专利名称：电线的压接连接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在通过压接而将松弛的电线连接于设置在电线连接目标件中的压接端子的情况下使用的电线的压接连接结构。
背景技术：
使用压接端子的方法被广泛的认为是将其中芯线被绝缘涂覆层覆盖的被覆电线 (下文中简称为电线)连接于例如照明装置的设备(连接目标件)的方法。在该方法中，将压接端子装接于设备的外壳并且将电线压接于该压接端子的压接刃。而且，广泛地执行用于通过将压接端子装接于连接器外壳并且将电线压接于该压接端子的压接刃来构造压接连接器的方法。当通过压接使电线的末端连接于这种压接端子时，电线的末端的处理成为问题。 当从压接位置到电线末端的额外长度相对于压接刃过短的时候，在强的拉力作用在该电线时，电线可能从压接端子脱落。因而，在电线的末端保留合适的额外长度，但是当额外长度部分以自由状态保留时，如果芯线从电线的切割端伸出，那么相互的芯线可能短路。在该方面中，专利文献1示出了一种电线的末端处理结构，该末端处理结构构被造成使得通过将沿着罩壳的外表面从该罩壳延伸的电线的末端的额外长度部分折回，并且将该额外长度部分与堆叠在扁平电线基端侧上的额外长度部分捆束在一起，能够在防止该电线的切割端泄漏(leak)的同时获得相对于拉伸载荷足够的强度。即，在该末端处理结构中，通过沿着长度方向切除不包含末端的预定范围的绝缘连结部而在扁平电线的端部形成压接部分，该压接部分能够在宽度方向上调节每个绝缘导体之间的距离。而且，压接连接器由装接于压接端子的连接器外壳，以及装接于连接器外壳以便相对于压接端子封盖压接部分的盖构成。然后，在将压接部分压接于压接端子的压接刃之后，将扁平电线的端部沿着盖的外表面折回并且堆叠在基端侧的扁平电线上，并且在该状态下，利用捆束材料从外面捆束堆叠的部分以便包住该末端的切割表面。[专利文献1]日本专利公开JP-A-2004-16505
发明内容
顺便提及，专利文献1所述的现有技术是使用扁平电线的情况的实例，并且不能不加改变地应用在试图使用松弛的电线来替代扁平电线的情况中。即，由于电线具有其中多个绝缘导体被绝缘连结部连结并且该绝缘导体相互约束的关系，所以即使当拉伸载荷作用时，该载荷分散地作用在各个绝缘导体上而不是松弛的电线中，所以拉伸载荷分别作用在电线上，使得很大的载荷趋于施加到压接部位并且电线趋于单独地移动。而且，当电线可以在这种松弛状态下移动时，如果芯线从电线的末端的切割端伸出，那么相互的芯线可能短路。而且，松弛电线的情况具有不能够像扁平电线那样易于共同完成将每根电线压接于压接端子的工作的问题。因此，本发明的一个有益方面是提供一种电线的压接连接结构，其中能够容易进行将松弛电线压接到压接端子的工作，而且即使当拉伸荷重单独作用在电线上时，也能够限制载荷施加到压接端子，而且如果芯线从电线末端的切割端伸出，还能够防止相互的芯线短路。根据本发明的优点，提供一种电线的压接连接结构，包括保持器的第一盖；所述保持器的第二盖，该第二盖装接于所述第一盖；以及保持器安装部，该保持器安装部设置在电线连接目标件上，并且被构造成装接于所述第二盖，其中，彼此平行排布的电线被夹持在所述第一盖与第二盖之间，使得电线的一侧部分从所述保持器的一侧延伸，并且电线的另一侧部分从所述保持器的另一侧延伸，使电线的所述一侧部分的端部越过所述第一盖朝着所述保持器的另一侧弯折，并且通过捆束带使该电线的所述一侧部分的端部与该电线的所述另一侧部分捆束，并且当使所述第二盖与所述保持器安装部装接时，压接端子穿过形成在所述第二盖中的开口插入到所述保持器中，使得该压接端子压接到收纳在所述保持器中的电线。该压接连接结构还可以包括接合部，该接合部设置在所述保持器安装部的一端部处，并且被构造成将连接于所述保持器的一端部，以便相对于该接合部与所述保持器之间的连接部枢转地支撑所述保持器；以及锁定部，该锁定部设置在所述保持器安装部的另一端部处，并且被构造成在使所述保持器相对于所述连接部转动并且使所述压接端子压接于电线的状态下锁定所述保持
ο所述接合部可以包括轴承凹槽部，该轴承凹槽部设置在所述保持器安装部的一端部处，以便与在所述保持器的两侧部上伸出的轴连结。可以将所述保持器的一端部插入设置在所述轴承凹槽部附近处的接合凸部的下侧中，使得通过该接合凸部压住所述保持器的一端部而防止该一端部抬升。所述电线连接目标件可以是被构造成装接于车顶的车内照明装置的本体。
构成该本体的外壳可以包括所述保持器安装部。所述压接端子可以与安装在所述外壳中的电路所用的汇流排的一部分一体地形成。
图1是应用了本发明的实施例的电线的压接连接结构的车内照明装置的分解透视图。图2A至2B是示出了在同一车内照明装置中的开关钮与接触件之间关系的图示。 图2A是示出了组装之前的状态的透视图，而图2B是示出了组装之后的状态的透视图。图3是示出了试图将汇流排组装在车内照明装置的外壳的背表面中的状态的透视图。图4是示出了将汇流排组装在车内照明装置的外壳的背表面中的状态的透视图。图5是示出了试图将灯泡和开关钮组装在车内照明装置的外壳的正表面中的状
4态的透视图。图6是示出了将灯泡和开关钮组装在车内照明装置的外壳的正表面中的状态的透视图。图7是示出了试图将具有透镜的盖子组装在车内照明装置的外壳的正表面中的状态的透视图。图8是示出了将具有透镜的盖子组装在车内照明装置的外壳的正表面中的状态的透视图。图9A和9B是示出了车内照明装置的外壳的背侧的构造的透视图。图9A是整体视图，而图9B是图9A的DCb部分的放大视图。图IOA和IOB示出了在将电线连接于车内照明装置的背侧的情况下使用的电线连接用的保持器的构造。图IOA是示出了打开上盖和下盖并且将松弛的各电线安放在它们的盖之间的状态的透视图，而图IOB是示出了通过关合上盖和下盖来紧压该上盖和该下盖之间的松弛电线的状态的概略透视图。图IlA和IlB是示出了其中在如图IOA和IOB所示将松弛电线紧压在上盖与下盖之间之后，使从保持器延伸的电线的末端折回从而越过上盖并堆叠在电线的基侧上的状态的视图。图IlA是透视图，而图IlB是俯视图。图12是沿图IlB的线XII-XII截取的剖视图。图13是示出了将图IlA和IlB所示的被折回的电线的末端与电线的基侧捆束在一起的状态的透视图。图14是示出了试图将装接于图13所示的松弛电线末端的保持器安装到车内照明装置的背侧的保持器安装部中的状态的透视图。图15A和15B是示出了将保持器的轴部装配到保持器安装部的一端侧所具有的轴承凹部中的状态的视图。图15A是整体透视图，而图15B是主要的放大透视图。图16是示出了试图利用轴部与轴承凹部的接合部位作为支点而使保持器转动并且将收纳在该保持器内部的电线压接到在保持器安装部上伸出的压接端子的状态的侧视图。图17A和图17B是示出了通过使保持器转动到其中下盖面向保持器安装部的上表面并且对接在该上表面的位置并且由锁定部锁定保持器，而使得保持器内的电线压接并连接到压接端子的状态的透视图。图17A是整体透视图，而图17B是主要的放大透视图。
具体实施例方式下面将参考附图来详细描述本发明的实施例。图1是应用了本实施例的电线的压接连接结构的车内照明装置的分解透视图，并且图2A至7是示出了同一车内照明装置的组装过程的视图，并且图9A和9B是示出了应用本实施例的电线的压接连接结构的车内照明装置的背侧的保持器安装部的构造的透视图， 并且图IOA至13是示出了将电线连接用的保持器设定在电线末端的情况的过程的视图，并且图14至17B是示出了将保持器安装在车内照明装置的背表面的保持器安装部中的状态的过程的视图。如图1所示，该车内照明装置M具有外壳10或者构成了功能部(照明装置的本体)的汇流排20，以及具有构成了设计部的透镜的盖30。由于外壳10的盖30在维持图1所示的垂直方向的同时被装接于车顶，所以在本说明书中根据图1的方向来限定垂直方向。汇流排20、开关钮40和灯泡60安装在树脂制的外壳10中，并且接触件50安装在开关钮40中。图2A和2B示出了开关钮40与接触件50之间的关系。安装在功能部中的开关具有交互转换型，并且可摆动地安装的开关钮40的操作部41的背表面设置有支架42，并且接触件50的基部51安装在其支架42中。接触件50具有V形的两个臂弹簧52，并且利用这些臂弹簧52作为动触点而构成交互转换开关SWl至SW3(见图6)。如图3和图4所示，外壳10的背侧设置有汇流排安置表面11，并且用于汇流排固定的固定销18在其汇流排安置表面11上突起，而且，该汇流排安置表面11的端部设置有电线连接部15。而且外壳10设置有灯泡安装部14、用于将盖30与透镜固定的凸缘12等。在组装之前，汇流排20被划分成多条路径并且被制造成通过线状冲压部21使其整个一体地连结的形式。该汇流排20设置有灯泡安装端子部24，电线连接部25、固定销孔 28等。在将汇流排20放置在外壳10的汇流排安置表面11上之后，通过将装配在固定销孔 28中的销18热焊接，使汇流排20固定于外壳10。而且，在固定之后，通过切割线状冲压部 21来构造多个独立的系统电路。当组装了该车内照明装置M时，如图2A和2B所示，首先将接触件50装接于开关钮40的背表面。接着，如图3所示，将汇流排20固定于外壳10。然后，如图5和6所示，通过将开关钮40组装在外壳10中来构造开关SWl至SW3，而且将灯泡60安装在灯泡安装部 14中，而后如图7所示，通过在将开口 34与开关钮40对齐的同时将带有透镜的盖30安装在外壳10中，完成了车内照明装置M。在这样完成的车内照明装置M的背侧，汇流排20的电线连接部25与外壳10的电线连接部15组合，并且在该部分中，如图9A和9B所示，获得了下面所述的保持器安装部 90，该保持器安装部在俯视图中具有大致矩形形状，用于安装电线连接用的保持器100。在汇流排20的电线连接部25上伸出的多个压接端子沈排布在该保持器安装部90中。每个汇流排电路都设置这些压接端子沈，并且根据需要利用在外壳10的电线连接部15上伸出的肋1 来加强这些压接端子26。下面，将描述将松弛电线W连接于该车内照明装置M的过程。当将电线W连接于该车内照明装置M时，使用如图IOA和IOB所示的保持器100。在该保持器100中，上盖102 (上盖)的一端与具有矩形板状的下盖101 (第二盖) 的一端可开闭地连结在铰链104处，并且保持器100具有电线收纳槽103，用于使多根电线 W以适当的距离相互平行地排布在上盖102的内表面中。而且，在上盖102的一端的两侧部中具有伸出到外侧的一对轴部115，并且在上盖102的另一端中具有用于锁定在保持器安装部90中的锁定部107。而且，上盖102的外表面具有凸阶部102，该凸阶部与设置有电线收纳槽103的区域相对应。该凸阶部102是当如下所述将电线的末端Wt被折回而越过上盖102时用于放置该电线的末端Wt的部分。而且，下盖101和上盖102具有闭合锁定部105、106，用于当两个盖闭合时使该两个盖相互锁定。而且，下盖101具有多个窗部110，用于当将保持器100安装在保持器安装部90中时允许压接端子26进入到保持器100内部。这些窗部110排布在与收纳在每个电线收纳槽102中的电线W相对应的位置中。此外，下盖101的内表面的两侧部具有用于电线保持的凸部112，当如图12所示松弛电线W的末端的周围被紧压在下盖101与上盖102之间的时候，该凸部112用于迫使电线W在该电线W的进出口部处弯曲而将该电线W强力地压到保持器100。当保持器100装接到电线W时，如图IOA所示，松弛电线W的末端周围首先分别收纳在电线收纳槽103中。于是，多根电线W相互平行地排布并且每根电线W的基侧从保持器100的一个侧部向外延伸，并且每根电线W的末端侧从该保持器100的另一个侧部向外延伸。在这种情况下，下盖101如箭头A所示那样转动，并且上盖102和下盖101闭合，并且使闭合锁定部105、106锁定。然后，电线W的末端周围被紧压在保持器100的上盖102与下盖101之间，并且保持器100装接于电线W。于是，如图IOB所示，电线W的从保持器100的所述另一个侧部向外延伸的末端被切割成使末端Wt的额外长度相互不同的状态。在该状态下，轴部115定位在保持器100的一端100A中，而锁定部107定位在保持器100的另一端100B中，并且电线 W处于在与保持器100的所述一端100A与另一端100B的连接方向垂直的方向上延伸的状态。然后，如图IlAUlB和12所示，从保持器100的所述另一个侧部向外延伸的电线的末端Wt被折回，从而越过上盖102的凸阶部120，并且被折回的末端Wt堆叠在从保持器 100的一个侧部向外延伸的电线W的基侧上。通过由保持器100的上盖102和下盖101紧压电线W并且在这种状态下使电线的末端Wt朝着电线W的基侧折回，即使当如图12中箭头 F所示的拉力作用在电线W的基侧上时，也能够防止外力施加到保持器100内部的电线W。 然后，在将电线的末端Wt如上所述折回并堆叠在电线W的基侧上之后，通过捆束件(带、管等)130将所堆叠的电线的末端Wt与电线W的基侧捆束在一起，并且将电线的末端Wt的切割端置于捆束件130内部。下面，将描述将该保持器100安装在车内照明装置M的背表面的保持器安装部90 中的情况的过程。在描述该过程之前，描述保持器安装部90的构造。如图9A和9B所示，保持器安装部90的一端侧设置有框状支架壁91，用于限定矩形的保持器安装部90，并且该支架壁91 具有轴承凹槽部94，用于将位于保持器100的一端100A中的轴部115从上方插入并接合该轴部115，从而利用其接合部位作为支点来可转动地支撑保持器100。而且，轴承凹槽部94 的周围具有接合凸部95，用于将保持器100的一端100A插入到下侧，从而从上侧压住一端 100A并且阻止一端100A的提升。而且，保持器安装部90的另一端侧设置有框状支架部92，用于限定矩形保持器安装部90，并且该支架部92具有锁定部97，用于在使保持器100转动并且将电线W的末端周围压接并连接到压接端子26的状态下被相互锁定在保持器100的另一端100B —侧的锁定部107中。当将装接于电线W末端的保持器100安装到具有这种构造的保持器安装部90的时候，如图14和15所示，保持器100首先被保持为大致与保持器安装部90的上表面垂直的姿态，同时一端100A转向下侧，并且将排布在保持器100的一端100A的两侧部中的轴部115从上方插入到轴承凹槽部94中并且接合。在该情况下，下盖101被转向内侧(向保持器安装部90的中心侧)并且上盖102被转向外侧。在将轴部115与轴承凹槽部94接合之后，利用其接合部位(轴部115和轴承凹槽部94)作为支点使保持器100如图15A中箭头B所示向内侧(在面向保持器安装部90的上表面的方向上)转动。当使保持器100从垂直姿态转动到水平放置姿态时，如图16所示， 下盖101改变为面向保持器安装部90的上表面的姿态并且在保持器安装部90上突起的压接端子26穿过形成在下盖101中的窗部110进入到保持器100内部。然后，使保持器100转动到最后，而且如箭头C所示向下用力压保持器100，从而能够将收纳在保持器100内部的电线W压接并连接于进入保持器100内部的压接端子26。 此时，保持器100的一端100A被插入到接合凸部95的下侧中并且通过该接合凸部95防止了抬升，使得仅仅通过用力压下保持器100的另一端100B —侧就能使电线W压接并连接到压接端子26。而且，在该阶段中，如图17所示，设置在保持器100的另一端100B的锁定部 107被锁定在保持器安装部90 —侧的锁定部97中，从而完成了将保持器100安装到保持器安装部90中，并且使电线W经过压接端子沈连接于各个汇流排20。根据上述实施例，通过将各末端附近一起紧压在上盖102与下盖101之间，使要连接的多根电线W的末端Wt附近收纳在保持器100内，并且将其保持器100安装在设置于车内照明装置M的背表面上的保持器安装部90中，从而能够将保持器100内的多根电线W容易地一起压接并连接于在保持器安装部90上突起的压接端子26。此外，通过将保持器100安装在保持器安装部90中，能够使电线W的包含压接端子26的压接部位被保持器100覆盖，使得能够保护压接部位而不用另一个盖等。而且，将电线W的末端Wt附近紧压在上盖102与下盖101之间，而且在被折回而越过保持器100的上盖102的状态下，将电线的延伸至保持器100外部的末端Wt捆束到电线W的基侧，使得即使当拉力作用在电线W上时，也能够通过保持器100来确定地接收其拉力，并且能够防止外力施加到压接端子26。而且，在使各末端的额外长度相互不同的状态下，在末端堆叠在电线W的基侧上的情况下捆束该松弛电线W的该末端Wt，使得能够增加相邻电线W的切割表面之间的距离， 并且如果芯线从电线W的绝缘涂覆层的端部伸出，能够防止芯线相互短路。而且，根据该实施例，使设置在保持器100的一端100A的两侧部上的轴部115与设置在保持器安装部的一端中的轴承凹槽部94接合，从而利用其接合部位作为支点能够使保持器100转动，而且通过接合凸部95阻止了保持器100的一端100A抬升，使得利用“杠杆原理”能够容易地将保持器100压在保持器安装部90上，并且能够容易且确定地进行电线W与压接端子26的压接工作。此外，通过使保持器的轴部115与轴承凹槽部94接合，能够使保持器100恰当地定位，使得能够顺利地将电线W压接到压接端子沈。此外，在被恰当地安装在保持器安装部 90的状态下，通过锁定部97来锁定装接于电线W的末端的保持器100，使得能够防止保持器100脱落。而且，通过利用本实施例的电线的压接连接结构，能够容易地进行对装接于车顶的车内照明装置的布线，而不用专门的连接器。此外，本发明不局限于上述实施例，而是能够进行恰当的修改、改进等。而且，只要能够实现本发明，上述实施例中的每个部件的任何材料、形状、尺寸、数量、排布部位都可以使用并且不受限制。例如，在上述实施例中，已经示出了在将松弛电线与车内照明装置的连接中使用根据本发明的电线的压接连接结构的情况，但是该压接连接结构还能够用在将松弛电线与其它设备(连接器等)的连接中。而且，在上述实施例中，已经描述了将电线W连接到车内照明装置M的情况，但是连接于车内照明装置M的电线不局限于松弛的电线。连接于车内照明装置M的电线可以是， 例如，柔性扁平电缆。当将柔性扁平电缆连接于车内照明装置M时，将其构造成使得从该柔性扁平电缆的绝缘体露出的导体端部成为阶状，即，使得相邻导体的端部在导体的不同纵向位置中从绝缘体露出。此外，所述端部不限于相邻导体的端部，而是可以使所有导体的端部都被构造成在导体的不同纵向位置中从绝缘体露出。即使是对于采用柔性扁平电缆的结构，也能够获得与将松弛电线W连接到车内照明装置M的情况同样的效果。根据本发明，根据上述实施例，通过将各末端附近一起紧压在上盖与下盖之间，使要连接的多根松弛电线的末端附近收纳在保持器内，并且将其保持器安装在设置于电线连接目标件上的保持器安装部中，从而能够将保持器的多根电线容易地一起压接并连接到在保持器安装部上突起的压接端子。此外，通过将保持器安装在保持器安装部中，能够使电线的包含压接端子的压接部位被保持器封盖，使得能够保护压接部位而不用另一个盖等。而且，将电线的末端附近紧压在上盖与下盖之间，而且在被折回而越过保持器的上盖的状态下，将电线的延伸至保持器外部的末端捆束到电线的基侧，使得即使当拉力作用在电线上时，也能够通过保持器来确定地接收其拉力，并且能够防止外力施加到压接端子。而且，在使各末端的额外长度相互不同的状态下，在末端堆叠在电线的基侧上的情况下捆束该松弛电线的末端，使得能够增加相邻电线的切割表面之间的距离，并且如果芯线从电线的绝缘涂覆层的端部伸出，能够防止芯线相互短路。根据本发明，通过使保持器的一端侧与设置有保持器安装部的一端的接合部接合，能够利用接合部位作为支点使保持器转动，使得利用“杠杆原理”能够容易地将保持器压在保持器安装部上，并且能够容易且确定地进行电线与压接端子的压接工作。而且，在被安装在电线连接目标件的保持器安装部中的状态下，通过锁定部来锁定装接于电线的末端的保持器，使得能够防止保持器脱落。根据本发明，通过将在保持器的两个侧部上伸出的轴部与具有保持器安装部的一端的轴承凹槽部接合，能够利用接合部位(轴部与轴承凹槽部)作为支点使保持器可旋转地装接于保持器安装部。然后，通过使保持器转动并且将保持器压在保持器安装部的上表面上而使得下盖面向保持器安装部的上表面，能够将保持器内部的电线压接到压接端子。 在压接的情况下，反作用力作用在保持器上，从而保持器的一端趋于抬升，但是接合凸部从上侧压住了保持器的一端，使得保持器不会抬升并且能够确定地将电线压接到压接端子。 而且，通过将保持器的轴部与轴承凹槽部接合，能够使保持器恰当地定位，使得能够顺利地将电线压接到压接端子。根据本发明，仅仅通过将松弛电线连接到形成在用于电路构造的汇流排的一部分中的压接端子，就能够容易地进行装接于车顶的车内照明装置的布线连接，而不使用专门的连接器。根据本发明，能够容易地进行将松弛电线压接到压接端子的工作。而且，即使当拉
9力单独作用在电线上时，也能够抵抗载荷施加到压接端子。此外，如果芯线从电线末端的切割端伸出，能够防止芯线相互短路。
权利要求
1.一种电线的压接连接结构，包括保持器的第一盖；所述保持器的第二盖，该第二盖装接于所述第一盖；以及保持器安装部，该保持器安装部设置在电线连接目标件上，并且被构造成装接于所述弟·~ 盖，其中，彼此平行排布的电线被夹持在所述第一盖与第二盖之间，使得电线的一侧部分从所述保持器的一侧延伸，并且电线的另一侧部分从所述保持器的另一侧延伸，使电线的所述一侧部分的端部越过所述第一盖朝着所述保持器的另一侧弯折，并且通过捆束带使该电线的所述一侧部分的端部与该电线的所述另一侧部分捆束，并且当使所述第二盖与所述保持器安装部装接时，压接端子穿过形成在所述第二盖中的开口而插入到所述保持器中，使得该压接端子压接于收纳在所述保持器中的电线。
2.根据权利要求1所述的电线的压接连接结构，还包括接合部，该接合部设置在所述保持器安装部的一端部处，并且被构造成将连接于所述保持器的一端部，以便相对于该接合部与所述保持器之间的连接部枢转地支撑所述保持器；以及锁定部，该锁定部设置在所述保持器安装部的另一端部处，并且被构造成在使所述保持器相对于所述连接部转动并且使所述压接端子压接于电线的状态下锁定所述保持器。
3.根据权利要求2所述的电线的压接连接结构，其中所述接合部包括轴承凹槽部，该轴承凹槽部设置在所述保持器安装部的一端部处，以便与在所述保持器的两侧部上伸出的轴连结，并且将所述保持器的一端部插入到设置在所述轴承凹槽部附近处的接合凸部的下侧中，使得通过该接合凸部压住所述保持器的一端部而防止该一端部抬升。
4.根据权利要求1所述的电线的压接连接结构，其中所述电线连接目标件是被构造成装接于车顶的车内照明装置的本体，构成所述本体的外壳包括所述保持器安装部，并且所述压接端子与安装在所述外壳中的电路所用的汇流排的一部分一体地形成。
全文摘要
一种电线的压接连接结构，包括保持器的第一盖，和装接于该第一盖的第二盖，以及设置在电线连接目标件上并且构造成装接于第二盖的保持器安装部。彼此平行排布的电线被夹持在第一盖与第二盖之间，使得电线的一侧部分从保持器的一侧延伸，并且电线的另一侧部分从保持器的另一侧延伸。使电线的一侧部分的端部越过第一盖朝着保持器的另一侧弯折，并且通过捆束带使该电线的一侧部分的端部与该电线的另一侧部分捆束。当使第二盖与保持器安装部装接时，压接端子穿过形成在第二盖中的开口插入保持器，使得该压接端子压接于收纳在保持器中的电线。
文档编号H01R4/18GK102340059SQ20111020249
公开日2012年2月1日 申请日期2011年7月18日 优先权日2010年7月16日
发明者千叶真吾 申请人:矢崎总业株式会社