专利名称：基于弧形导流片的列车制动用电阻带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种基于弧形导流片的列车制动用电阻带，属于列车制动领域。
背景技术：
随着铁路技术的飞速发展，高速列车相继通车，地铁也在各个城市异军突起。为保证高速列车运行安全，制动技术在列车运行中占据非常重要的地位。制动技术的主流就是将列车的动能转换成其他形式的能量储存或者消耗。列车制动通常采用都电阻制动，电阻制动是通过将列车的动能首先转化为电能，再转化为热能，从而达到制动的效果。而最终转化成的热能需要通过电阻带散到空气中。列车的提速无形中就加大了制动电阻带的散发热量，这就对制动电阻带的散热性能提出了更高的要求。为了保证制动电阻带能有稳定的工作状态和较高的换热效率，就必须可靠而经济地解决制动电阻带高温的冷却问题。而制动电阻带的冷却介质是空气，因此，研究空气在高壁温制动电阻带通道内的流动及换热特性就十分必要。传统结构的制动电阻带，如图I所示，在电阻带上顺着长度线方向加工有割缝，将割缝处的板面加工成攻击角形的导流片，通过该结构实现散热；但是列车制动工作温度一般在650度左右，该结构的电阻带在该温度下容易导致其变形、变色，工作效率降低甚至不能正常运行。常见故障①柜体侧盖板油漆烧焦，电阻带或上层或中层或下局部烧损、熔断；烧损电阻带附近绝缘瓷瓶炸裂；未损电阻带过热变色或过热变形分析烧损这些电阻的原因为过热烧损，即在使用电阻制动时，电阻带散热状态不好。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决传统传统结构的制动电阻带在高温环境下容易发生变形、变色，导致设备不能正常运行的问题，而提供一种基于弧形导流片的列车制动用电阻带。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的本实用新型的一种基于弧形导流片的列车制动用电阻带，其加工割缝的位置与传统制动电阻带的割缝加工位置相同，其不同处为将割缝处的板面的导流片加工成圆弧形。有益效果经计算当两者开封长度相同的情况下，采用本实用新型弧形导流片与采用传统攻击角形导流片相比，本实用新型在割缝区域的换热能力更强。增加了制动电阻带表面传热系数，保证在高温环境下不被烧毁或者烧断，而影响工作效率，从而提高了高速列车运行的安全性。
图I为现有制动电阻带的结构剖面图；图2为本实用新型制动电阻带的结构剖面图。具体实施方案[0011]
以下结合附图和实施例对本实用新型的内容做进一步说明。实施例本实用新型的一种基于弧形导流片的列车制动用电阻带，如图2所示，其加工割缝的位置与传统制动电阻带的割缝加工位置相同，其不同处为将割缝处的攻击角形的导流片加工成圆弧形。在实践中，经计算当两者开封长度相同的情况下，由于采用将攻击角形的导流片加工成圆弧形，使得割缝区域的换热能力大大加强，增加了制动电阻带表面传热系数，保证了在高温环境下不被烧毁或者烧断，提高了影响工作效率，从而提高了高速列车运行的安全性。
权利要求1. 一种基于弧形导流片的列车制动用电阻带，其加工割缝的位置与传统制动电阻带的 割缝加工位置相同，其特征在于将割缝处的板面的导流片加工成圆弧形。
专利摘要本实用新型涉及一种基于弧形导流片的列车制动用电阻带，属于列车制动领域。本实用新型的电阻带，其加工割缝的位置与传统制动电阻带的割缝加工位置相同，其不同处为将割缝处的攻击角形的导流片加工成圆弧形。经计算当两者开封长度相同的情况下，采用本实用新型弧形导流片与采用传统攻击角形导流片相比，本实用新型在割缝区域的换热能力更强。本实用新型增加了制动电阻带表面传热系数，保证在高温环境下不被烧毁或者烧断，而影响工作效率，从而提高了高速列车运行的安全性。
文档编号H01C1/084GK202384121SQ20112051794
公开日2012年8月15日 申请日期2011年12月13日 优先权日2011年12月13日
发明者刘军强, 周志勇, 姚小雷, 席艳红, 杨德驹, 武晋国 申请人:晋西车轴股份有限公司