专利名称：一种蓄电池负极接头结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电路连接件，尤其是涉及一种蓄电池负极接头结构。
背景技术：
随着近年来汽车电子技术的进步，为提高汽车可靠性，降低油耗和空气污染，车用 电子控制系统、传感器和执行机构的数量、线束数量不断上升，同时因电子控制系统的功能 的加强、控制要求的精确化，多采用集成电路，其复杂性增加，数据传输速率也在不断上升。 所以汽车线束也就更多更复杂。同时，对于电器零部件和线束的检修要求也越来越高，然而 对于电器零部件和线束的检修的同时必须需要断开蓄电池的负极。目前，在拆掉连负极接头过程中，接头一般都要依靠人为的定向固定，在实际中， 连接头没有固定点，可能触碰到蓄电池的桩头发生危险。如果对连接头不加定向保护，则线 束在维修的过程中正负极线束容易碰到一起发生短路，造成整个汽车电气系统出现故障。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种蓄电池负极接头结构，解决断电时蓄电池负极接头 的固定问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种蓄电池负极接头结构，所 述的接头包括第一触头，连接蓄电池负极桩头的固定孔，以及调节固定孔松紧的固定螺母 螺栓。还在蓄电池壳体上设置绝缘支撑板及连接线束的第二触头，切换通断电的桥接片；所 述的桥接片活动连接在第一触头、第二触头之间。进一步的，所述的绝缘支撑板上设置有第三触头，当断开线束与蓄电池负极连接 时，所述的桥接片连接在第三触头、第二触头之间。为了方便桥接片可以快速的切换到断电工位，所述的桥接片一端开设有安装孔， 另一端设置有开口的孔。为了更好的固定连接，所述的第一触头、第二触头及第三触头采用螺钉螺母压紧 结构。本实用新型的有益效果由于在蓄电池连接头上增加设置有切换通断电的桥接 片，并设置有固定触头，切换后定位，解决断电时蓄电池负极接头的固定问题，稳定可靠。以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
图1为实用新型蓄电池负极接头结构构造示意图。图中1.第一触头、2.第二触头、3.第三触头、4.桥接片、5.连接部位、6.绝缘支 撑板、7.固定孔、8.固定螺母螺栓。
具体实施方式
实施例1，如图1所示，一种蓄电池负极接头结构，包括连接蓄电池负极桩头的固 定孔7，固定孔设置有开口，可以通过调节固定螺母螺栓8来松紧固定孔，实现与蓄电池负 极桩头固定。还包括切换通断电的桥接片4和绝缘支撑板6。所述的固定孔一端设置有第 一触头1，固定孔的本体和绝缘支撑板在连接部位5处固定连接。所述的绝缘支撑板上设置 有第二触头2和第三触头3，所述的第二触头2与外接线束连接。所述的桥接片一端通过螺 母固定在第一触头1上，另一端固定在第二触头2时，电导通，处正常工作状态；长时间不用 车或检修汽车线束时，桥接片连接在第三触头、第二触头之间。为了方便桥接片可以快速的切换到断电工位第三触头上，所述的所述的桥接片一 端开设有安装孔，另一端设置有开口的孔。为了更好的固定连接，所述的第一触头、第二触头及第三触头采用螺钉螺母压紧 结构。在蓄电池连接头上增加一个切换的桥接片。实现对负极连接头和蓄电池的连通和 断开，并且能够将连接头可靠的固定在连通和断开的位置。解决断电时蓄电池负极接头结 构固定问题，稳定可靠。汽车在长时间不用时切换到断电工位还可以彻底防止整车电器对 蓄电池亏电的影响。
权利要求1.一种蓄电池负极接头结构，所述的接头包括第一触头，连接蓄电池负极桩头的固定 孔，以及调节固定孔松紧的固定螺母螺栓；其特征在于还在蓄电池壳体上设置绝缘支撑 板及连接线束的第二触头，切换通断电的桥接片；所述的桥接片活动连接在第一触头、第二 触头之间。
2.如权利要求1所述的蓄电池负极接头结构，其特征在于所述的绝缘支撑板上设置 有第三触头，当断开线束与蓄电池负极连接时，所述的桥接片连接在第三触头、第二触头之 间。
3.如权利要求1或2所述的蓄电池负极接头结构，其特征在于所述的桥接片一端开 设有安装孔，另一端设置有开口的孔。
4.如权利要求3所述的蓄电池负极接头结构，其特征在于所述的第一触头、第二触头 及第三触头采用螺钉螺母压紧结构。
专利摘要本实用新型公开了一种蓄电池负极接头结构，所述的接头包括第一触头，连接蓄电池负极桩头的固定孔，以及调节固定孔松紧的固定螺母螺栓。还在蓄电池壳体上设置绝缘支撑板及连接线束的第二触头，切换通断电的桥接片；所述的桥接片活动连接在第一触头、第二触头之间。所述的绝缘支撑板上设置有第三触头，当断开线束与蓄电池负极连接时，所述的桥接片连接在第三触头、第二触头之间。解决断电时蓄电池负极接头的固定问题，稳定可靠。
文档编号H01M2/34GK201859909SQ20102059279
公开日2011年6月8日 申请日期2010年11月4日 优先权日2010年11月4日
发明者伍昆, 王国庆 申请人:奇瑞汽车股份有限公司