JK4组成，第I发热片9的一端与第I继电器Jl的常开触点JKl、温度控制开关K串联后接市电220VAC的一端，第I发热片9的另一端与第3继电器J3的常开触点JK3串联后接市电220VAC的另一端；第2发热片11的一端与第2继电器J2的常开触点JK2、温度控制开关K串联后接市电220VAC的一端，第2发热片11的另一端与第4继电器J4的常开触点JK4串联后接市电220VAC的另一端。
[0022]高速公路供电利用的是市电220V供电，本实用新型利用高速公路所提供的市电通过稳压提供直流电源Vcc给温度检测驱动电路、湿度检测驱动电路供电。
[0023]工作原理:
[0024]当高速公路隧道口的环境温度高于2摄氏度时，KSD301温度控制开关K不导通，该装置不工作。当高速公路隧道口的温度低于2摄氏度时，达到低温导通的KSD301温度控制开关所需的低温条件时，低温导通的KSD301温度控制开关K闭合，电源进行供电，温度检测、湿度检测工作开始进行。
[0025]本实用新型能在高速公路隧道口路面的温湿度条件满足结冰条件时，启动发热片给高速公路隧道口路面的发热片的发热工作，既能解决现有技术只能检测一定厚度的冰雪而不能及时反馈路面刚产生冰雪的环境信息的问题，又能及时防止高速公路隧道口路面结冰、积雪，避免由于高速公路隧道口路面结冰、积雪造成的交通事故。所以本实用新型通过高速公路隧道口路面环境的温、湿度来共同决定该高速公路隧道口路面智能防结冰、积雪的功能。
[0026]A、温度检测驱动电路驱动温度传感器5检测高速公路隧道口路面的环境温度，当温度较高时，温度传感器5检测到的温度高于所设置的温度阈值，温度传感器5的输出端输出低电平，第I运算放大器Ul的正输入端的电位比负输入端的电位低，从而第I运算放大器Ul的输出端输出低电平，第I三极管Ql截止，导致第I继电器Jl的常开触点JK1、第2继电器的常开触点JK2断开。当温度较低时，导致温度传感器5检测到的温度低于所设置的温度阈值，温度传感器5的输出端输出高电平，第I运算放大器Ul的正输入端的电位比负输入端的电位高，从而第I运算放大器Ul的输出端输出高电平，第I三极管Ql导通，第I继电器Jl的常开触点JK1、第2继电器的常开触点JK2闭合。
[0027]B、湿度检测驱动电路驱动湿度传感器6检测高速公路隧道口路面的环境湿度，当湿度较低时，湿度传感器6检测到的湿度低于所设置的湿度阈值，湿度传感器6的输出端输出低电平，第2运算放大器U2的正输入端的电位比负输入端的电位低，从而第2运算放大器U2的输出端输出低电平，第2三极管Q2截止，导致第3继电器J3的常开触点JK3、第4继电器的常开触点JK4断开。当湿度较高时，导致湿度传感器6检测到的湿度高于所设置的湿度阈值，湿度传感器6的输出端输出高电平，第2运算放大器U2的正输入端的电位比负输入端的电位高，从而第2运算放大器U2的输出端输出高电平，第2三极管Q2导通，第3继电器J3的常开触点JK3、第4继电器的常开触点JK4闭合。
[0028]由上所述，当温度较低，湿度较高时，第I继电器Jl的常开触点JK1、第2继电器J2的常开触点JK2、第3继电器J3的常开触点JK3、第4继电器J4的常开触点JK4闭合，第I发热片9和第2发热片11进行发热工作，高速公路隧道口路面的环境温度升高以及路面环境湿度降低，达到防止高速公路隧道口路面结冰、积雪的目的，从而保障了低温天气条件下高速公路隧道口的行车安全。
【主权项】
1.一种高速公路隧道口路面智能防结冰、积雪装置，其特征在于:包括可拆卸的防水铝盒、系统驱动电路板、分别铺设在隧道口左右路面的含有安全绝缘材料的发热片，安装在隧道口中间隔离带的防水铝盒由防水铝盒壳体和密封性很好的防水铝盒顶盖构成，在防水铝盒的壳腔内装有系统驱动电路板，在系统驱动电路板上设有稳压源电路、温度检测驱动电路、湿度检测驱动电路和发热驱动电路；位于防水铝盒壳体外表面的左侧较低处的温度传感器通过导线与系统驱动电路板上的温度检测驱动电路的输入端连接，位于防水铝盒壳体外表面右侧较低处的湿度传感器通过导线与系统驱动电路板上的湿度检测驱动电路的输入端连接，含有安全绝缘材料的发热片通过导线与220V市电连接，受系统驱动电路板上的发热驱动电路控制。2.根据权利要求1所述的高速公路隧道口路面智能防结冰、积雪装置，其特征在于:在220V市电与稳压源电路之间串联有一个低温导通的温度控制开关，低温导通的温度控制开关设定起动温度为< 2摄氏度。3.根据权利要求1所述的高速公路隧道口路面智能防结冰、积雪装置，其特征在于:稳压源电路由低温导通的温度控制开关K、降压变压器T、整流桥VD1-VD4、集成稳压电路IC1、第1-4电容C1-C4组成，第I电容Cl、第3电容C3为极性电容，第2电容C2、第4电容C4为偏置电容；220V市电经降压变压器T降压、整流桥VD1-VD4整流、集成稳压电路ICl稳压、第I电容Cl、第3电容C3滤波后输出电源Vcc给温度检测驱动电路、湿度检测驱动电路、发热驱动电路供电，第I电容Cl与第2电容C2并联，第3电容C3与第4电容C4并联； 温度检测驱动电路由温度传感器(5)、第I运算放大器U1、第I三极管Q1、第I继电器J1、第2继电器J2、第I电阻R1、第2电阻R2、第I可调电阻RWl组成，温度传感器(5)的电源端接电源Vcc，温度传感器(5 )的接地端接地，温度传感器(5 )的输出端接第I运算放大器Ul的正输入端，第I电阻Rl的一端接电源Vcc，第I电阻Rl的另一端与第I可调电阻RWl串联后接地构成分压电路，通过第I可调电阻RWl可调节第I可调电阻RWl所分的电压，第I可调电阻RWl的高电位端接第I运算放大器Ul的负输入端，第I运算放大器Ul的正输入端、负输入端的电位比较决定第I运算放大器Ul的输出端电平的高低，第一运算放大器Ul的输出端接第I三极管Ql的基极，第I三极管Ql的集电极与第I继电器Jl串联后接电源Vcc，第I三极管Ql的发射极与第2继电器、第2电阻R2串联后接地； 湿度检测驱动电路由湿度传感器(6)、第2运算放大器U2、第2三极管Q2、第3继电器J3、第4继电器J4、第3电阻R3、第4电阻R4、第2可调电阻RW2组成，湿度传感器(6)的电源端接电源Vcc，湿度传感器(6)的接地端接地，湿度传感器(6)的输出端接第2运算放大器U2的正输入端，第3电阻R3的一端连接电源Vcc，第3电阻R3的另一端与第2可调电阻RW2串联后接地构成分压电路，通过第2可调电阻RW2可调节第2可调电阻RW2所分的电压，第2可调电阻RW2的高电位端接第2运算放大器U2的负输入端，第2运算放大器U2的正输入端、负输入端的电位比较决定第2运算放大器U2的输出端电平的高低，第2运算放大器U2的输出端接第2三极管Q2的基极，第2三极管Q2的集电极与第2继电器J2串联后接电源Vcc，第2三极管Q2的发射极与第4继电器、第4电阻R4串联后接地； 发热驱动电路由第I发热片(9 )、第2发热片(11 )、第I继电器Jl的常开触点JKl、第2继电器J2的常开触点JK2、第3继电器的常开触点JK3、第4继电器的常开触点JK4组成，第I发热片(9)的一端与第I继电器Jl的常开触点JK1、温度控制开关K串联后接市电220VAC的一端，第I发热片(9)的另一端与第3继电器J3的常开触点JK3串联后接市电220VAC的另一端；第2发热片(11)的一端与第2继电器J2的常开触点JK2、温度控制开关K串联后接市电220VAC的一端，第2发热片(11)的另一端与第4继电器J4的常开触点JK4串联后接市电220VAC的另一端。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高速公路隧道口路面智能防结冰、积雪装置，特征是：包括防水铝盒、系统驱动电路板、分别铺设在隧道口左右路面的发热片，在系统驱动电路板上设有稳压源电路、温度检测驱动电路、湿度检测驱动电路、发热驱动电路。本实用新型能够根据外界的温度来判断是否开启该高速公路隧道口路面智能防结冰、积雪装置的工作，避免该装置在高速公路隧道口路面不可能结冰的温度环境下工作而浪费电能，而且本实用新型既能通过智能检测隧道口路面环境的温度、湿度对结冰的外界环境条件而采取给隧道口路面采取加热措施，防止隧道口路面结冰、积雪，保证高速公路隧道口低温天气的行车安全。
【IPC分类】G08G1/048
【公开号】CN204731977
【申请号】CN201520501658
【发明人】张逸伦, 李敏
【申请人】张逸伦
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年7月13日