专利名称：电动车辆水箱冷却风扇控制温度装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于具有电动驱动的车辆的水箱冷却控制装置，具体涉及一种发动机冷却水的强制风冷控制及空调系统对发动机冷却水的强制风冷控制的控制装置。
背景技术：
混合动力汽车的动力源有传统的发动机和增加的电动机，他们的能量是以机械能输出为主，同时也产生热能。冷却水是用来消耗这些热能，水温过高会影响发动机和电动机的工况。为了达到发热和散热的合理平衡，采用水温控制冷却风扇的运行。由于传统车的冷却控制装置不能用于混合动力轿车上，为此设计了这套冷却水风扇控制装置。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能适用于具有电动驱动的车辆的水箱冷却控制装置，以解决上述问题本实用新型的技术方案为电动车辆水箱冷却风扇控制温度装置，它包括与温度传感器输出端连接的信号放大电路，信号放大电路的输出端连接比较控制电路，比较控制电路的输出端连接开关电路，开关电路的输出端连接风扇电机控制继电器。
所述开关电路的输入端连接光电耦合电路，以便电机控制器和空调冷却系统控制风扇运行。
该装置将温度传感器的电阻值变化，变换为正比于温度变化的电压值，这个变化的电压值与设定值进行比较，比较结果用来控制开关电路，以达到控制风扇运行的目的。同时电机控制器和空调冷却系统的控制信号可以同时控制风扇运行。其电路结构简单，性能稳定，本装置可适用于电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车的发动机和驱动电机冷却系统的冷却水强制散热。
附图 本装置电路结构示意图具体实施方式
信号比较控制电路可根据需求设计成单路或多路比较，本实施例采用两路比较；如附图所示，放大器IC1的输入端通过电阻R1、R2、R3、R4、R5与发动机出水温度传感器Rt连接；放大器IC1的输出端并联两路信号比较控制电路；一路信号比较控制电路由比较器IC2-1通过电阻R6、R7、R8、R9、R10与放大器IC1连接；比较器IC2-1的输出端通过电阻R15与开关管Q1连接，开关管Q1与风扇控制继电器JF1连接。另一路信号比较控制电路由比较器IC2-2通过电阻R6、R11、R12、R13、R14与放大器IC1连接；比较器IC2-2的输出端通过电阻R16与开关管Q2连接，开关管Q2与风扇控制继电器JF2连接。
光电耦合电路包括光电耦合器OP1，光电耦合器OP1的输入端连接空调控制开关、电机温控开关；光电耦合器OP1的输出端为两路，分别连接二极管D1、D2，二极管D1、D2的输出端分别连接电容C1、C2及电阻R18、R17。
该装置原理为在发动机出水口处安装温度传感器，提供以发动机的出水温度来控制水箱风扇的低速运行和高速运行。当发动机的出水温度高于85℃时，启动水箱冷却风扇低速运行。当发动机的出水温度高于95℃时，再控制水箱风扇高速运行。当发动机出水温度低于95℃时水箱风扇回到低速运行，水温度低于85℃时水箱冷却风扇停止运行。
当电机冷却水温高于45℃和空调系统工作时，直接控制水箱风扇高速运行。
权利要求1.电动车辆水箱冷却风扇控制温度装置，它包括与温度传感器输出端连接的信号放大电路，其特征在于信号放大电路的输出端连接信号比较控制电路，比较控制电路的输出端连接开关电路，开关电路的输出端连接风扇电机控制继电器。
2.如权利要求1所述电动车辆水箱冷却风扇控制温度装置，其特征在于信号放大电路的输出端连接两路信号比较控制电路。
3.如权利要求1或2所述电动车辆水箱冷却风扇控制温度装置，其特征在于信号比较控制电路包括比较器，比较器两输入端连接的电阻。
4.如权利要求1所述电动车辆水箱冷却风扇控制温度装置，其特征在于开关电路为开关管。
5.如权利要求1或4所述电动车辆水箱冷却风扇控制温度装置，其特征在于开关电路的输入端还连接光电耦合电路。
6.如权利要求5所述电动车辆水箱冷却风扇控制温度装置，其特征在光电耦合电路包括光电耦合器，光电耦合器的输出端连接二极管，二极管的输出端连接电容及电阻。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车辆水箱冷却风扇控制温度装置，它包括与温度传感器输出端连接的信号放大电路，信号放大电路的输出端连接信号比较控制电路，信号比较控制电路的信号输出端连接风扇电机控制继电器。所述风扇电机控制继电器两端还连接光电耦合电路。该装置将温度传感器的电阻值变化，变换为正比于温度变化的电压值，这个变化的电压值与设定值进行比较，比较结果用来控制开关电路，以达到控制风扇运行的目的。其电路结构简单，性能稳定，本装置可适用于电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车的发动机和驱动电机冷却系统的冷却水强制散热。
文档编号H01H47/32GK2864775SQ20052009977
公开日2007年1月31日 申请日期2005年12月31日 优先权日2005年12月31日
发明者王思聪 申请人:东风汽车公司