专利名称：一种动力电池加热温控系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及混合动力及电动汽车的水冷动力电池领域，具体涉及用于控制车辆动 力电池温度的方法和系统。 该系统是在原混合动力或电动车辆水冷系统基础上增加一个保温容器，用来保存 车辆运行过程中冷却发动机和/或电动机的高温冷却水，增加一个散热器装在动力电池箱 底部，整个系统包含电动机和/或发动机1、保温容器2、温控系统电磁阀3、温控系统管道水 泵4、动力电池箱5、单体动力电池6、电池箱散热器7、发动机(电动机)电磁阀8、发动机 (电动机)管道水泵9、发动机(电动机)散热器10以及冷却水管道及智能控制器11等。
保温容器可以采用目前家庭太阳能热水器系统中的保温容器结构。内外为耐腐蚀 的不锈钢板，中间保温层为优质发泡聚氨酯泡末层。容积根据电池组大小确定。也可以采 用中间抽真空的真空保温杯(罐)技术，有效容积根据电池组大小确定。保温容器可以在 一周时间内将发动机(电动机)出来的高温冷却水保持水温在50摄氏度以上。
智能控制器核心为一 51系列单片机组成的控制器，可以检测电池组温度，接受驾 驶员的一些操作指令，控制温控系统管道水泵的启动和停止。 本发明适用于所有混合动力车辆和水冷电动车辆，尤其适合于寒冷地区运行的大 型车辆的动力电池保护。 本发明的特征是充分利用了车辆运行过程中发动机(电动机)冷却水的能量，加 上智能控制器，很好地解决了高寒地区电动车辆的低温启动和充电问题。克服了低温环境 中混合动力或电动车辆启步难的问题，又避免了使用外接电源或利用电池本身电力加热(ZL200510070079. 6)电池所存在的需要用户外接电源的烦琐和电力浪费的缺点。 本发明还可用于动力电池的保温，以避免因温度过低而影响电池的正常使用和寿
命。例如在高寒地区动力电池工作时，由于内阻产生的热量不足以使电池组温度达到理想
温度时，可以设定保温模式，使电池组始终处于被加热状态；另外，短时间的停车也可以采
取自动保温模式。 本发明装置主要由电动机和/或发动机、保温容器、温控系统电磁阀、温控系统管 道水泵、动力电池、电池箱散热器、智能控制器等组成。 本发明的基本结构是在混合动力或电动车辆水冷系统基础上增加一个保温容器， 用来保存车辆运行过程中冷却发动机和/或电动机的高温冷却水，增加一个散热器装在动 力电池箱底部，增加一个温控系统管道水泵提供冷却水循环动力等。 如果智能控制器检测到电池箱内单体电池温度低于一个温度设定值，温度设定值
通常根据电池的种类不同设定为o°c 5t:，将加热管路上的温控系统电磁阀打开，加热管
路上的温控系统管道水泵工作，将保温容器中上次电动机和/或发动机工作时贮存的高温 冷却水送到电池箱散热器，加热单体电池。
图1是某型号锂离子单体电池的不同温度下的放电性能图。
图2是本发明动力电池加热温控系统示意图。
图中，1-电动机和/或发动机；2_保温容器；3_温控系统电磁阀；4_温控系统管 道水泵；5-动力电池箱；6-单体动力电池；7-电池箱散热器；8-发动机(电动机)电磁阀； 9-发动机(电动机)管道水泵；10-发动机(电动机)散热器；11-智能控制器。
其中，图2为摘要附图。
具体实施例方式
参照说明书附图对本发明作以下详细说明。
实施例1 本发明涉及混合动力及电动汽车的动力电池领域，具体涉及到控制车辆动力电池 温度的方法和系统。该系统是在原混合动力或电动车辆水冷系统基础上增加一个保温容 器，用来保存车辆运行过程中冷却发动机和/或电动机的高温冷却水，增加一个散热器装 在动力电池箱底部，整个系统包含电动机和/或发动机1、保温容器2、温控系统电磁阀3、温 控系统管道水泵4、动力电池箱5、单体动力电池6、电池箱散热器7、发动机(电动机)电磁 阀8、发动机(电动机)管道水泵9、发动机(电动机)散热器10以及冷却水管道及智能控 制器11等。 图2为本系统的示意图。车辆正常工作时，发动机(电动机)电磁阀8打开，从发 动机(电动机)1里流出来的冷却水为温度范围为70-110摄氏度的高温冷却水，先进入保 温容器2，然后在发动机(电动机)管道水泵9的作用下，经过发动机(电动机)散热器10 进行冷却后，重新进入发动机(电动机)1。 车辆停止或启动时，如果控制器检测到电池箱5内单体电池6温度低于一个温度 设定值，温度值通常根据电池的种类不同设定为ot: 5t:，(例如当动力电池采用常用的锂离子动力电池时，温度设定为5t:;当动力电池采用铅酸动力电池时，温度设定为ot:)，将加热管路上的温控系统电磁阀3打开，加热管路上的温控系统管道水泵4工作，将保温容
器2中上次电动机和/或发动机工作时贮存的高温冷却水送到电池箱散热器7，加热单体电池6。 加热模式通过智能控制器可以设定 1.可以设定自动保温模式或手动加热模式。例如短时间的停车可以采取自动保温模式，长时间停车可以采取开车前手动加热模式，防止长时间停车将高温冷却水耗尽。
2.也可设定车辆启动前预热。例如计划早上8点出车，可以设定7点40分开始预热。
权利要求
一种动力电池加热温控系统，其特征在于包括电动机和/或发动机(1)、保温容器(2)、温控系统电磁阀(3)、温控系统管道水泵(4)、动力电池(6)、电池箱散热器(7)、智能控制器(11)。
2. 根据权利要求1所述的动力电池加热温控系统，其特征在于保温容器用来保存车 辆运行过程中冷却发动机和/或电动机的高温冷却水。
3. 根据权利要求1所述的动力电池加热温控系统，其特征在于保温容器采用真空罐或填充聚氨酯泡末的保温容器。
4. 根据权利要求1所述的动力电池加热温控系统，其特征在于保温容器的容积根据 电池组大小确定。
5. 根据权利要求1所述的动力电池加热温控系统，其特征在于保温容器可以在一周时间内将发动机和/或电动机出来的高温冷却水保持水温在50摄氏度以上。
6. 根据权利要求1所述的动力电池加热温控系统，其特征在于智能控制器为一 51系列单片机组成的控制器。
7. 根据权利要求1 6所述的任意一种动力电池加热温控系统，其特征在于通过智能控制器，加热模式可以设定为自动保温模式、手动加热模式或车辆启动前预热。
8. 根据权利要求7所述的动力电池加热温控系统，其特征在于在高寒地区或短时间 的停车时采取自动保温模式，使电池组始终处于被加热状态。
9. 根据权利要求7所述的动力电池加热温控系统，其特征在于当智能控制器检测到 电池箱内单体电池温度低于一个温度设定值，将加热管路上的温控系统电磁阀打开，加热 管路上的温控系统管道水泵工作，将保温容器中上次电动机和/或发动机工作时贮存的高 温冷却水送到电池箱散热器，加热单体电池。
10. 根据权利要求9所述的动力电池加热温控系统，其特征在于温度设定值为0°C 5°C。
全文摘要
本发明提供一种动力电池加热温控系统，该系统是在原混合动力或电动车辆水冷系统基础上增加一个保温容器，用来保存车辆运行过程中冷却发动机和/或电动机的高温冷却水，增加一个散热器装在动力电池箱底部，本发明装置主要由电动机和/或发动机、保温容器、温控系统电磁阀、温控系统管道水泵、动力电池、电池箱散热器、智能控制器等组成。本发明适用于所有混合动力车辆和水冷电动车辆，尤其适合于寒冷地区运行的大型车辆的动力电池保护。
文档编号H01M10/42GK101734133SQ20081022608
公开日2010年6月16日 申请日期2008年11月5日 优先权日2008年11月5日
发明者卢彦兴, 张洪延, 惠龙, 陈红涛 申请人:新奥科技发展有限公司