算，并实时将分析判断的结果反馈给目标车辆，为目标车辆的驾驶员提供了在线预警和提醒，辅助驾驶员作出最佳的行驶状态选择，即便在无法看清周围环境的情况下，驾驶员也能准确得知周围车辆的行驶状态，能够根据实际情况主动做出应急处理，降低了行车安全隐患，保障了行车安全。
[0082]以上对本发明所提供一种行车安全监视方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种行车安全监视方法，其特征在于，包括: 实时获取预设区域内的各车辆位置信息及对应的行驶数据； 分析目标车辆和其他车辆之间的相对位置关系以及对应的预设测算结果； 实时将所述相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给所述目标车辆。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时获取预设区域内的各车辆位置信息及对应的行驶数据，包括: 实时采集预设区域内的各车辆位置信息以及对应车辆的车速信息和运行方向信息。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述分析目标车辆和其他车辆之间的相对位置关系以及对应的预设测算结果，包括: 判定第一车辆与所述目标车辆的相对位置关系，其中，所述第一车辆为位于所述目标车辆前方，距离所述目标车辆距离最近，且位于同车道的车辆； 测算所述目标车辆和所述第一车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述分析目标车辆和其他车辆之间的相对位置关系以及对应的预设测算结果，还包括: 判断第二车辆是否正在换行到所述目标车辆所在车道，所述第二车辆为位于所述目标车辆前方，距离所述目标车辆距离最近，且位于相邻车道的车辆； 若判定所述第二车辆正在换行到所述目标车辆所在车道，则判定所述目标车辆和所述第二车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述分析目标车辆和其他车辆之间的相对位置关系以及对应的预设测算结果，还包括: 判断所述目标车辆和第三车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果，所述第三车辆为位于所述目标车辆后方，距离所述目标车辆最近，且位于同车道的车辆； 若所述目标车辆和所述第三车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果值大于第一预设阈值时，判断所述目标车辆相邻车道的车辆行驶情况是否符合换道标准。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述判断所述目标车辆相邻车道的车辆行驶情况是否符合换道标准，包括: 判断所述目标车辆换行到相邻车道时，所述目标车辆和第四车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果值是否大于第二预设阈值，所述第四车辆为位于所述目标车辆所要换行的相邻车道的车辆； 若所述目标车辆和所述第四车辆在按照各自当前的行驶状态下行进时的事故可能性结果值不大于所述第二预设阈值，则判定所述目标车辆相邻车道的车辆行驶情况符合换道标准。7.根据权利要求1至6任一项所述的方法，其特征在于，所述实时将所述相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给所述目标车辆，包括: 获取所述目标车辆的权限等级信息； 根据所述目标车辆的权限等级，判定所述目标车辆对应的第一监视区域范围； 实时将位于所述第一监视区域范围内的其他车辆和所述目标车辆的相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给所述目标车辆。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述实时将位于所述第一监视区域范围内的其他车辆和所述目标车辆的相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给所述目标车辆，包括: 判断是否有新的车辆进入所述第一监视区域范围内； 若是，则将该新进入所述第一监视区域范围内的车辆和所述目标车辆的相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给所述目标车辆。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述实时将位于所述第一监视区域范围内的其他车辆和所述目标车辆的相对位置关系以及对应的预设测算结果反馈给所述目标车辆，还包括: 判断是否有车辆脱离所述第一监视区域范围； 若是，则删除所述脱离第一监视区域范围的车辆和所述目标车辆的相对位置关系以及对应的预设测算结果。
【文档编号】G08G1/16GK105957399SQ201610375650
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月31日
【发明人】于德芳
【申请人】于德芳